協會資料：8月份乘用車銷量同比下降6.6%，今年車市“金九銀十”消失
億歐汽車10月9日訊息，今天，中國汽車流通協會召開月度釋出會，公佈了8、9月份汽車流通市場資料以及經銷商對10月經營狀況的預期。
整體來看，車市“金九銀十”的規律今年幾乎沒有應驗的可能，各項指標都在下滑，市場購買力不足。
針對增速大概率繼續放緩的市場情況，中國汽車流通協會祕書長肖政三給經銷商的建議是：首先要做好轉型升級，在不忘銷售的前提下做好服務，維護好跟消費者之間的關係，經營客戶、增加黏度。把服務放在首位，從後市場服務方面創造收益，同時開拓更多業務領域，在整車銷售遇到困境的情況下找到其他出路；同時要嚴格控制庫存，嚴格使用資金，把控好實際庫存水平，以免造成經營上更大的壓力。
同時，肖政三也呼籲汽車生產企業和車源供給方，繼續做好供給側結構性改革和調整。還應根據今年的市場行情對明年的產能進行適當把控，根據市場的變化來確定產量。
市場低迷，新車經銷商信心不足
2018年9月，中國汽車經銷商庫存預警指數（該指數大於50%之後，越高代表市場越不景氣，越低越表示市場越景氣）為58.9%，指數比較高位，表示在新車市場上，經銷商感受到陣陣寒意。在“金九”並沒有達到如往年市場爆發期的增長，經銷商期望“金九銀十”的市場回暖並沒有出現。
（庫存預警分指數）
市場需求指數從49.9%降低到了38.9%，表示市場需求十分不活躍。平均日銷量也是從48.5%降低到了39.9%，銷量與需求同向。經營狀況從41.9%降低到了38.6%。整體來看，各個指標都出現了下滑的局面。
分割槽域來看，可以看到北區、東區、西區指數都上升，也就表示市場的不景氣狀態在加強，南區從60%降到55.1%，雖然是下降但是還是處於50%以上不景氣的區間。
分品牌來看，進口豪華從47.1%的景氣區間上升到54.3%。合資品牌58.4%，自主品牌為69.6%，自主品牌仍為不景氣狀態最嚴重的市場。
（分品牌型別指數）
在成交價格方面，認為9月份和8月份基本持平經銷商佔比是61.3%，認為降價的比例是17.3%，認為漲價的比例是21.3%，屬於更平穩略增的狀態。這是因為9月份很多經銷商都已經開始降低促銷的力度了，但因市場整體下滑，並沒有降低太多。
在平均庫存量方面是穩中略升的狀態，庫存量銷量沒有大幅度的增長，庫存卻有上升，經銷商的經營壓力還是很大。
未來經銷商對趨勢的判斷是穩中略增的狀態，大部分經銷商還是認為市場能保持9月份的態勢，和9月份銷量基本持平。經銷商對於10月份甚至是整個四季度的市場情況並不樂觀。
整個經濟下行，不光是從汽車，各個行業下行的判斷，下行的壓力也是存在的，導致購買力，消費的動力是略有不足的，還有一些季節性的因素，還有政策因素等，短期都會對市場產生不利的影響。
二手車市場總體來說比新車能夠感受略好一點，9月份二手車經理人指數（該指數越低表示市場越不好，越高表示市場越好）為50.8%。整體來說二手車市場還是處在活躍的狀態，但是也在榮枯線的臨界線上，所以市場也不是特別理想的狀態。
（二手車經理人指數趨勢圖）
對於市場總需求的判斷，大部分二手車經銷商認為會有微增。
從集客來看是比較穩定的狀態，線上集客認為基本持平的比例是佔到62.9%，認為增加和減少的比例分別是18.6%，就是集客的數量和8月份相比基本穩定。線下有24.7%認為增加，16.5%認為減少，線上的集客會比線下的集客略有增加。但是線上線下一般有時間差的轉換，未來，線下增長、線上增長可能性不太大，二手車集客可能出現更加惡化的狀態。
銷量也是比較穩定的，認為基本持平的經銷商是54.6%，認為銷量下降的是17.5%，上升的是27.8%，也是基本穩定微增的狀態。
價格、庫存狀態與經營狀況也是基本穩定，整個二手車庫存沒有太大的增加，是二手車經理人控制的比較好的狀態。但是認為經營狀況好的比例還是隻有不到15%，整個二手車市場經營狀況也是很艱難的。二手車市場還是比較悲觀，二手車經理人普遍認為近兩個月市場很難有起色。
8月份二手車交易量118.77萬輛，同比增長12.84%
8月份，全國的二手車總共交易118.77萬輛，同比增長12.84%，環比增長4.5%。2018年1-8月份，全國累計二手車交易830萬輛，同比增長13%，交易額5578億，同比增長5.41%。
（2018年月度交易走勢）
二手車交易量的增長與二手車經理人信心指數不足的情況似乎相反，中國流通協會副祕書長羅磊在調研中發現，很多傳統車商都認為今年的生意特別難做，在價格劇烈波動時蒙受了很大的損失，銷量增長的車商也不是很多。但這並不代表整個市場都不活躍。羅磊分析，增長來源於兩個途徑，一是電商，據實體市場反映，電商的交易量相比去年出現明顯提升；二是經銷商集團，部分經銷商集團今年的零售增長率都超過30%。
羅磊判斷，整個二手車市場已經度過了車源為王的時代，度過了賣方時代，進入一個高度競爭的時期，不進則退，這是傳統的市場正常情況。
從資料上看，今年除了2月份以外，各個月都比去年同期有明顯的增長，大部分的月份增量都在10%以上。
車型佔比情況，基本型乘用車仍然是主流，佔比60%。其次是客車、SUV、貨車，以及MPV。
使用年限來看，三年以內的準新車達到了25.5%，比上個月增長了將近兩個百分點。三到六年的車達到了41.6%，比上個月略有下降。七到十年是22.27%，跟上個月基本持平。十年以上的達到10.63%，也跟上個月變化不是很大。
（2018年8月二手車交易市場車輛使用年限分析）
前8個月各個車型的增長情況上看，轎車是528萬輛，同比增長11.69%。MPV51萬輛，同比增長12%。SUV是74.54萬輛，同比增長37.93%。
各車齡段的情況，今年1-8月份三年以內的準新車佔比是24.02%，比去年同期略有下降。3-6年的41.95%，也有所下降。漲到7-10年的和10年以上的，高車齡段的比例提升是由於限遷的突破使得被困在一線城市的老舊車有了出口，所以其交易量被明顯放大。
所以，今年1-8月份平均交易價格是6.25萬元，比2017年仍然是有所下降。
在跨區域流通方面，今年1-8月份跨區域流通達到25%，是歷年來跨區域流通比例最高的年份，這跟政府強力推進打破限遷有密切關係。
（2018年1-8月車齡區間上移）
二手車去年各月幾乎一直保持19%-20%的高位增長，今年因為新車市場低迷向下傳導，新車價格下降，給二手車的交易帶來了很大的壓力。
從保值率上看，由於9月是新車銷售的高峰，新車市場發力促銷對二手車價格有明顯的衝擊，保值率下降。二手車市場交易量的小幅提升也是用降價的方式換來的。
2018年9月，車源總量持續回升，漲幅達8.3%，網際網路端車源整體規模達到768169臺。車源增長的原因，與近期長沙、張家口等城市解除限遷政策有密切關係。
9月份一線城市的二手車保值率下降明顯，其中北京地區不僅二手車價格下降，交易量也走低。二線城市保值率與上月持平，重慶、鄭州等城市貢獻較大，維護了市場價格的穩定。
（城市級別保值率）
9月各個細分市場的保值率都在下降。
（各級別車輛保值率）
其中，中大型車下降2.7個百分點，這與BBA等豪華品牌價格下探有關；MPV細分市場保值率下降3.8個百分點，主要是受新車的影響；小型車保值率降幅僅1.4個百分點，小型車全年表現穩定，受季節因素的影響最小。
9月份小型車的保值率普遍下降。緊湊型車中，二手福克斯9月交易活躍度最高。對於車商而言，則需要儘快清庫，避免新車換代對二手車價造成打擊。9月緊湊型車保值率最高的仍然是賓士CLA，並且領先幅度進一步擴大，是因為2019款新車剛剛上市，媒體關注度提高。
中型車市場中，雅閣、凱美瑞仍然是交易最活躍的二手車。中型車市場的保值率，9月只有賓士品牌能夠維持，其他品牌全部下滑。
中大型車市場的保值率，賓士E級和雷克薩斯ES有微弱的漲幅。別克君越和豐田皇冠這兩個非豪華品牌的產品，保值率本月都有較大的降幅。這個現象反映出別克和豐田在品牌塑造上都遇到了相似的問題，在銷量壓力面前難以做到品牌的提升。保值率這一指標很大程度上就是品牌價值的體現。
小型SUV市場，9月份別克昂科拉的活躍度升入前三名。小型SUV的保值率，本田繽智9月份降幅最大，這也是因為新車終端價格鬆動。
緊湊型SUV保值率繼續由日系領跑，另外一款較老的韓系車，起亞獅跑仍在二手市場流通，並且保值率較高。
中型SUV保值率，9月份寶馬X3的漲幅最大。原因一方面是寶馬新車優惠收緊，另一方面是X3國產之後，二手的進口車型越來越稀缺。JEEP進口的牧馬人保值率有所提高，也是由於2015款的3.6L車型越來越稀缺。現款2.0T的牧馬人仍然有待市場驗證。
中大型SUV市場，豪華品牌奧迪Q7、寶馬X6、路虎發現4的交易活躍度有所下降。中大型SUV保值率，9月份普遍有所下降，只有賓士GLE、保時捷卡宴、豐田蘭德酷路澤保值率小幅提高。中大型SUV二手車價格降幅超過2個百分點，這也與巨集觀經濟狀況有關。
MPV保值率本月整體下降，日系品牌的MPV仍然最受歡迎。近年上市的一批國產MPV還沒有流入二手市場，例如傳祺GM8、比亞迪宋MAX等車型的認可度，仍有待市場檢驗。
8月份汽車進口量12.2萬輛，環比回落
由於關稅調整，在經歷了7月份爆發式的增長之後，整個8月份進口量仍然達到12.2萬輛。
從進口車的終端銷售來看，8月份延續了7月份增長的態勢。除了關稅影響，5月、6月大幅下滑之後，從7月份開始整個市場慢慢恢復。除了歐系、日系顯著增長之外，豪華車也成了一個持續增長的重要支撐。
從庫存情況來看，行業庫存在經過前兩個月的波動之後出現下降，大概在4.2個月，屬於比較合理的水平。
平行進口車方面，8月份平行進口車2.5萬輛，同比增長71.6%。進口汽車委員會主任王存分析，因關稅調整，進口車在7月份集中報關，美產車已經報關完畢，8月份本應不會有這麼高增長，平行進口車這樣的增長速度背後存在不確定因素。
1-8月份，平行進口車已經超過11.1萬輛，佔整個進口車總量14.8%，比去年有0.6個百分點的提升。
從品牌來看，8月份前十大品牌均實現了增長，增長最快的是日產。從平行進口來說，品牌結構是相對比較穩定的，豐田仍然是最大的品牌。
（2017-2018年平行進口量分品牌情況）
8月份，乘用車銷售184.1萬輛，同比下降6.6%，十月份將持續下滑
2018年8月份，全口徑乘用車銷售達到184.1萬輛，較7月份環比上升11.3%。但是從6月份開始，近三個月同比去年呈現下降趨勢，2018年8月份的銷量相較於2017年8月份的銷量同比下降了6.6%。
8月，國產車的市場份額佔到了94.2%，較7月份下降了0.1個百分點，進口車也是在關稅政策的刺激下，這兩個月都呈現上升趨勢。
轎車、SUV、MPV細分市場的銷量環比都是上升的，分別上升11.2%、6.6%和12.2%，但是同比去年的8月份也分別下降了5.3%、9.8%和7.6%。
品牌檔次結構方面，2018年8月自主品牌的市場份額較7月份下降了0.5個百分點，自主品牌一個是因為8月份農村市場是農忙的情況，另外是三四線城市的房價總體上漲情況，導致了自主品牌市場的消費者購買能力下降，近幾個月自主品牌份額下降是比較明顯的。主流合資和進口高階品牌市場份額環比分別上升了0.4和0.1個百分點。
9月份，汽車消費指數（汽車消費指數是從消費的角度出發，反映汽車消費市場執行的狀態，即10月份汽車市場的景氣情況）是87.2%，比8月份有所下降。預計10月份的銷量將比9月份有所下降。新車的消費市場不景氣，消費者消費意願持續低迷中。
從分指數來看，9月份的需求分指數是110.8，較上個月有明顯的下降，消費者購車需求是減弱的情況。9月份的入店分指數是112.5，消費者入店看車意願下降。9月份購買指數是117.6，消費者實際購買意圖減弱。從需求和入店來看消費者的意願都是減弱的。
從汽車消費指數看10月份的新車市場趨勢，從消費環境來看，家庭債務壓力持續影響消費，汽車消費需求持續低迷。
9月份的銷量沒有達到經銷商的預期，以致其在10月份促銷降價意圖比較高，將刺激一部分的消費需求的釋放，國六排放政策使得部分地區消費者持貨觀望，有延緩購車的現象。
國家出臺了進一步激發居民消費潛力的政策檔案，對車市消費長期是利好的。國慶期間各地車展舉行，此前等待車展政策續幣觀望的消費者開始進行購車。綜合來看，受經濟下行影響，預計10月份市場依舊不景氣，銷量較9月份有所下滑。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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