優步起訴紐約限制打車司機人數：相當於先禁止後研究

新浪科技訊 優步週五提起訴訟，要求推翻紐約市決定限制打車司機的人數的法律。這項法律是紐約市議會去年夏天通過的一項全面立法計劃的一部分，該計劃旨在賦予監管機構對網約車公司更多的控制權。除了人數上限，市議會還批准了司機的最低工資標準。

該法律的支持者聲稱，有必要對基於應用程式的汽車對該市日益嚴重的交通擁堵的影響進行研究。但優步辯稱，這個人數上限相當於一種“先禁止，後研究”的做法。根據優步在紐約最高法院提起的訴訟：

紐約市政府沒有依賴交通專家和經濟學家支援的替代方案，而是選擇大幅限制出租汽車行業的服務、增長和競爭，這將對曼哈頓以外的居民產生不成比例的影響。長期以來，計程車和公共交通的服務一直不足。在沒有任何證據表明這樣做會對交通擁堵產生實質性影響的情況下，紐約市做出了這一選擇，只是表面上在解決交通擁堵問題。

儘管優步和Lyft在乘客中廣受歡迎，但它們幾乎一直是政策制定者、殘疾維權人士、計程車牌照持有者和司機群體的悲哀之源。批評人士抱怨稱，優步和Lyft被允許在不遵守許多適用於計程車的規則的情況下主導市場。這導致司機供過於求，壓低了工資，加劇了交通擁堵。當時，紐約市政府限制司機數量的法律被認為是其他想控制叫車行業的城市的一個潛在模式。

優步的一名發言人表示，這一人數上限阻止了新司機從加薪中獲得好處。“市議會的新法律保障了司機的最低生活工資，政府不應該通過設定人數上限來阻止紐約人利用它，”這位發言人說，“我們一致認為，解決交通擁堵是當務之急，這就是為什麼我們支援該州的擁堵收費願景，這是唯一一個以證據為基礎的減少交通擁堵、為公共交通提供資金的計劃。”

過去幾年，紐約市基於應用程式的新車數量激增，從2015年的6.3萬輛增至如今的逾10萬輛。交通分析人士Bruce Schaller最近的一項分析顯示，這些新車為紐約市增加了前所未有的行駛里程。在過去的一年半里，出行量增加了兩倍，全市新增了6億英里的行駛里程。此外，Schaller還發現了乘客從公共交通工具轉向叫車應用的證據。

與此同時，自優步問世以來，計程車牌照持有者的牌照價值一直在穩步下降。由於負債累累，一些計程車司機已經自殺了——幾個月來就自殺了6次。

“優步認為它凌駕於法律之上，”紐約出租車工人聯盟（New York Taxi Workers Alliance）的執行董事Bhairavi Desai說，“該公司希望有權無限制地在我們的街道上增加越來越多的汽車。但優步的商業行為需要付出很大的人力成本。

這一上限最初是與提高叫車司機工資的提議一起提出的。該法律於2月1日生效，規定司機每小時扣除費用後的最低工資為17.22美元，扣除費用前的最低工資為26.51美元。Lyft曾提起訴訟，試圖阻止該法案的實施，但最終失敗。

就在優步提起訴訟的前一天，亞馬遜撤銷了在皇后區修建第二家總部的協議，震驚了整個紐約市。幫助科技公司在紐約市發展壯大的非營利組織Tech：NYC的執行董事Julie Samuels說，她擔心這些聯合起來的活動會傳遞出這樣的資訊，即紐約當選的官員“把目標放在了科技公司上”。

“我不擔心優步，”Samuels說，“我擔心下一家公司來這裡之前會三思而後行。”