擁有了更佳的新CEO Uber還是一家糟糕的公司嗎？

10月9日，達拉·科斯羅薩西在《名利場》峰會上發言。圖片來源：Matt Winkelmeyer/Getty Images

原標題：“IS UBER STILL SECRETLY A BAD COMPANY WITH A NEW, NICER C.E.O.?”: DARA KHOSROWSHAHI'S BIGGEST CHALLENGE AT UBER MAY BE ONE WE CANNOT SEE COMING

來源：Vanity Fair 作者：Nick Bilton（《名利場》特寫及專欄記者）

過去幾周，為了準備《名利場》新成就峰會上與Uber執行長達拉·科斯羅薩西的對談，我收集了不少問題，這些問題來自我對話過的每一個人，不僅是行業記者、風險投資人和科技公司的CEO，還有咖啡師、園藝師和幾位Uber的司機。他們的問題涵蓋了許多話題，但似乎又都圍繞著同一個核心——對Uber的擔憂。

有人擔心，在自動駕駛時代來臨之際，Uber會否肆意妄為。也有人對Uber過去的斑斑劣跡耿耿於懷，無法原諒卡蘭尼克時代的企業內部亂象。有人問，“CEO形象和善，廣告改頭換面，但Uber是否積習難改？”還有人問，“為什麼Uber不炒了卡梅隆·波伊徹（Cameron Poetzscher，Uber高管，在不端性行為調查後僅被警告處罰，扣除獎金），這不還和卡蘭尼克還在的時候一個樣嗎？”

一位Uber司機和我說，“Uber會讓很多人成為億萬富翁，更多人成為百萬富翁，但司機還是連醫保也沒有，不過是拿著一點收入湊合過日子。分享哪怕是一丁點兒財富，就那麼難嗎？”還有不少人希望我能問問自動和無人駕駛汽車的未來，面對千千萬萬個可能消失的工作崗位，還沒人能給出解決方案，或許科斯羅薩西會有？很少人，準確地說，只有一個人在談到Uber時只贊不彈，是一位好萊塢的電影製片人，說是“我愛死Uber了”。

在執掌Uber這一年多裡，科斯羅薩西的確乾得很漂亮。公司的形象在全新的廣告策略下步入了成熟和問責的行列，2018年第二季度的收入也比去年同期增長了近70%。（當然，與大大小小的初創企業一樣，Uber在大舉擴張的同時虧損依舊）。在運營和公關這塊，科斯羅薩西原本就很有一套。他在峰會上以一貫的口吻發言，“我們在安全保障方面做了許多工作，”談起加拿大此前發生的一起車禍致死事故，科斯羅薩西給出了這樣的迴應，他談到要給司機“記分”，以便乘客在行程前後能掌握更多主動權。他還表示，公司正在重塑企業文化，“我們糾正了做法，但文化上的改變還在繼續。一家企業每時每刻都該思考這個問題。”那他擔不擔心特拉維斯·卡蘭尼克有朝一日還會回來？答案似乎是否定的，因為他說，這位前任CEO在公司整個過渡期裡都“特別支援”他。

在講話中，科斯羅薩西特別小心翼翼。誠然，面對這樣一家擁有12000名員工、估值高達700億美元的公司，要想重塑企業文化談何容易。但在接下來有關自動化時代的問題上，他也沒能給出讓我滿意的答案。其實他的回答很有力，“我覺得現在人心惶惶，是因為擔心機器會取代人類，其實在這之上的是人機耦合。”按他的意思，自動化和人工智慧與製造汽車時使用的其他工具無異，不過是起到優化作用而已。

無可否認，科斯羅薩西很認真，也是一位出色的領導者，能在這種關頭接手Uber這艘偏離航向的大船並把它開向IPO，除了他也沒幾個人敢做。但我不同意他的說法，難道社交媒體也只是和電話、傳真機一樣連線人與人的工具而已嗎？為自動化時代而生的機器不只是“工具”，它不是錘子，也不是畫刷。它的力量，取決於我們如何使用。以前，我們使用工具；現在和將來，工具會取代我們的角色， 特斯拉 的自動駕駛演算法在資料上（按致死率與事故率計算）就已經比人類司機（平均水平以下的司機）更加出色。科斯羅薩西說對了一部分，Uber未來的重心可能是讓人去“協助”機器。但問題的關鍵不是如何應對崗位消失，而是如何防止工具給我們的社會帶來空前的傷害。十年前，沒人能預料到社交媒體還能左右大選，如今，全自動駕駛的未來也迷霧重重。如果這些汽車不幸遭遇敵對勢力控制，從代步工具變成了殺人機器，誰又能承受得起呢？

這些話題我在別的文章裡也探討過，但我沒有半點反烏托邦的意思。只不過，一談到矽谷，談到技術的未來，就算是再有先見之明的人也難保雙眼不被矇蔽。科斯羅薩西有能力為上百萬人建造緩衝帶，但要是他懂得吸取教訓的話，就應當明白，我們應該在此時此刻開始探討技術的暗面，而不是等到十年之後。