建議利用AI移動支付應用實現大灣區“一碼通付”
“放眼世界級灣區，粵港澳大灣區有著獨一無二的特徵。灣區內11座城市只有啟用交通脈搏，實現互聯互通，才能促進資源要素自由流動，真正發揮"9+2大於11"的作用。”將於3月2日赴京的全國政協委員、佳都集團董事長、佳都科技CEO劉偉今年打算提交提案，建議發揮廣州軌道交通出行核心網路優勢，實現大灣區的互聯互通。同時，在大灣區範圍內，基於AI的移動支付應用，即乘車碼互聯互通，一碼多場景應用(地鐵/公交/商戶支付、企業/園區/小區門禁)，實現大灣區出行以及生活周邊的“一碼通行、一碼通用、一碼通付”。
大灣區應該統一“大出行”
2月18日，國家出臺了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下稱《綱要》)，全面深化大灣區建設。《綱要》中強調，要構築大灣區快速交通網路。以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網路，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。加快城際鐵路建設，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通專案。
為此，他建議，大灣區應該統一“大出行”，可由多部門聯合牽頭成立網際網路大出行運營公司，搭建灣區大出行服務平臺，實現灣區公共出行“一張網、一平臺、一碼通”。
“廣州目前已建成珠三角最大、最高效的交通樞紐。”劉偉舉例說，廣州現已建成開通15條、478公里的地鐵線路，線網裡程居全國第三，世界前十。未來，隨著周邊城市軌道交通專案建設的推進，佛山、東莞、清遠、中山共計14條地鐵線接入廣州，城市間軌道交通互聯互通將成趨勢。
“一張巨大的城際鐵路交通網將從廣州延展，連線大灣區主要城市，融入"1小時經濟圈"。”劉偉說，在加強廣州與各城市的互聯互通和輻射帶動方面，廣州其實已有所部屬，廣佛兩市規劃10條地鐵線路互聯互通；廣州已規劃地鐵十八號線延伸至中山；廣州地鐵五號線將與東莞地鐵一號線直接換乘等。
打造大灣區區域
軌道交通技術服務平臺
大出行不僅需要交通網，更需要統一技術服務平臺。劉偉認為，廣州軌道交通技術實力已達國際領先水平。在粵港澳大灣區的城市交通網路建設中，可以發揮廣州軌交出行的核心網路優勢，並打造技術平臺，為大灣區各產業企業協同拓展提供緊密聯絡，帶動了上下游企業協同發展，並通過技術共享，提高大灣區城市軌道交通整體綜合服務提供能力。”
“可以藉助"網際網路+"和"物聯網+"等創新技術，建立大灣區公眾出行和公共交通乘客資訊服務平臺，以及基於移動網際網路的樞紐資訊服務系統等，有效整合市民出行、載運工具執行、配套服務等資訊，實現各方式、各主體之間資訊共享。”
用A I移動支付應用
實現大灣區“一碼通”
“廣州現在地鐵全線都支援通過銀聯手機閃付使用Pay過閘，我們能不能在大灣區也實現乘車碼的互聯互通？”劉偉透露，今年1月，廣州地鐵線網所有閘機已全面支援乘車碼過閘，這也意味著中國地鐵邁入了真正的非現金支付時代。如今，廣州軌道交通企業研發的人臉識別閘機已在測試階段，下一階段，廣州地鐵將有望實現人臉識別支付。只需將個人照片和羊城通、銀行卡等實名制繫結，就能“刷臉”進閘乘車。