齊車大聖：一個典型支付寶小程式的探索與未來
原標題：齊車大聖：一個典型支付寶小程式的探索與未來
泊車時，擋風玻璃上夾電話是所有車主的習慣。而從今年年初起，車窗上卻出現了一種新型挪車二維碼。上面寫著：臨時停靠，請多關照，支付寶掃一掃聯絡車主。
挪車碼的便捷之處在於匿名聯絡車主，從而保護了隱私。這款挪車碼來自於支付寶小程式“碼上挪車”。自2017年12月上線以來，目前已有300萬的使用者。
“碼上挪車”是支付寶首批邀請參與小程式公測的商家之一。外界一直對支付寶小程式感到好奇：與微信小程式一年半以來轟轟烈烈的輿論造勢不同，支付寶小程式對外界相對謹慎。社交裂變和資訊流是微信小程式的主要玩兒法，這顯然都不是支付寶的強項。畢竟支付寶一直以來都是服務型平臺。
9月12日，支付寶小程式即將正式上線。在支付寶的生態下，商家要怎麼做，才能最便捷的利用支付寶的平臺和流量，創造一種獨有的生髮方式？碼上挪車”的探索，則揭示了一種可能的答案。
延展上下游：SaaS企業的C端新嘗試
研發“碼上挪車”的公司，是齊天大聖。在試水小程式前，已經發展了三年，是一家服務於4s店的網際網路SaaS公司。
他們最核心的業務是為4s店提供解決方案。一方面提供以CRM為核心的企業管理系統，一方面是自研的硬體產品，有相應的門禁系統可以智慧識別客戶車輛，從而形成了一套聯動的4s店管理模式。
但發展了三年後，齊天大聖也遇到了天花板。齊天大聖服務的4s店已經超過了1600家，也擁有很多使用者的服務資料，並開始延展到非4s店領域。但新的問題出現了，因為4s店、非4s店數量有限，如何打通整個汽車行業的上下游，如何利用已有的資源提高行業的效率，對行業形成全渠道的打通整合，就成了問題。
換句話說，單獨從服務4s店出發，是無法打通整個市場的。直接連線C端使用者，成了他們最想攻破的點。
有一次參加飯局時，CEO宋崢朝突然意識到了這個問題：有時候沒地方停車，只能先把車放在路邊，難免會擋住別人的車。大家都是在擋風玻璃上放手機號碼。但這暴露了隱私，還有可能會被銷售騷擾。
“這個點能不能成為撬動C端市場的一個渠道？” 宋崢朝想，既然車主經常需要電話溝通挪車，那可以做一個類似於滴滴“匿名”中間電話號的模式解決這個問題。
需求雖然存在，但這件事並不值得做專門做一個APP。一方面是2017年底，APP市場已經足夠紅海，前期使用者獲取就要花費高額成本；一方面，這件事並非高頻，很難驅動使用者主動下載。
2017年8月，支付寶小程式正式開始內測。最初的定位就是把支付寶平臺開放出來，以小程式作為連結政府、機構和商家的極簡服務工具。小程式本身是有場景化優勢的，平臺涵蓋了B端和C端。而齊天大聖正是抓住了支付寶小程式平臺剛興起的紅利期，將碼上挪車的功能開發成了支付寶小程式。
最初，車主在支付寶上搜索“碼上挪車”就能進入小程式，獲取自己的專屬挪車碼；也可以通過掃描二維碼進入小程式呼叫車主。目前，支付寶已經面向小程式開放了更多介面，在支付寶APP的朋友介面增加了“小程式”的功能入口，與生活號和生活圈並列開放。支付成功頁和收藏功能也同步展示小程式，此外，也支援從卡包跳轉小程式。
這相當於從支付寶的各個應用環節無縫插入了小程式。“用完即走”後，也依然能成為一個“常用”功能。車主在獲取挪車碼後，還可以購買標準物料套裝。目前有18%的使用者完成了購買。
宋崢朝表示，“碼上挪車”只耗費了一個技術人員兩天的時間就實現了開發。這種小而輕的服務產品，非常適合建立在支付寶的平臺之上，尤其對他們這種需要連線C端使用者的商家而言，支付寶的流量轉化率非常高。
以服務切入，場景藉助支付寶平臺以力打力
碼上挪車實現了齊車大聖的的C端使用者突破，而這也實現了支付寶最初的想法：利用小程式從支付工具走向場景平臺。
早在小程式之前，支付寶就通過應用板塊構建了小程式的生態雛形。應用板塊便民生活、資金往來、購物娛樂、第三方服務板塊等多個分類。這些應用中不少就是熟悉的支付寶小程式：ofo小黃車和淘票票等。
宋崢朝也提到了一點：很多使用者開啟支付寶其實就是衝著服務來的，這和碼上挪車的理念非常契合。
支付寶小程式前期雖然在小程式方面很低調，但是在生活服務方面一直髮力。支付寶小程式負責人管仲此前曾表示，支付寶的行業頻道已形成很強的服務心智，比如使用者需要繳納水電煤時都會開啟‘生活繳費’。各類服務頻道的上線其實變相為支付寶小程式提前引流了大批尋求各類服務的使用者。
支付寶的“車主頻道”就為“碼上挪車”提供了開放入口。這直接讓有需求的車主們在第一時間瞭解到了碼上挪車，在上線的十天內就收穫了10萬付費使用者。
目前，支付寶小程式正全面打通阿里生態的全場景，商家和開發者一次開發小程式後，之後可以同步高德、釘釘、口碑、餓了麼等進行多端運營。為了覆蓋多重場景，也聯合了第三方平臺開發了包括餐飲、零售、景區、服務預約、醫院醫療、車後市場、城市服務的一系列小程式模板。
目前在“碼上挪車”的小程式入口的服務也已經漸漸深化，除了挪車之外，化提供違章查詢，駕考題庫等多種服務。每天使用違章查詢的使用者量已經達到了50萬。
芝麻信用、物流體系提供更多可能
對於齊車大聖來說，獲取C端使用者只是打通行業的第一步，與B端深入打通才是方向。目前除了可以通過碼上挪車直接進行4s店維修預約，進行使用者導流外，還與支付寶進行了更深入的合作。
比如芝麻信用體系。齊車大聖的運營負責人表示，目前通過碼上挪車註冊的使用者可以直接識別車主的信用情況，提前做好風控，也可以提供更合適的金融解決方案。
“支付寶是個離錢很近的平臺，而我們的幾款產品最後也都需要打通到支付環節，比如維修一次車輛可能就需要花費上千元。通過‘碼上挪車’進入的使用者，付費就可以直接使用花唄，其實這為我們和支付寶兩方都提供了便利。”他介紹。
他同時介紹，支付寶現在相當於為他們平臺提供了更多的元件和工具，比如支付寶相應的供應鏈元件，營銷、地圖、配送等等，都可以提供給合作商家。
這也是小程式中心化和去中心化結合的概念之一。通過平臺和功能幫助商家與使用者實現了撮合。管仲表示，去中心化即如果是自己的私有流量，可以盡情的玩，中心化則是我們把已有的中心化的優勢作為工具流量適當的激勵。
在支付寶小程式公測期間，共有超過2萬個小程式入駐支付寶小程式平臺，這些小程式平均7日留存率為29%，車後市場等多個類目平均成交轉化率超過15%；支付寶小程式平臺日活1.2億，活躍使用者數突破3億。
服務是支付寶小程式的底色。“我們希望那些真正能夠把支付寶以及阿里的能力用在服務升級和消費升級上的企業加入進來，我們會持續把基礎能力開放給大家，目的就是一個：讓商業迴歸服務的本質。”管仲說。 