李書福:虛擬經濟虛火旺盛 資本運作擾亂實體經濟發展
李書福：智慧製造是中國製造業轉型升級必由之路
來源：吉利控股集團
賦能升級、智造未來。10月12日，“2018世界智慧製造大會”在南京開幕。
浙江吉利控股集團董事長李書福應邀出席並發表“智慧製造，降本增效——以使用者體驗為中心，全面推進品質革命”主題演講。
李書福出身製造業，堅守制造業，對製造業充滿感情。
他認為，中國製造已經到了十分重要的關鍵轉型時刻，智慧製造是唯一出路和美 好未來 。
他呼籲，萬眾一心，儘快形成中國汽車工業的核心競爭力，推動中國製造從全球價值鏈中低端邁向中高階。
在經濟全球化的大背景下，他還重點說明：
我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者，我支援全球自由貿易，反對貿易保護主義。我支援中國汽車工業更加開放，鼓勵中國汽車更好地走向世界，實現真正的你中有我、我中有你，推動世界各國經濟合作多贏，給全球使用者帶來實惠，充分體現人類命運共同體理念。
本次大會由江蘇省人民政府、工業和資訊化部、中國工程院及中國科學技術協會共同主辦。
以下是李書福董事長演講原文
開放的中國已經與世界緊密相連，全球經濟一體化的潮流不可逆轉，全球產業鏈進一步合理分工，持續深入改革，擴大開放，不斷提高全球化水平，依然是擺在我們面前的重大歷史機遇。
1949年10月1日，新中國成立，29年後，黨的十一屆三中全會召開，中國拉開了改革開放的偉大序幕，以經濟建設為中心的春天講述著越來越多的動人故事。大家攜手共進奔小康，你追我趕逐夢去，浩浩蕩蕩闖市場，成敗化為大合唱，春天的故事，唱出了驚人的物質財富。
今天，中國成為世界第二大經濟體，我們已經解決了溫飽問題，正在實現全面小康。
在這個歷史節點，召開了黨的十八大、十九大全國黨員代表大會，提出了以供給側結構性改革，經濟高質量發展，五位一體總體部署，四個全面戰略部署，四大自信，五大發展理念，三大攻堅戰，一帶一路建設等為主要內容的習近平新時代中國特色社會主義思想。
中國經濟進入轉型升級、高質量發展新階段。青山綠水，藍天白雲必須重新回來，大眾創新、萬眾創業，全面推動國家綜合競爭力提升，實現中華民族偉大復興的中國夢。
一個企業，尤其是製造業，如何正確理解這樣的時代背景，如何積極響應？如何抓住這來之不易的歷史機遇，創造更大的商業成功，為使用者提供更體貼，更加與時俱進的消費體驗？如何適應中國人口老齡化挑戰？如何迎接中美貿易摩擦產生的一系列經濟現象及由此帶來的各種深度結構調整？
就當前而言，回答這些問題的唯一答案就是智慧製造，降本增效，以使用者體驗為中心，全面推進品質革命。這既是中國製造業的唯一出路，也是中國製造業的廣闊前景、美好未來。
製造業的卓越程序必須走向價值創造鏈的中上游層面，並且形成核心創造能力，而不是長期停留在價值鏈的中低端繼續粗放發展。中國製造業必須要有自己的獨立思考，必須進一步總結過去，展望未來，不能玩小聰明，搞短平快。
智慧製造的本質就是工業化與資訊化的深度融合，智慧的本質就是數字化技術的靈活應用、廣泛連結與自學習能力的不斷提升，製造的本質就是把設計變成產品，把虛擬變成現實。智慧和製造四個字放在一起就是工業化與資訊化的深度融合。
從全球來看，美國是網際網路+，歐洲是+網際網路，所謂的網際網路+，就是在網際網路的前提下、基礎上、環境中發展製造業及相關周邊產業，所謂+網際網路，就是在現有製造業及相關產業的基礎上結合資訊科技，最終形成工業互聯，消費物聯，人機互動，萬物相聯。
這是兩條不同的發展道路，也是符合各國自身國情，從實際出發的自然選擇，對於中國的企業來說，大家可以因地制宜，各顯神通。中國製造，無論走哪一條轉型升級發展道路，都離不開智慧製造的共性話題，智慧製造是中國製造業轉型升級的必由之路。
智慧製造的目的是什麼？是圖個概念，要個花架子還是要形成核心競爭力，實現可持續發展能力？如何實現智慧製造？不同的企業，不同的行業情況千差萬別，什麼樣的價值取向，什麼樣的發展理念，就決定了什麼樣的發展路徑，這是事物發展的規律，誰也無法抗拒。實現智慧製造必須痛下決心，必須從使用者需求出發，從企業決策者內心出發，不斷超越自我，實現引領。
製造業賺不了快錢，但是如果實實在在乾製造業，也是餓不死，風險較低的行業，製造業需要長期努力，長遠規劃，需要人才培養，團隊穩定，科技投入，創新驅動，製造業在整個國民經濟中扮演著十分重要的基礎性角色，既要戰略清晰，又要耐力足夠，更要意志堅定。
最近幾年，虛擬經濟虛火旺盛，有些沒有責任感的資本，唯利是圖的資本，甚至非法的資本嚴重擾亂實體經濟的健康發展。各種網路非法交易，客觀上助長了線上法外之地的滋生，扭曲了黨和政府的正確戰略，有些實體經濟企業經不起這種現象的誘惑，為了賺取快錢而進入自己不熟悉的行業，趕熱浪，造概念，結果就是欲速而不達。
發展智慧製造，需要環境、資金、人才與可持續發展政策的支援，國家政策不能搖擺，必須清晰而堅定地支援智慧製造產業的發展，既不能過度空喊口號，更不是一次會議管多少年，必須持之以恆、堅定不移、理直氣壯地拿出一系列政策，長期地支援智慧製造產業的發展。
雖然機器可以取代人的一部分功能，可以走向高度智慧化，但機器就是機器，有其侷限性，我們一定要明白，機器是由人設計製造出來的，創造機器的核心基礎還是人，如果沒有足夠的人才條件支援，智慧製造只能停留在理想狀態，初級階段。
當今中國迫切需要教育體制改革，需要大量基礎人才的培養，中國實業界需要培養大量軟硬體技師技工人才。
軟硬體兩方面的人才都很重要，既不能重軟輕硬，也不能重硬輕軟，沒有硬體的支援，軟體將失去意義，沒有軟體的幫助，硬體將無法智慧化。
因此中國需要培養大量的軟硬體工程師，需要一代又一代年輕的力量加盟到智慧製造的潮流之中，讓智慧製造成為一種時尚，吸引大量熱血青年為之持續地務實奮鬥。
中國製造需要不斷地打基礎、練內功，萬萬不可急於求成。中國製造的人才隊伍需要進一步練就硬功夫，學會真本領，一定要謙虛地尋找差距，承認差距，努力地彌補差距，不斷攀登科學技術的高峰。
千萬不能脫實向虛，空談理想，不懂裝懂，好高騖遠，我們的製造業必須要建立在有競爭力的軟硬體人才培養能力與成長環境的基礎之上。
有競爭力的智慧製造場景不會從天上掉下來，工匠精神也不會從天上掉下來，一定要讓幹活的人有尊嚴，樂意為之奮鬥，一定要提倡勞動光榮，尊重勤勞致富，只有這樣，我們才能實現中國製造2025的偉大目標。
智慧製造產業鏈很長，從技術規劃、工藝選擇、裝置選型，到晶片設計、晶片製造、商業模式探索、生產資料累積與利用、軟體設計、系統應用、網路架構規劃、多種連結協議的對接以及正確評估、確認自身處於智慧製造的哪一個階段，科學規劃，分步實施等等。
所有這一切都離不開基礎理論的研究、基礎工業的發展、基礎人才的培養，這三個基礎都需要政策大環境的配套，需要教育體制改革，投融資體制改革，還有法律環境建設。
拿來主義，不但不能形成核心競爭力，反而造成技術差距越拉越大，主動權越來越小，可持續發展能力越來越受制於人。
我來自於製造行業，一輩子沒有離開過製造業，我對製造業充滿感情。
尤其是進入汽車行業後，我越來越感受到製造業對國民經濟的重要性。但是客觀公正地分析中國汽車業，就會發現，短板確實存在，如果不加以彌補，不盡快形成中國汽車全產業鏈競爭優勢，世界第一大汽車市場的中國，就會繼續被全球各國汽車品牌瓜分，中國的被動局面將會繼續存在下去。
如果儘快地採取有效措施，彌補短板，形成中國汽車全產業鏈競爭優勢，將會對中國整個製造業產生全域性性幫助，也會對全球汽車工業貢獻力量，而且能夠得到同行與使用者的尊重。
智慧製造在汽車行業應用廣泛，無論是整車設計、工程研發、車間互聯、機器學習還是上、下游產業鏈協同發展，都離不開智慧製造。
智慧製造必須體現競爭力。落後的技術、落後的管理、低劣的品質、居高不下的成本，必然被先進的技術、先進的管理、高標準的品質、有競爭力的成本控制所取代，任何形式的商業談判，輿論公關都回避不了以上這些根本性問題。
工業的本質是客觀存在的，工業產品的競爭力必須通過智慧製造才能得到不斷提升，工業企業的效益只有通過技術創新，品質提升不斷提高產品科技含量，不斷提高使用者消費體驗水平，不斷降低物耗成本，充分利用產能，保證產品一次通過率，才能讓使用者買到高可靠性、高品質的消費體驗，才能讓企業立於不敗之地。
在經濟全球化的今天，競爭無處不在，優勝劣汰是市場經濟的常態，中國製造已經到了十分重要的關鍵轉型時刻。
對企業來講，已經到了決定成功與失敗的分水嶺，已經走到了淘汰賽的生死發展階段，唯有轉型升級高質量發展才能走向光明未來，任何形式的抱怨與自我欣賞都回避不了無情的市場競爭與殘酷的生死挑戰。
我們必須鼓起勇氣，直面挑戰，解決問題，向內部管理挖潛力，向科技創新要效益，不能簡單地向用戶轉加成本，更不能搞不正當競爭。否則將會傷害中國經濟高質量發展的轉型程序，破壞市場經濟秩序，最後不但損失使用者的利益，而且搬起石頭砸自己的腳。
中國汽車零部件企業也必須尊重以上規律，制約中國汽車工業發展的一個重要因素就是零部件企業競爭力不足，我希望中國汽車零部件產業鏈儘快提高競爭力，儘快形成同步研發能力、協同創新能力，幫助支援中國整車工業更好地快速發展。
中華民族偉大復興需要全體中華兒女的共同努力，需要依法合規、公平透明建設社會主義市場經濟秩序，就像國歌的歌詞內容一樣，我們萬眾一心，冒著敵人的炮火前進……
藉此機會，我想與大家分享一組資料：
中國乘用車市場百分之六十以上的產品是外國品牌，而且是高附加值產品，百分之四十以下是中國自己的品牌產品，而且是低附加值產品，同時政府還承諾，五年後全部放開汽車行業股比限制，就是這樣，有些人還說中國汽車市場不夠開放。
2017年中國品牌乘用車在全球市場銷量1057萬輛，在全球市場佔有率只有13%。出口量才61萬輛，而且大部分是向不發達國家出口，基本上沒有什麼利潤。進口汽車122萬輛，以中高階車型為主，基本上都是高附加值汽車產品。
最後，我想重點說明一下，我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者，我支援全球自由貿易，反對貿易保護主義。我支援中國汽車工業更加開放，鼓勵中國汽車更好地走向世界，實現真正的你中有我、我中有你，推動世界各國經濟合作多贏，給全球使用者帶來實惠，充分體現人類命運共同體理念。