世界第一汽車巨頭裁員自救，百年福特是如何把一手好牌打爛的？
圖片來源@視覺中國
說起世界汽車產業，有一個幾乎永遠無法繞過的名字：福特。
無論是世界上第一條汽車流水生產線，還是被全世界工人譽為傳奇的福特主義生產方式，乃至於世界上最大的消費金融企業福特信貸，這些堪稱偉岸的光環，讓福特牢牢佔據了世界汽車產業巨頭的神壇，乃至於2008年世界金融危機的時候，福特成為了美國三大汽車巨頭當中唯一一個沒有依靠國家救助就走出危機的汽車企業，這讓福特的光環進一步加深。
然而就是這個光芒萬丈的福特公司卻出現了利潤下滑、CEO遭狂批、員工被裁員的困境，百年巨頭福特究竟是如何把自己的一手好牌給打爛的？
一、百年巨頭福特的生存危機？
近日，據歐洲汽車新聞網報道，福特汽車公司計劃於2019年第二季度對其全球範圍內的7萬名領薪員工進行裁員，由於目前仍在制定計劃，因此具體裁員人數尚不確定。據悉，目前，福特在全球擁有逾28.5萬名員工，其中包括7萬名領薪員工。而美國本土擁有共計8.5萬個崗位。
而最近的福特財報顯示，今年二季度福特淨利潤為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，接近腰斬。在亞太市場尤其是中國市場，福特的處境更加艱難。 據統計，福特汽車今年第二季度共在華銷售汽車9.73萬輛，距第一季度的13.04萬輛，環比下滑了25.38%，同比下滑了43.59%。
這讓人不禁聯想到今年7月份，福特汽車公司總裁兼執行長韓愷特福特表示：未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的重組，以此希望能夠帶領公司走出下滑泥潭，並且更加從容地應對競爭壓力。
業界認為，福特有可能將落後於同行的自動駕駛技術研發提上日程，宣佈40億美元投向自動駕駛和出行業務板塊；關閉表現不佳的工廠，並將傳統汽車從其北美市場中逐步淘汰，轉而將生產重點集中到跨界車型和SUV上。而此次裁員，從事福克斯或者福特Fusion車型製造的員工遭遇裁員的機率較大，而在林肯領航員製造線上的員工可能就無需過多擔憂。
從世界上最大的汽車巨頭，豐田精益生產模式的源頭，到淪落為當前利潤暴跌，全球裁員的困局，真心讓人懷疑，福特是怎麼把這一手好牌給打爛的？
二、福特如何把好牌打爛的？
說起福特汽車，讓人不得不把時間線推到一百多年前，1903年，亨利·福特與11位其他投資者用2.8萬美元的資金建立了福特汽車公司。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。
1913年福特汽車公司開發出了世界上第一條流水線，這個被譽為世界工業史上創世紀的發明，真正啟動了世界第二次工業革命的歷程，讓工業生產效率達到了前所未有的地步，也讓生產成本降到了一個令人吃驚的程度。
正是憑藉流水線生產的超級革命，為福特問鼎世界汽車霸主鋪平了道路，1914年亨利.福特首創了工人日工資5美元/8小時的標準（當時是2.34美元/9小時），這種個工人高薪的生產方式，打造出了美國富裕的工人群體，當時福特的口號就是讓每個工人可以真正購買起從福特流水線上生產出來的T型車。
僅僅憑藉這一創舉，成功造就了成千上萬的有車人群，不僅讓T型車達到了創紀錄的1500萬輛，更讓勞動生產率出現了質的飛躍，勞動力的流動率大大降低，福特的工人們開始以在福特工作為榮。
同時，5美元引起了一場全國性的人口大遷移。找工作的人在福特公司門前排起了看不到盡頭的長隊，更令福特驚喜的是，越來越多的優秀的技術人員和熟練工人被吸收進廠。亨利·福特所創造的“福特主義”在大製造工業體系內創造了革命性的勞資關係。
福特的這種高薪生產方式，在某種程度上甚至被譽為徹底顛覆了當年馬克思所論述的勞資矛盾，成為資本主義得以長期存在的基石。
正是在這樣的根基之下，1959年8月20日，福特汽車信貸公司成立。至今已成為全球最大的專業汽車金融公司。福特的百年曆程可謂是順風順水，在這一百多年雖然有著福特二世改變T型車車型等戰略轉型過程，但是總體上來說福特的發展可謂相當平穩，福特也逐漸從那個只生產廉價T型車的中低端汽車生產企業，一度成為涵蓋福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁、江鈴、馬自達等汽車知名品牌的超級汽車巨頭，雖然幾經股權演變，福特汽車出售了自己擁有的捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達、阿斯頓馬丁等汽車品牌的股份，但是福特的汽車地位一直難以撼動。
在日本豐田汽車的生產史中，模仿福特的生產方式和流水線被稱為豐田精益生產模式的源頭，可見福特對於世界汽車產業的意義。
福特之父亨利福特一度把自己成功的祕訣總結為：盡力瞭解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
但是，就是這樣的一個汽車神話究竟是怎麼出現問題的呢？
其實，我們仔細研究，從2008年以後福特的發展就會發現，在另外兩大巨頭通用和克萊斯勒都在拼命自救的時候，福特手上可謂是一手好牌，無論是公司的現金流還是公司的發展都幾乎難以看到問題，乃至於在2008年金融危機中，福特基本上不需要美國政府的救助。
這樣的情況放在另外兩大汽車巨頭，乃至於日本汽車巨頭的身上都是不可想象的優勢，但是就是這樣的優勢，福特卻真的用十年的時間把自己的優勢全部轉化成為了劣勢，能把手中所有的好牌都打爛，福特也實在是太不容易了。
我們分析福特的問題就會發現，福特問題出在以下幾個方面：
一是產品的更新換代速度過慢。
如果要問在網際網路時代，一家企業的發展根源是什麼？相信所有人都會說：創新。
的確，我們已經進入了一個創新的時代，不是亨利福特當年憑藉一款T型車打遍天下無敵手的時代了，在這個創新的時代，無論是老牌汽車巨頭還是類似於特斯拉這樣的汽車新貴都知道創新才是企業生存的根本。
僅以中國的長安福特為例，上市時間最短的福特福睿斯也已經上市四年有餘，福特旗下的多款車型一直都是小改款，而不是真正的更新換代，即使我們說新款福克斯有可能改變這個局面，但是對於一個汽車巨頭來說，一個增長點是遠遠不足以支撐整個企業發展的，對於福特更是如此。
缺乏創新的車型，乃至於在自動駕駛技術上的落後，讓福特在年輕購買者心目中的地位是一降再降。
二是讓人擔憂的產品質量問題。
還記得亨利福特自己說過，用最好的材料做品牌最好的汽車，品質可以說是一個企業生存的根本，但是這個根本在福特身上卻似乎越走越差，2017年，E-NCAP公佈了第一批參加碰撞測試車型的成績，其中，福特野馬僅僅獲得了二星的評定，這麼一款經典車型獲得這樣的成績，實在有些匪夷所思。
再加上全系車型的斷軸問題，以及雙離合變速箱行駛質感差，頓挫明顯。安全、質量這是一個汽車品牌賴以為生的根本，但是在這個問題上，福特都出現了問題。
三是發展戰略只追求速度。
對於一個企業來說，發展速度的問題幾乎是一個核心戰略問題，其實對於那些急著自救的汽車品牌來說，福特是完全沒必要追求高速度發展，因為對於福特來說，只要能夠把手裡的好牌給打好就行了，然而，我們看到的是福特一直都是想用最少的時間解決最多的問題，這種過於激進的發展戰略有著多層次的體現。
比如說在福特品牌建設上，迅速砍掉捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁等知名品牌的“一個福特”戰略，乃至於後來一夜之間宣佈從從汽車製造商轉變為兼顧智慧移動出行的汽車製造商，這些大的戰略調整在別的企業可能需要好幾年的論證，但是在福特幾乎都是短時間內做出的。
很多分析報道都指出，這樣的戰略源於福特家族雙層股權體系，這種家族化的管理模式，讓福特的職業經理人們，只看重在他們的任期也就是3-5年的時間範圍內能否盈利或者快速提振銷量，而不是公司長遠的發展，這樣短視的追求速度的發展模式成為了福特戰略失敗的根本。
綜合上述發展我們就會發現，這些問題的根源都在於福特家族化的管理模式，作為一個家族企業福特已經大到家族難以經營的地步了，無論是戰略還是產品，家族與職業經理人的矛盾都會變成公司戰略、業務、產品上的問題，這些問題最終成為了福特問題的根源。
百年福特能不能重振當年的輝煌？雖然問題很多，但是並沒有到傷及根源的地步，但是公司本身的矛盾如果不能得到妥善的解決，福特的未來的確讓人擔憂。
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