資本潮退+交付融資魔咒難破 造車新勢力生死鏖戰2019
威馬
蔚來
哪吒
交付、融資“魔咒”難破 資本潮退
蔚來奇點等造車新勢力“生死競速”鏖戰2019
劉媛媛
2018年被稱作是“造車新勢力的交付元年”，這一年，一部分造車新勢力已經跨過交付門檻，開始為2019年的新目標奮鬥；一部分則還在量產交付的路上試錯探索，仍未步入正軌。據機動車交強險資料顯示，截至2018年底，蔚來汽車已經有11404輛ES8上險、雲度汽車上險數為6101輛、威馬汽車為3845輛，分列前三位。
不過，《中國經營報》記者注意到，即使蔚來汽車和威馬汽車等已經實現交付，但在跨過交付“生死線”之後，產品質量問題又相繼被曝出。而威馬汽車創始人沈暉曾定下2018年完成交付1萬輛的目標，時至今日仍未能實現。
同樣，服務滯後、補貼退坡、資金承壓等問題也讓造車新勢力們備受拷問。不久前，奇點汽車被曝“四年燒光70億元”，合眾新能源被指法人代表變更，資本退場等。隨後，奇點汽車和合眾新能源方面均迴應本報記者稱，公司融資進展順利，不存在資金問題。
在業內人士看來，造車新勢力真正的“王牌”不在於營銷的創新，也不在於量產的快慢，最關鍵的還是“資金+技術”，最終只有質量好、體驗好的產品，才有可能不被淘汰。
針對接下來的規劃部署等問題，連日來記者致電致函部分造車新勢力企業。愛馳汽車方面透露，公司首款智慧電動SUV車型U5將在今年三季度後正式量產。合眾新能源方面則表示，2019年公司將升級全新品牌戰略，並開啟“千人招聘”計劃，提升未來產品線體系研發能力等。
交付“生死劫”
2018年，造車新勢力陸續量產上市，其中一些走在前列的企業已經實現規模交付。比如蔚來汽車，官方公佈的資料顯示，從2018年6月正式交付ES8開始，截至2018年12月31日，蔚來ES8已累計交付11348輛。這意味著，雖然經歷了“跳票”，蔚來汽車創始人李斌最終還是贏下了此前與小鵬汽車董事長何小鵬的賭約。
相對於其他造車新勢力來說，威馬汽車的造車之路亦走得比較穩健，2018年9月，威馬汽車的首款車型威馬EX5開始交付，截至2018年12月31日，機動車交強險資料顯示威馬EX5的上險輛為3845輛。
但值得注意的是，彼時，威馬汽車表示首批1萬輛左右EX5將在2018年底前完成交付。目前來看，實際交付量遠遠不足目標。2018年12月底，威馬汽車創始人沈暉在接受媒體採訪時直言，威馬汽車無法完成2018年交付1萬輛的目標。對於無法完成交付的原因，沈暉表示：“新能源車與傳統車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等一系列問題，交付的複雜程度超出了我們的想象。”
至於何時能完成1萬輛量產交付目標，威馬汽車方面此前曾向記者表示，2018年交付1萬輛的目標，預計將在2019年初完成。如今已是2月中旬，當記者再次問及此事時，威馬汽車方面則未予回覆。
威馬汽車方面公開強調，2018年未能完成1萬輛的交付目標並不會影響2019年交付10萬輛的目標。不過，中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林在接受記者採訪時分析認為，綜合目前各方面因素來看，一年時間從3000多輛飛躍到10萬輛是一個幾乎不可能完成的艱鉅任務。
已經實現交付的尚未能鬆一口氣，還未實現量產的則更需抓緊速度。按照計劃，零跑汽車2019年銷量目標為1萬輛，零跑S01 380版本將從2019年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前開始交付。不過，零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產資質。為了不影響量產進度，零跑汽車宣佈，零跑S01將使用代工模式，已經與長江汽車簽署了代工協議。
本報記者另通過採訪獲知，愛馳汽車量產車型U5預計在2019年4月上市，三季度後正式量產；遊俠汽車預計2019年完成其湖州生產工廠的建設；天際汽車預計2019年紹興生產基地一期專案建成，同時天際ME7在2019年上海車展將公佈售價接受預訂，2019年底開始首批量產交付。
持續“燒錢”遭疑
雖然交付一直是新勢力車企的“心頭大患”，但交付僅僅意味著拿到了下半場競爭的一個入場券。
進入2019年，在雙積分以及排放標準等政策的影響下，海外車企開始紛紛進軍新能源領域。 特斯拉 上海超級工廠亦開始動工，不少業內人士認為，留給造車新勢力的視窗期已經越來越小。
“量產是通過規模化降低成本的必由之路，但假如時間上、品牌力上不是具有類似特斯拉這樣的顯著先發優勢，那麼對於造車新勢力來說，真正的‘王牌’不在於營銷模式創新，也不在於量產的時間快慢，說到底，還是在於‘資金+技術’。”盤和林指出，造車需要龐大的資金量作為支撐，有人形容成“燒錢”甚至是“無底洞”，“明天很美好，但你要能熬過今天漫長的夜晚”。所以，汽車並不是造出來就可以，最終還需要被消費者認可，例如故障率、使用者體驗等。
從資金上看，目前部分造車新勢力所曝光出來的資訊並不樂觀。2018年年底，有媒體報道稱，奇點汽車已經3個月未給員工發工資。而奇點汽車方面的迴應是，公司發展順利，第一款量產車iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產；並且，奇點汽車目前也已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支援，多輪融資順利，不存在資金問題。
除了奇點汽車之外，此前合眾新能源陷入了資本退場的困境。全國企業信用資訊系統顯示，華夏幸福董事長王文學不再擔任合眾新能源法人代表，由合眾新能源創始人方運舟接任。其實際控制的拉薩知行創新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。
對此，合眾新能源相關負責人告訴記者，公司的市場化融資正常進行且比較順利，由於過程中行政流轉需求，做了法人代表變更，這是新創企業很正常的法人變更流程。
技術方面，近日蔚來汽車和威馬汽車的口碑均出現下降情況。據最新訊息，威馬EX5被消費者反映出存在漏風、掉電等新問題，蔚來汽車則被反映存在無故黑屏、充電故障、系統宕機、倒車影像失真等問題。
盤和林認為，所謂造車新勢力都希望在傳統汽車上取得突破，即智慧化，但智慧化從技術的角度看遠遠比傳統汽車複雜，同時汽車智慧化又不能簡單等同於手機智慧化，其生產線不是傳統汽車生產線簡單改造一下就能實現量產的。此外，造車新勢力的所謂量產汽車產品實際上還處於“中學”階段，完善程度不盡如人意。因此，從目前來看，智慧化汽車的產業鏈還處於初期，有待進一步成熟與完善。
打響淘汰賽？
種種跡象表明，國內汽車市場下行壓力正在不斷加大，隨著政策的完善、管控的加強，以及傳統車企的夾擊，造車新勢力2019年或將迎來一輪大洗牌。
在這種情況下，不少新勢力開始思考突圍的“良方”。其中一個有意思的現象是，部分以低端產品切入的新勢力企業，在熟悉了技術、流程之後，開啟了品牌向上突圍之路。
以合眾新能源為例，其相關負責人向記者表示，2019年，合眾新能源將升級全新品牌戰略，重新賦予NETA哪吒汽車品牌內涵，公司將著力於提升未來產品線體系研發能力，向全球整合人才資源，爭取實現第二款量產車的量產上市，並推進概念車EPX1、EPX2的快速研發。
此前電咖汽車、車和家等也將重心切換到了高階市場。2018年11月，電咖汽車董事長兼CEO張 海亮 宣佈，將電咖汽車旗下高階品牌ENOVATE中文名稱為“天際”首款豪華智慧電動SUV產品命名為ME7，計劃在2019年上海車展期間開啟預售，補貼後的價格為30萬~50萬元。
步入2019年，不少造車新勢力也定下了新一年的交付目標，其中新特汽車提出2019年的目標是交付4萬輛，而在2018年，機動車交強險顯示其上險數為2830輛。零跑汽車則將目標定為1萬輛，對於一個剛剛找到代工方的新勢力來說，這一目標也並不輕鬆。
“2019年對於我國造車新勢力來說，是一場十分殘酷的競爭，一是外有強敵壓境，特斯拉已在上海建廠；二是高度依賴新能源補貼的新勢力造車或將面臨政策的收緊；三是從資金量、技術及量產等角度來看，我國造車新勢力並不成熟，尚處於嗷嗷待哺的嬰幼兒期。”因此，盤和林認為，2019年造車新勢力將迎來一輪大洗牌，最終能存活的造車新勢力並不會太多。
不過，李斌在接受本報記者專訪時曾表示，2019年的中國新能源汽車市場競爭必然會越來越激烈，但“百花齊放總有一款適合你”，整體上其仍持樂觀態度。“我不去評價2019年是否會有一批造車新勢力淘汰，迴歸競爭的本質，最重要的還是看產品和服務。”