開啟萬億級市場藍海，「平等車市」要以B2B為切入口做二手車交易平臺
隨著網際網路、新零售的發展，關於 C2C、B2C 的二手車交易在近幾年得到了快速發展，瓜子、優信等平臺的崛起，也讓 C 端的買家和賣家擁有了線上交易的場景。然而，在 B 端交易過程中，還存在許多較為傳統的模式。
36氪近期接觸到的「平等車市」，是 步古科技旗下二手 車商 B2B 交易平臺。平等車市希望建立一個平等透明的二手車交易環境，作為交易第三方以公允價幫助車商 成交，確保交易平等。
使用者可以通過平臺瀏覽二手車車型資訊、報價、保險等，並可線上進行買賣溝通，提升交易效率。 此外，平臺還為使用者提供技術保障服務。
創始人兼 CEO 林哲告訴36氪，“to C 端的二手車電商模式發展已有十餘年，但 B2B 仍以‘有形市場’為主。例如，十年前北京花鄉二手車市可能有幾百輛車，各地的二手車商需要來實地看車，敲定交易後再尋求物流，最終運送到車商本地的車市完成售賣。十年後的今天，無非就是車市的車輛從幾百輛發展到了數千輛。”
資料顯示，2017年，約有 80% 的滬籍二手車直接或間接外遷至三 四線城市。同時， 一二線城市集中了全國 78% 的車源，其中 70% 的車源通過二手車車商流入三四線城市。
事實上， 由於傳統的二手車交易，需要根據實地勘查來確定車輛的最終定價，這就導致中間商成本居高不下。 此外，由於一二線城市汽車保有量的增長，一些城市開始推出車輛“限制購買”的政策，也讓二手車開始大批向三四線及更下沉的市場流動。
另一個數據也能證明，二手車的市場仍有機會：2017年全國二手車交易量 1240 萬輛， 平均單價6.5 萬（因中間商問題，平均每輛車需交易2-4次）， 全年GMV 8097億元，增長率 19.33%。對於三四線城市消費者來說，6.5 萬可購得的基本以小型汽車為主，而換成二手車則可能是一輛知名品牌的汽車——這對於消費者來說也是消費升級。
林哲表示，平等車市希望以幫助車商交易環境變得更透明， 通過價格公差定錨的檢測標準，公允價為基礎的Vickery出價模式（出價最高的投標者獲得，但只需按第二高的出價進行購買），達成雙方都滿意的公平交易 ，並以到岸交割方式作為物流辦證擔保，解決車商異地交易的難題，並以只做第三方的原則，讓買家車商及賣家車商都能擁有對等的資訊，實現”讓公平觸手可及”的二手車車商交易平臺。
平等車市創始人兼CEO林哲
“全國二手車商戶超過 30 萬家，大部分在‘有形市場’裡，平等車市通過數個月的走訪，已經積累了一些車商資源，並且收集了車商需求，平臺將於 10 月 11 日正式上線。”
“目前我們主要在華東地區上線，山東和安徽各有 10 個地市的銷售網點，每個地市大概有 50 個渠道商，一共 1000 個。平臺初期每日車源將保持 3000 輛以上，前三個月是模式驗證階段，同時也是平臺也會逐漸優化物流體系。”
平等車市的主體步古科技，創立於 2017 年，今年 8 月曾獲數千萬元人民幣 A 輪融資，資方為熊貓資本、凹凸租車。
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