專訪運去哪周詩豪：國際物流漸入佳境，90%的跨境電商市場有待挖掘
“走物流科技發展之路，技術要先進，但應更看重低成本、可複製化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個物流科技只能說更多的是“概念”，或是對未來的一種預期；如果能夠落地到實際應用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會更長遠，這不應該被大家忽視。”周詩豪接受億歐專訪時表示。
周詩豪，運去哪創始人，擁有15年物流行業經驗，尤其是對於國際物流的發展有很深刻的理解和獨特看法。近期，周詩豪接受了億歐《物流科技30+》的專訪，他和億歐分享了自己的個人經歷，並一起探討物流及國際物流發展的中的一些事。
（一）
物流行業瓶頸“創新+效率+供給”
周詩豪大學讀的是國際貿易專業，他說學國際貿易的同學都有一個通病，就是吃百家飯，因為貿易是一個比較廣泛的行業。創立運去哪，是受了啟發。他告訴億歐：自己以前從事貿易時發現，很大一部分客戶的痛點是聚焦在物流領域，而國際貿易行業中有一部分解決的是“交付”，交付，除了下訂單，就是去履約，而履約中佔比最重的就是國際物流行業。
為了在物流的成長中尋求一種機制，周詩豪於2005年開啟了物流行業之旅，期間自己也成立了物流公司。2012年周詩豪認識到物流是一個資訊化傳遞比較重的行業，從整個訂單的運價、服務撮合，到訂單的履約，它的系統化程度都比較低，公司要做大，它需具備更多的商品、服務，需要更加高效更強的履約能力，就這一點來說，他意識到傳統企業會遇到一個瓶頸，這個瓶頸主要來自於“創新+效率”。
除此，隨著電商的發展，人們消費的個性化、需求的差異化，對於賣家來說他要找更多不同的供應商，對於供應商來說他要匹配不同的賣家，這就使他對物流需求的變化不那麼封閉，海陸空全國各地物流供應商都可以運。由此會出現兩個問題：第一，有效供給問題，傳統物流供應商最大的問題就是“供給”，這個供給如果用加人去提升，效率跟不上；第二，供給標準化問題，有效供給必須越多越好，但是越多越好如果沒有標準化去匹配，就會導致匹配效率低下。這是行業發展的另一個瓶頸，也就是“效率+行業驅動”。
基於這兩個瓶頸：“創新+效率”；“效率+行業驅動”，2015年周詩豪創立了運去哪。
在運去哪上線之前，運去哪團隊也做了大量前期工作，如做一些Saas及一些行業社交平臺。周詩豪說從開始到現在創立運去哪的實質變化是他們做了一個服務交易平臺，不是運價交易平臺，它的本質是服務，價格只是服務的標籤，或者說是服務的交換價值。
（二）
國際物流漸入佳境，90%的跨境電商市場有待挖掘
近年來，為了推進國際物流基礎設施的建設，我國以幹線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為發展重點，取得了一些快速的發展，國內物流跨境發展也開始啟動。對此，周詩豪也表達了個人看法。
他認為國內物流的發展還沒有打到跨境這一環節，整個物流想要走上跨境還需一些時間。而國際物流的發展可以說是漸入佳境，原因有三點：第一，以資訊科技為核心的網際網路平臺的加入；第二，有些傳統企業，如國內外的一些船東，他們在做相應的轉型，做一些保艙、保櫃的創新嘗試；第三，傳統的國際貨代企業開始以非常快的速度做線上轉型。
這三方面的共同加入實際上就催生了這個行業的服務產品標準化和線上資源的共享與交換，代表大家從意識上上升到行動上，從這來看漸入佳境。不過，目前國際物流還處於量變的階段。因為每個領域的使用者需求存在差異化，物流行業實現標準化有很大難度，不能大而化之，它需要不同領域的企業聚焦到一起，當各自都達到一定態勢時，整個行業才會有一個高速發展。
在國際物流行業也存在一些壁壘：一、需求的複雜性和資源的分散性；二、物流是一個輕重結合的行業，資訊化、運輸工具的創新和有效連結較低。基於此，拿運去哪來說，就是立足於產品，以產品技術為核心，以標準化為抓手，來做好使用者標準化，即營銷渠道標準化+服務標準化+商品服務標準化，這三個標準化是運去哪突破原有壁壘建立新壁壘的方法。商業邏輯還是遵從基於標準化的邏輯構建，但是效率工具是網際網路。
針對跨境電商與國際物流的發展周詩豪分析道，跨境電商和國際物流是兩個不同且有些牽扯的獨立領域，跨境電商貨物主要面對C端消費者，但整個國際物流裡相當一部分是半成品、原材料及加工工具、機械裝置等。中國佔90%的運輸量是一般貿易運輸量，包括3大品名“紡織+機械+化工”，這三樣都不可以直接消費給C端。所以整個跨境電商的市場體量最多在5%-10%之間，它只解決了倉到門這一段的成品，但從成品到原材料之間佔比非常大的領域不包括在內。
（三）
物流科技未必要高大上，降本增效最關鍵
聊完國際物流的行業發展後，又和周詩豪討論了物流科技在國際物流中做扮演的角色，周詩豪說，在物流科技這個領域，總有人說物流黑科技，像無人機、無人車、無人倉等，這個主要是在生產硬體或在運輸工具上，它的核心邏輯和所有科技產品作用都一樣，就是在標準化的前提下，降低人在其中所處的效率和作用，從資料上提升效率，節約成本。國際物流也有科技，集裝箱本身就是一個科技。
他認為不管是創新還是物流科技，未必一定要高大上、高精尖，判斷一個產品是不是科技產品，還要看它是否具有大規模推廣的性質。就拿集裝箱來說，以前發明集裝箱時，技術並不先進，就是把方塊的鋼焊接在一起，組成一個標準化的格式產品。反過來看，物流科技在某種意義上，它的標準化是最大的物流科技，因為物流就是一個大的標準化行業。
走物流科技發展之路，技術要先進，但應更看重低成本、可複製化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個物流科技只能說更多的是“概念”，或是對未來的一種預期；如果能夠落地到實際應用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會更長遠，這不應該被大家忽視。所以，運去哪關注的物流科技更偏向“效率和大規模標準化上是否有可複製的性質”。
從倉庫角度來看，周詩豪說無人倉是大勢，可無人倉最大的亮點不是無人，而是對倉庫進行高效的理貨、利用，也就是對倉庫管理的標準化線上。但在跨境物流裡，它的智慧化層非常低，有企業在做智慧化，但整體來說非常低，主要有兩點原因：第一，客戶需求升級；第二，幹線物流和海洋運輸物流之間的有效銜接。跨境倉的節點就是國內幹線物流的終點，國際海洋運輸的起點，這是出口，進口反之。周詩豪向億歐透露稱，運去哪已經在墨西哥建倉，是不是無人倉，在某種意義上要看使用者的需求。但在未來，他們希望把這個模式作為樣板，打造起來推廣複製到整個核心區域。
（四）
物流是厚積薄發的行業，不要隨波逐流
“物流是一個厚積薄發的行業，是一個要在戰略和戰術上不斷打造、創新、磨合，不斷去沉澱的行業。這背後需要創業團隊對這件事有上進心和積極性，忘掉很多不該創業團隊思考的事，秉持一顆敬畏之心，就是說這個事是“九死一生”之事。”聊天的最後周詩豪強調說。國際物流是一個高手雲集的行業，很多高手雲集的傳統優秀企業在利用網際網路技術理念來經營，所以對於與運去哪，我們要去向行業內的領先者去學，向行業外的領先者去學，把自己的位置擺正。
周詩豪表示，運去哪最大的優勢和核心競爭力主要體現在對客戶需求的瞭解程度。他說，運去哪不斷在升級自己對於客戶需求的認知，會對使用者進行不斷的回訪，通過資料去更迭使用者畫像，一方面讓自己聚焦，另一方面又對整個市場的使用者需求進行追蹤分析。下一階段，對內，還是要夯實我們產品+服務的標準化；對外，重在連線，一是做國內服務的有效連線；二是做國外服務的有效連線，我們認為相對於國內的優化價值，國際的優化價值更大，以技術和產品為核心進行有效的海外服務落地及有效連線，包括標準化連線，因為不標準沒辦法線上化。周詩豪對億歐稱這些事情是他們未來的戰略佈局。同時，他們也會抓住一帶一路的機遇，將核心逐步延至拉丁美洲、非洲和東南亞等區域。
“物流是個很好玩的行業，我們不會隨波逐流，只會更加精益求精。”周詩豪總結說。
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