2018年度盤點八丨二手車電商混戰依舊，帶傷趕路
藍鯨TMT記者 任子勳
在剛剛過去的2018年，二手車電商的交易環境和交易方式都在悄然發生改變。一方面，來自網際網路巨頭的青睞與投資，給各平臺增添了不少底氣，行業混戰從線上打到線下；但另一方面，個人資訊洩露、問題車等行業痼疾仍沒得到有效改善，各平臺依舊在帶傷趕路。
2018年以來，樓市對車市帶來的擠壓進一步對二手車行業產生了微妙的影響。國家統計局公佈的資料顯示，2018年前三季度，人均居住消費支出3269元，占人均消費支出的比重為22.9%，僅次於食品支出；同時，人均居住消費支出的增長率達到12.2%，超過全國居民人均可支配收入6.6%的實際增長率。
隨著居住消費支出的增長，人們用於汽車消費的可支配收入就遭到壓縮，汽車製造業2018年表現出明顯的不景氣。2018年1-9月份全國規模以上工業企業主要財務指標顯示，汽車製造業的利潤總額同比下降3.8%，10月及11月汽車製造業甚至出現0.7%和3.2%的負增長。
在住房和經濟壓力之下，人們對汽車這類非必需品的消費就變得更加保守，這直接對二手車交易帶來了影響。2018年10月，國務院辦公廳印發的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》中再一次強調了全面取消二手車限遷；但同時，人們換車慾望的降低也意味著二手車市場流動性的放緩。
資本不斷加碼
2018年，二手車電商企業頻頻獲得來自騰訊、阿里、滴滴等網際網路巨頭的青睞，無疑給這一領域注入更多活力，同時也讓二手車電商之間的競爭從廣告戰延伸至線下門店等多個領域。
據悉，騰訊在2018年就曾接連投資人人車與瓜子二手車。去年3月初，騰訊領投了車好多集團（瓜子二手車運營主體）的8.18億美元C輪融資，緊接著又在次月參投了人人車3億美元的E輪融資。
同樣，阿里在二手車電商領域裡也動作不斷。在近2年先後參與二手車平臺大搜車的E輪和F輪融資之後，阿里旗下的淘寶又在上個月宣佈與優信達成戰略合作，二者將圍繞線上交易和底層資料的打通進行合作。優信集團創始人兼CEO戴琨對此稱，優信與淘寶的全民電商平臺屬性十分契合，將成為阿里生態體系的有益補充。
另一網際網路巨頭滴滴則將橄欖枝伸向了人人車，早在2017年9月，滴滴便戰略投資人人車2億美元，同時向其提供以及流量入口資源。
儘管二手車電商平臺不乏有網際網路巨頭在背後提供資金及入口等支援，但資本市場對於二手車電商企業卻並未表現出過多熱情。
作為國內二手車電商第一股，優信2018年在美股市場表現堪憂。自6月27日登陸美股納斯達克後，上市首日便一度破發跌至8.16美元/股，並在整個下半年延續頹勢，股價一度低跌至2.86美元/股，較發行價9美元下跌68.2%。
行業混戰依舊
在吸引大量資本之後，砸錢換流量便成了國內二手車電商平臺普遍的選擇，各平臺掀起了一波又一波的廣告大戰。2018年伊始，優信、瓜子二手車、人人車便扎堆拜年，開啟了春節期間的廣告輪播。
不僅如此，2018年以來，各二手車電商平臺在“誰是行業第一”問題上的較真，也讓整個行業顯得更加混亂。
最為典型的例子，當屬瓜子二手車因為一則廣告被同行投訴而遭到罰款，這是平臺之間最赤裸裸的競爭。除此之外，二手車電商行業甚至還出現平臺與資料機構“打架”的案例。
去年10月，尼爾森市場研究釋出了一則宣告，將人人車宣稱基於尼爾森調研資料得來的“人人車市場份額在行業佔比第一”的廣告宣傳拖入泥潭之中。尼爾森方面宣稱，人人車釋出的內容為單方面自主行為，並非出自尼爾森；而人人車官方則堅稱，報告資料來源自尼爾森的真實調研結果。在引發大面積圍觀後，這場“資料羅門生”最終還是不了了之。
此外，值得一提的是，傳統的二手車交易市場就像一個小江湖，隨著二手車電商大肆進軍線下店，外觀給人印象更好的門店將會對傳統的交易市場產生碰撞。
此前藍鯨TMT曾接到爆料稱，瓜子二手車正推進線下店佈局，截止2018年底將開設約100家大型線下店，總面積累計近130萬平米，預計2018年內投資總額達15億元。據記者統計，目前瓜子的線下店已經在重慶、濟南、鄭州、武漢、深圳等城市開業。
另一方面，瓜子二手車的老對手人人車同樣也在近期密集推出了自己的嚴選商城，大有將戰火燒至線下的勢頭。
平臺帶傷趕路
在二手車電商平臺痴迷於混戰之外，由於有網際網路巨頭的光環加身，曾長期困擾二手車行業的車源和渠道問題也往往容易被遮蓋。
使用者張先生（化名）向藍鯨TMT記者反映，他在某二手車平臺上用個人資訊註冊之後，便多次接到車商的電話詢問賣車事宜。顯然，張先生的個人資訊遭到洩露。而類似這樣的事件並非個例，微博使用者“一個有點理想的記者”也通過微博反映自己遇到了同樣的情況。
除了個人隱私遭洩露，上百道售前評估檢測也可能沒法將問題車徹底拒之門外。去年3月，有使用者將二手車電商平臺告上法院，認為平臺方與車商共同構成欺詐；平臺應知曉具體車況卻並未承擔相應措施。
對二手車交易市場而言，去偽存真是大勢所向，但卻也會動搖過去一部分車商引以為傲的蛋糕。“車市是一個檸檬市場。收車越差，加的價格越高，賣出去越貴，賺的就越多。很多還是夫妻店，不怕砸了招牌，生意還能繼續做。”一位業內人士表示，將二手車倒買倒買獲利的現象似乎已見怪不怪。有的車商甚至會採用“臥底”的方式，在平臺上交易壞車，損害對方的商譽。
電子商務研究中心主任曹磊指出：“近年來，二手車電商燒錢、虧損尤為嚴重，比如人人車、瓜子、優信等平臺的廣告營銷都傾注數十億元資金。有相關媒體報道，二手車平臺有欺瞞客戶賣事故車的新聞。由此，可看出純線上化的運營，解決不了使用者不信任感。”
顯然，二手車電商平臺幾乎都在“帶傷趕路”，目前也沒能逃開慘淡的盈利僵局，部分平臺甚至傳出業務縮減的訊息。據報道，人人車陸續關閉贛州、吉林、威海、桂林等20多個城市業務，為此，人人車繼續擴張的目標無法完成，還陷入勞務糾紛。截止至目前，人人車官網顯示共覆蓋73座城市，不足百城。
至於目前唯一的二手車電商上市企業，優信的日子過得也並不輕鬆。中國汽車流通協會副祕書長羅磊曾評價道，優信要從過去的規模致勝，變成利潤致勝才能長期良好發展。如果優信沒有獨特的業務模式，又沒有獲得後續資金的輸入，仍會出現難以為繼的狀況。
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