哈囉出行上線打車服務，能否扮演“攪局者”仍待觀察

0點08分，哈囉出行CEO楊磊釋出了一條“打車上線”的朋友圈，就此哈囉出行打車服務上線。

哈囉出行對速途網表示，該打車服務與合作伙伴在上海、南京、成都試點上線打車業務。同時，據速途網瞭解，此次打車服務目前僅上線了計程車，由嘀嗒出行提供服務。

前有高德，今有哈囉，出行平臺接入打車服務已成常態

2018年是出行市場最為熱鬧的一年。

在這一年中，出現了多位想要打破滴滴出行“壟斷”的挑戰者，從產品形態上可以將它們分為兩類，首先是以美團打車為旗幟的新網約車平臺，其次是以高德為代表的聚合型出行平臺，而哈囉出行便屬於後者。

在這之中，能夠直接搶奪滴滴出行市場份額的便是美團打車，憑藉美團的影響力以及大眾對於出行的迫切需求，美團打車在上海已經擁有一席之地。而另一邊的聚合型平臺，則依託於具有海量使用者的平臺，通過接入網約車行業內現有玩家(嘀嗒出行、首汽約車等)，為大眾提供更加美好的出行體驗。

就2018年發展情況來看，高德地圖憑藉強勁的DAU增長勢頭對易行平臺進行升級，據高德地圖公佈的資料顯示，今年以來合作伙伴在高德打車平臺的訂單數持續增長，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數量增長了近200%，此外，據統計，使用高德打車，使用者從下單到司機來接駕的等待時間，比行業平均節省10%。

而哈囉出行上線打車服務，也是憑藉其在這兩年利用共享單車積累的使用者，與多家網約車廠商合作接入服務。由於哈羅單車月活會比接入的網約車獨立App月活高，從而形成聚合出行平臺。

因此，聚合出行平臺的出現，一方面拓展了高MAU出行平臺的服務能力，另一方面也解決了部分網約車廠商運力未到飽和狀態的現狀，幫助部分網約車廠商在不投入更多運力的情況下提高車輛運營效率。可以說，哈囉出行具備聚合出行平臺的基礎，並且存在一定優勢。

在高MAU出行平臺接入打車服務或成標配的未來，哈囉出行走得比較快，但其能否扮演網約車行業的攪局者，以及是否能夠撼動滴滴的地位，還需要冷靜分析。

媒體過分渲染，哈囉打車打破滴滴“壟斷”仍待觀察

哈囉打車的出現，讓“網約車巨人”滴滴出行又雙叒叕一次成為了眾矢之的。

哈囉打車上線的訊息一出，多家媒體紛紛跟進報道，這其中標題不乏出現“攪局者”、“滴滴又遇勁敵”、“滴滴失眠”，雖然哈囉出行上線打車服務對於出行行業以及使用者來說是件好事兒，但媒體過分渲染的報道並不可取。

首先，速途網在介面新聞的報道中發現，哈囉高層對於哈囉打車有著這樣的表述“據哈囉出行的高層介紹，該業務和高德等平臺有合作，同時，預計一週之後，將覆蓋全國範圍內80多個城市。”我們從該段報道中可以得知，哈囉打車的合作伙伴包括高德地圖以及其他平臺，這在此前9月哈囉出行戰略升級釋出會中早已提到。

值得注意的是，高德地圖打車服務的合作伙伴目前包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒出行、攜程專車、同程專車、AA專車、易到等網約車平臺(今年9月25日第二屆“十一全民出行節”釋出會上披露)，也就是說，哈囉出行的打車服務存在接入滴滴出行服務的可能，如若此做，哈囉出行也成為為滴滴出行平臺引流的平臺之一，打破“壟斷”便無從談起。

其次，按照介面新聞中哈囉高層的表述，從產品模式上來看，哈囉出行面臨的競爭對手並不是滴滴出行，而是高德地圖。在服務重合的前提下，十一期間日活躍使用者達到1.15億的高德地圖顯然在出行聚合平臺方面更具優勢，並且具備哈囉出行所沒有的導航功能。

最後，我們可以參考下高德打車，其順風車業務在滴滴事件後也隨之下線，而在披露打車業務資料時，選擇了合作伙伴訂單數以及節省時間兩個維度。高德打車正是因為高德打車解決的是乘客“死守”單一網約車平臺，而無法智慧出行的痛點，對於滴滴出行市場份額的影響根本無法計算。

而從網約車行業整體來看，要想撼動滴滴出行“壟斷”地位的方式，唯有在現有市場中出現顯著增量，就2018年來說唯有美團打車真正成為了“挑戰者”，且取得了一定的成績。

寫在最後

在聚集大量使用者的情況下，共享單車平臺完成向出行聚合平臺的轉變已成大勢所趨，哈囉出行上線打車服務作為轉型的一次探索值得肯定，但能否扮演網約車行業“攪局者”仍待時間觀察。