LTE-V2X頻段確定，萬億級市場正在形成
V2X頻段已定
10月21日，在世界智慧網聯汽車大會閉幕式上，工信部無線電管理局局長謝遠生說：“工信部已正式釋出《車聯網（智慧網聯汽車）直連通訊使用5905- 5925MHz頻段的管理規定》，用於智慧網聯汽車中的核心無線電直聯通訊，支援LTE－V2X技術在智慧網汽車的應用和發展。”
這項規定，確定將5905-5925MHz頻段作為基於LTE-V2X技術的車聯網直連通訊的工作頻段，與國際主流頻段保持一致，併為未來發展預留擴充套件的可行性。
謝遠生表示，此次規劃了20兆頻寬的頻率資源，能夠滿足智慧汽車發展中長期的需求，即便再過15年甚至20年，頻率資源也足夠滿足車聯網的使用。
同時，該規定還提出了干擾協調措施和頻率、臺站及裝置管理辦法，能夠兼顧管理需要和實際使用。在5905-5925MHz頻段設定、使用路邊無線電裝置，應向國家無線電管理機構申請無線電頻率使用許可。
隨著資訊科技與傳統汽車產業的深度融合，一個萬億級的智慧網聯汽車產業正在應運而生。無線電頻率是發展智慧網聯汽車的關鍵資源，無線電用於車聯網頻率使用確定，對於推動智慧網聯汽車發展至關重要。
（來源：網路）
何謂V2X？
試想，假如每輛車都裝有一個智慧大腦或者“天眼”，如同有人在為車導航，同時告訴車輛哪裡擁堵、哪裡有行人出現、什麼方向有車、右側有建築......這樣突破自身侷限，它可以無死角、穿越任何障礙物，更好的獲取周圍環境的資訊。
V2X是實現這一設想的關鍵，它是指車對外界的資訊交換，是一系列車載通訊技術的總稱。它利用裝載在車輛上的無線射頻識別技術（RFID）、感測器、攝像頭獲取車輛行駛情況、系統執行狀態及周邊道路環境資訊，同時藉助GPS定位獲得車輛位置資訊，並通過D2D技術將這些資訊進行端對端的傳輸，繼而實現在整個車聯網系統中資訊的共享。通過對這些資訊的分析處理，及時對駕駛員進行路況彙報與警告，有效避開擁堵路段選擇最佳行駛線路。
V2X一般包含：車對車（V2V）、車對路側裝置（V2R）、車對基礎設施（V2I）、車對行人（V2P）及車對網路（V2N）等五類。
V2V （Vehicle to vehicle，車與車）讓車輛之間實現資訊的交流，最典型的應用就是防止車輛的各種剮蹭、碰撞和追尾。
V2R （Vehicle to roadside unit，車與路側單元）通過毫米波雷達和攝像頭進行開發的方案很多，再輔助高精地圖和雲端支援。其主要分為兩種場景，第一種是高速公路，第二種是城市道路。
V2I （Vehicle to infrastructure，車與路面基礎設施）能夠讓車輛與道路以及路邊的基礎設施進行資料的交換，比如可以獲取紅綠燈、各種道路指示牌資訊等。
V2P （Vehicle to pedestrian，車與行人）主要實現保障行人以及非機動車安全的功能。車輛感知行人方法很多，除了比較直觀的攝像機和各種感測器外，資訊互聯也是一種最有效的辦法。
V2N （Vehicle to network，車與網路）能夠讓車輛通過行動網路與雲端的伺服器相連，進而能夠實現導航、娛樂、防盜等應用功能。
（來源：網路）
廠商卡位 高通一馬當先
面對良好的市場形勢，半導體廠商先後推出V2X方案，以待搶佔新一輪車聯網市場。目前包括高通、華為、大唐電信、意法半導體、恩智浦、博通等半導體廠商均在推出相關解決方案。
其中，表現尤為突出的是高通。2017年9月，高通釋出了首款基於3GPP Release 14規範、面向PC5直接通訊的C-V2X商用解決方案高通9150 C-V2X晶片組。
高通推出的9150 C-V2X晶片組可以分成三個應用場景，分別是車對車V2V，車對基礎設施V2I以及車對人V2P，並且它可相容LTE與5G。
高通目前在全球範圍內已與多家廠商達成了合作，包括多家德國車企以及美國福特汽車等。搭載C-V2X技術的汽車預計在2019年可以投產，而何時能夠普及則與路上行駛的汽車中有多少搭載了C-V2X這項技術有關。
其它廠商也緊隨其後，抓住機遇。
意法半導體與Autotalks合作共同開發第二代V2X晶片組。意法半導體是一個半導體供應商，擁有汽車電子領域的核心半導體技術，又有半導體生產和質量管控方面的豐富經驗。Autotalks更專注於V2X部分，在晶片設計和整體方案方面擁有專利和技術。二者強強聯手，對推出下一代V2X晶片，會有一個非常大的推動。
恩智浦與汽車元件供應商德爾福合作，量產V2X晶片。恩智浦向德爾福汽車公司提供可實現V2X通訊的RoadLINK晶片，德爾福則藉助與全球領先汽車製造商的合作伙伴關係進行推廣。
博通也關注車用市場。博通曾推出全系列的汽車聯網產品，覆蓋乙太網、Wi-Fi、低功耗藍芽等不同技術產品。博通5G WiFi與藍芽Smart組合晶片，可提供V2X之間的創新通訊應用。
（來源：網路）
先行者與挑戰者的抉擇
目前，V2X現有的兩大通訊標準是DSRC和LTE-V2X。一個是基礎深厚的先行者，一個是後來居上的挑戰者。
DSRC是一種高效的無線通訊技術，基於802．11P標準，可以實現在特定小區域內（通常為數十米）對高速運動下的移動目標的識別和雙向通訊，實時傳輸影象、語音和資料資訊，將車輛和道路有機連線。DSRC技術已經十分成熟，是當前V2X的主流技術。
LTE-V2X是基於移動蜂窩網路的V2X通訊技術，就像是手機連入3G／4G一樣。基於DSRC標準的V2X網路穩定性強，但是其可靠性和容量，較LTE-V2X要差一些。
5G的到來，對於LTE-V2X也是最關鍵的一步，它將滿足未來自動駕駛的需求,將具有低時延、高容量、海量連線、高可靠性、高移動性等效能特點。可以說LTE-V2X的後續發展潛力很大。
（無錫 · 來源：視覺中國）
據瞭解，2017年我國汽車產量達2901.54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛，預計2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯網服務的增長提供了強有力的基礎。2017年我國車聯網市場規模約114億美元，並有望在2025年達到2162億美元，佔全球市場的1/4，年平均複合增長率將達到44.5%。
如今，我國V2X頻段已經確定，LTE-V2X技術也已在無錫成功試用，相信我國在新一代的V2X標準中，將有更多的話語權，讓智慧出行時代加速到來。汽車產業從“電動化”向“智慧化”“網聯化”進一步升級，在未來萬物互聯的時代，每一輛汽車都將具備聯網能力。