寶馬收購華晨寶馬，自主品牌要自立自強了

合資廠躺著賺錢的時代要過去了。

日前，寶馬宣佈，斥資36億歐元收購華晨寶馬合資公司25%的股份。收購完成後，寶馬在合資公司中的持股將從50%上升到75%。

外國車企與中國企業成立合資公司，外方佔股不得超過50%，且合資公司不得超過2家——這是自1994年開始，國家為了保護和發展中國本土汽車工業推行的政策。其目的，就是增加中方在合資公司中的話語權，實現“市場換技術”。

但一路走下來，結果似乎事與願違：外方始終對關係汽車工業關鍵技術和流程嚴防緊守，而中國公司則更多地淪為跨國品牌的代工廠。體制上的一些因素，再加上從誕生起就不用揹負太大經營壓力，靠貼牌生產也活的挺滋潤，導致一些公司的自主研發和創新能力弱。

中國六大汽車集團，一汽、東風、上汽、長安、廣汽、北汽，2017年的乘用車總銷量達1875.5萬輛，佔全國銷量的75.6%，其中大部分為代工。其中自主品牌銷量佔比最高的長安汽車，40.5%的銷量來自自主品牌，一汽的自主品牌銷量不足4%。

2017年，上汽集團淨利潤344億元，其中上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資公司貢獻的利潤超過470億元。北汽淨利潤22億元，北京賓士淨利潤83億元。

可以看出，中國最大的幾家汽車國有集團，對合資企業的依賴非常嚴重。一旦股比放開，這些公司的經營將受到很大沖擊。

一些有“上進心”的合資企業，最近幾年已經開始把工作重心向自主品牌傾斜。其中上汽的榮威，廣汽傳祺，都在市場上獲得過亮眼的表現，但整體上看還沒實現扭虧。

除了合資廠從屬的國有汽車集團，股比放開，對於吉利、長城等中國民營汽車品牌也會有影響。最近幾年，隨著汽車銷量增速放緩，外資品牌價格下探，這和正在探索品牌上升的民營車企的競爭已經開始顯現。股比放開之後，外資企業勢必會加大對合資廠的投入，倒逼自主品牌更加自立自強。

這個過程中，無法自立自強實現扭虧的，最終的結局可能就是在自由市場中優勝劣汰。

距離政策實施的2022年還有5年時間。 而在這五年裡，中國國有汽車集團還能繼續得到合資企業的輸血。 此外，由於主流合資車企，大部分在最近2年完成了續約，因此即便未來股比放開，雙方仍有談判的空間。