“活下去”成二三線快遞揪心的現實問題
從去年開始，二三線快遞就困局不斷，今年終見硝煙。這場由一線快遞之間的競爭燒起的戰火，波及底下的二三線快遞品牌，讓二三線快遞的生存愈發艱難。
在壓力下，二三線快遞都很焦慮，“活下去”也成為二三線快遞日益緊迫的現實問題，催生了一個八仙過海、各顯神通的局面。
一線快遞：我消滅你，還與你無關
自全峰、快捷事件之後，二三線快遞是不是真的要涼了？二三線快遞何去何從？這些耐人尋味而又不足為外人道的困惑，是二三線快遞不容樂觀的牌局——
天天：多次被轉手的天天，自從被蘇寧收購後，業務量並沒有因為抱上蘇寧大腿有所增長，較之以往不增反降，讓人琢磨不透。
國通：今年換了新品牌形象的國通，也未能有所新突破，不容樂觀，高管離職、資金緊張、業務量萎縮、網點不穩，特別是在全峰、快捷網路癱瘓後，國通也沒能很好的搶佔有利時機加速全網布局，減少盲區。在沒有差異化面前，就像是壓在五指山下的孫猴子。
速爾：“企業件+零擔快遞”的定位曾讓速爾避開了電商包裹這一紅海，但這兩年一線快遞巨頭開始廣泛佈局這一領域，而速爾在這個領域表現的也是不溫不火，頻頻錯過資本契機，現如今也是如坐鍼氈。
ofollow,noindex">宅急送 ： 與國通情況類似，宅急送背後也有大佬加持，奈何盲區太多，雖經過幾次轉型，市場定位依舊不清晰，時效方面也備受考驗，雖然都在轉型新業務，但在一線品牌的全面夾擊下，想重振旗鼓需要大量資金支撐，前景並不明朗。
全峰、快捷：這對同是中通出走的高管組建的公司，曾一度被認為是行業黑馬，奈何市場殘酷，全峰和快捷這對“難兄難弟”在國家郵政局6月份的快遞申訴紅黑榜上也被“剔除”，已經徹底倒閉和退市的訊號再明顯不過。結局已定，江湖裡只能流傳著他們的傳說。
優速：在優速對投資人講述的故事裡，大件包裹才是二線快遞突圍的正確模式，才是大勢所趨。但現在越來越多的巨頭入局，雙方之間的正面對抗難以避免，優速也未能在“大包裹”市場上一統江湖，留給優速的時間還有多少？
安能：起了個大早趕了一個晚集，安能快遞在安能物流不斷輸血下，稍有起色，但在商業回報上，安能快遞正在陷入燒錢的無底洞。前段時間暴露出來的種種流言和問題背後，也考驗著安能全網對自己模式的信心。
……
一邊是快遞行業視窗期越來越短，留給二三線快遞的轉型和創新時間越來越少；一邊是一線快遞品牌的圍剿，讓電商快遞市場成為一線快遞之蜜糖，二三線快遞之砒霜。
“我消滅你，還與你無關”，在真實而又殘酷的商業生存法則面前，被一線快遞品牌競爭“誤傷”後的二三線快遞該何去何從？
資本：錢少了，牌桌你都上不去
隨著一線快遞扎堆上市，市場格局逐步固化，在新的市場環境下，資本對快遞公司的重要性不言而喻。隱山資本合夥人董中浪就曾直言“錢少了，牌桌你都上不去！”。
二三線快遞可能早已料到各大巨頭在完成基本積累後會入局，市場會被逐步蠶食，但沒想到會來的這麼快，危機感帶來的巨大壓力將他們束縛在一個相對尷尬的境地。一線上市快遞品牌資金充足，二三快遞已切身感受到生存壓力。無論是要如同飲鴆止渴般的不斷融資燒錢，還是要小心翼翼地避開與巨頭的正面競爭。
歸根到底，錢最重要，而且需要大量的資金才能開啟進一步成長的空間。
對於二三線快遞來說，一線快遞快速全方位的佈局，形容為晴天霹靂並不為過。讓它們受傷的，不僅僅是因為和巨頭之間難以避免的正面對抗。更重要的是，它意味著他們各自的商業模式被打開了一個巨大的缺口，這對於投資人信心的影響是難以估量的。
談及商業模式，各家都會說自己的好，這無可厚非，但 資本是逐利的，到底是不是真的好，資本的投票可能才是最有說服力的 。近半年，二三線快遞鮮有融資的訊息爆出，“煙霧彈”倒是不少。即便在未來，二三線快遞繼續獲得了資本的青睞，在面對鉅額虧損的主業時，也很難自信，即使手握重金，也依然感到焦慮。畢竟依靠融資輸血總會憂心忡忡，遠不如自己賺來的錢用著安心。
融資變得越來越難，融資成本也越來越高。資本會一直袖手旁觀嗎？是繼續快樂地送快遞，還是在一線快遞力所未逮的領域轉型講一個更好的故事？這種焦慮，也是擺在二三線快遞面前的困局。
二三線快遞：玩不起，我挪挪窩總可以
在種種焦慮之下，穩定住主業的同時，利用現有資源形成策應，儘快找到盈利的方法是應對轉折點和不確定情況的最好辦法。近段時間，各大二三線快遞紛紛在“轉型”和“聚焦”中找出路——
宅急送：近期，宅急送上線同城3~4小時達新業務。與此同時，其祕密執行的新業務——試水前置倉即時配，服務天貓超市“1小時達”也被媒體爆出。聯想到已經深耕兩年、落地22個熱點城市、全國布倉1000餘個的即時配，宅急送在新零售領域的業務佈局和產品矩陣，已經成型。
天天：蘇寧藉助天天大而全的網路打通末端配送的任督二脈，逐步轉型落地配。818前夕，蘇寧物流位於徐州、天津、深圳的冷鏈倉陸續開倉。至此，蘇寧物流在全國的冷鏈倉數量就擴張到了40個，輻射範圍擴充套件至全國173個城市，形成一張全國冷鏈網。
國通：9月5日，中浩德控股集團與紅樓國通快遞集團簽署戰略合作備忘錄，雙方將在戰略發展、資本運作、倉儲物流、電商快遞等層面形成戰略合作。訊息一出，一時間“國通找到接盤俠”的聲音不絕於耳，雖然真相到底如何不好妄加揣測，但這家歷經中誠、CCES後的老牌玩家能否安全著陸，我們拭目以待。
速爾：前段時間，速爾高調宣佈，為了拓展網點盈利新模式、尋找新業務增長極，憑藉母公司友和道通集團強大的資源整合優勢，進軍國際貨運市場，並依託集團自有航線、跨境電商配送等平臺優勢，推出國際空運、國際快遞及全球郵政小包業務。搭上“東家”友和道通的航班，速爾能否有底氣和能力率先走出去，去打國際貨運這一“客場”比賽，勝算如何，猶未可知。不管怎麼說，這都是一個大的突破，值得鼓勵。
優速：優速雖然不及上面幾家企業轟轟烈烈，卻也一直動作不斷。7月30日，優速與際鏈科技正式簽訂戰略合作協議。8月1日，優速將其核心產品“330”大包裹單票升級至500公斤，與際鏈科技簽訂戰略合作協議，不斷豐富、延伸、優化產品屬性，不難看出，優速這次要爭取更大的主動權。
快遞行業的下半場，二三線快遞品牌時時刻刻都在與時間賽跑，也時刻處於“焦慮”之中，不敢放慢腳步，想盡辦法，迎頭趕上，只是希望這一步走得不要太晚，因為未來的路尤其艱難。
待從頭，收拾舊河山。期待，二三線快遞能在懷疑和焦慮的時代自信前行。
2018年的餐飲市場規模已近4萬億元，線上化、資料化、模式化、品牌化、零售化是新餐飲時代的五大特徵，其中零售化趨勢最為突出。如海底撈的燒烤嘗試，西貝的超級肉夾饃，星巴克的外賣實踐等，都顯示出餐飲巨頭們在探索零售化想象力邊界上已不遺餘力。
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