線上權重增大，經銷商的4S店模式該改改了
8月車市延續了同比下跌的勢頭，不出意外的話，今年將是中國乘用車市場近20年來首個負增長的年份。
龐大集團出售5家賓士4S店換取現金，亞夏汽車尋求轉讓，全國35家Jeep經銷商前往上海總部維權，沃爾沃經銷商尋求退網。
有人說，這是經銷商集團的至暗時刻。有人說，汽車流通行業的渠道模式該變變了。
通過我們的實地走訪和親身感觸市場，我們發現消費者不再願意去4S店買車了。那麼是不是廠家應該拋棄掉4S授權經銷商這種模式，直接搞直營，還是像領克一樣漸進式改革？汽車廠家的渠道佈局究竟該如何換個玩法？
三級佈局，銷售與售後分離
“我想打造一個新型的營銷渠道體系。”在8月中旬的一次交流中，華晨汽車董事長祁玉民透露了這樣的心聲。
“以前，大家買車都是從4S店開始的，現在都是在網上看車，把4S店的第一個功能就廢了。”祁玉民說。
在他的設想中， 新的銷售體系一定要有線上渠道。 華晨是最早開始自己做電商的汽車企業之一，然而，由於當時經銷商的反對，最終沒能成功。
如今，祁玉民希望聯合京東、阿里等網際網路巨頭，藉助他們的平臺把線上渠道走通。
而線下，祁玉民的設想更為大膽，他希望讓4S店裂變。
“我設想在31個省份建立31個體驗中心，讓線上和線下的體驗中心連起來，頂天立地。”祁玉民這樣設想，“再加上鋪天蓋地的銷售店，同時，再做一些高效的維修店。”
根據祁玉民的設想，以後的網路中，銷售和售後必須是分開的，而且維修要做到移動化服務，“至少得儲備幾萬人的隊伍。”
“我說出來就會幹，但是需要時間。”
不僅是華晨，領克也正在構建佔領熱門商圈的領克空間、城市周邊全功能的領克中心、以及線上的領克商城為主體的三級渠道體系。
廣汽新能源也提出了“太陽、月亮、星星”的三級渠道體系。在這個體系中，廣汽新能源希望以25hours體驗中心為核心打造“15分鐘純電出行生態圈”，同時，設立展示中心以及社群服務站。
所以，我們認為，未來的渠道佈局模式，已經初具雛形。 不管具體形式怎麼變，趨勢一定是線上和線下結合，銷售和售後分離。
以人流量密集的熱門商圈以及高流量網際網路平臺建立線下和線上的品牌體驗店，獲取知名度和美譽度，然後通過在城市周邊佈局功能更齊全的一體化中心完善服務功能，以及構建成本更低的星羅棋佈的社群服務體系。我們判斷這將是未來幾年渠道模式的新趨勢。
提升使用者體驗，刻不容緩
不管渠道形式如何變化，最終的目的一定是要提升使用者的體驗。
成都車展前夕，上汽榮威為其高階純電超跑SUV光之翼MARVEL X推出了一套“超級使用者服務計劃”的套餐。
這是一套類似於蔚來“服務無憂”套餐的售後服務計劃。
這項超級使用者服務計劃包含4項養修服務、1項保險保障、2項能量服務、4項出行服務四大板塊共11項內容，提供車輛全生命週期的貼心照顧。
最關鍵的是， 上門取送車的服務將徹底改變使用者需要自己將車開到4S店才能進行維修和保養的傳統模式。 在這種服務模式下，使用者幾乎不再需要接觸4S店或者維修店。只需要和專屬的服務人員進行聯絡。
這將是汽車服務領域最具革命性的變化。
以前，售後維修都強調返廠率，現在再也不用使用者返廠了。
在傳統的服務流程裡，使用者也僅僅是起到了把需要服務的車輛開到4S店的作用，然後就是漫長的等待。為了緩解使用者等待的焦慮，4S店還需要建設一個比較高檔的但客戶並不常用的客戶休息區。
有了超級使用者服務計劃的上門取送車服務，使用者不再需要親自到4S店交接車輛了，為使用者節省了大量時間。4S店也不用再去建設華而不實的客戶休息區了。
寫在最後
不管經銷商網路有多麼糟糕，我們不得不承認，對於汽車廠家來說，這是目前為止效率最高的渠道模式。
經銷商投資人可以迅速為廠家鋪設銷售渠道，幾百家的4S店成為汽車廠家的“蓄水池”。
然而，改變是刻不容緩的。目前的經銷商現狀確實無法讓消費者滿意。如何讓經銷商提升服務意識，主動改變坐等使用者上門的心態，讓使用者獲得更好的體驗，才能改變目前經銷商賣車難、賺錢難的現狀。
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