哈囉出行成長記：跳出自救怪圈，以底層流量業務嫁接網約車服務
哈囉順風車全國範圍內上線運營！
筆者獲悉，哈囉出行宣佈自即日起，哈囉順風車業務將在全國300多個城市上線運營，使用者可通過哈囉出行APP或哈囉出行支付寶小程式中的“順風車”入口使用該服務。
哈囉順風車業務全國範圍內啟動運營本是遲早之事，但沒想到會來得如此之快。也就隔年的事兒，哈囉出行在打車服務的基礎之上，在上海、成都兩地發起了哈囉順風車車主招募計劃，正式宣告哈囉出行踏足順風車市場。
隨即哈囉出行提出“共享春運”私家車互助回家概念，提供3000萬共享春運基金作為補貼，幫助異鄉人回家過年。
哈囉順風車業務上線的時間節點踩得非常好。“共享春運”私家車互助回家計劃實施後，保有公益化訴求成分的同時又很討巧的做好了順風車業務預熱。哈囉順風車業務市場預熱期，筆者（李民民，獨立撰稿人）注意到，司乘使用者層面反應很積極，對哈囉順風車初代版本存在的LBS定位、路線導航、訂單分發等問題保持密切持續關注，並給出合理的細節優化建議。
順風車使用者基礎良好，市場教育也已經足夠成熟。在哈囉順風車面前存在著一個廣量的市場。更重要的是避開了滴滴順風車這個最大的競爭對手。未來可期！
時針往回撥動，哈囉的處境可不像現在這樣。
2018年冬天被譽為共享單車行業最後的冬天。在無數共享單車品牌前赴後繼走上死亡之路的同時，同為共享單車行業第一梯隊的摩拜、ofo、哈囉單車一方面在尋求新一輪的資本注入，另一方面也都在從內部變現、造血自救的方式艱難維持。
於是乎，有了共享單車企業們電商、車身廣告、資訊流……各種靠譜的、不靠譜的，深思熟慮的、想一出是一出的造血自救專案。最終的結果是ofo財產凍結、摩拜併入美團後更名……
哈囉單車呢？
哈羅跳出了共享單車行業的“造血自救”怪圈
2018年9月，共享單車行業即將進入至暗時刻的最後關頭，哈羅單車在上海舉行了一場釋出會。這場釋出會的關鍵詞是品牌升級——哈羅單車宣佈升級為“哈囉出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等多方平臺，將網約車服務納入其服務範圍。
哈囉此舉是經過深思熟慮且把握住了網際網路行業脈搏的！
哈囉出行對於共享單車行業的定位很明確——共享單車業務被定位為底層流量業務。這與此前共享單車行業廝殺時的定位是一樣的，不一樣的地方在於哈囉出行以底層流量業務嫁接出了更多的城市出行服務。
哈囉出行品牌升級的這個時間節點其實也很討巧。
滴滴出行自2018年8月27日起全國範圍內無期限下線順風車業務，與此同時滴滴出行本身也受到了空前的輿論壓力、監管壓力。
按照Trustdata給出的資料報告，截至2015年底，滴滴順風車市場佔比高達76.8%，已佔據整個市場四分之三的份額。（沒有順風車市場格局的最新資料）。滴滴基本上就是國內順風車業務的代名詞。
8月之後，順風車市場被重新釋放。哈囉單車隨即宣佈品牌升級，打車業務先行探路，順風車業務隨後上線。
搶佔最佳時間節點的同時哈囉出行吸取行業經驗教訓，做好哈囉順風車產品使用者體驗。從一鍵報警、設定緊急聯絡人等產品功能的日常迭代開發，到IM（即時通訊）功能的籌劃上線（即將上線），再到順風車安全出行機制的設計優化，無一不體現出便利使用者出行，增強使用者體驗的基本出發點。
就目前來說，順風車市場潛力依舊不容小覷，重新釋放後的順風車市場是哈囉出行做到以底層流量業務嫁接更多的城市出行服務的關鍵市場。
2019年新年伊始，滴滴出行宣佈了關停並轉“大裁員”，意在做好過冬準備。與此同時，滴滴出行將主要精力聚焦在出行主業、提升效率上，這就意味著網際網路出行業務層面，滴滴依然是哈囉出行完美完成品牌升級過沖中的阻礙，加之高德地圖開啟網約車“一拖九”訂單分發模式，順風車市場成為哈囉出行順利出線的唯一通路了。
把握好順風車這個機會，哈囉出行品牌升級將可以做到很漂亮。
文丨李民民
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