回到原點的二手車電商
10月16日,車好多集團正式宣佈完成1.62億美元C+輪融資,而在7個月之前,騰訊領投了車好多8.18億美金的C輪融資。自2015年以來,已經成立三年多的瓜子二手車獲得了總計23億美金的融資。官方目前宣佈此輪融資之後,車好多集團估值66億美金。
頻繁的資本支援就意味著二手車電商“錢”景遠大嗎?
不管是那句遍佈電梯間、地鐵站那句:“成交量遙遙領先”來形容的瓜子二手車,還是魔性廣告的人人車,以及優信二手車等這些二手車電商品牌,它們或多或少都獲得了一些融資,且獲得融資的時間節點都差不多,但是似乎我們能發現,二手車電商的融資速度在2018年比2017年慢了許多,在2017年,頭部的玩家平臺至少都獲得了數億元的一輪融資,有些平臺甚至是在一年之內獲得了2~3輪,進入2018年,除了瓜子、人人車等這樣一些依然大肆燒錢廣告的平臺之外,後面的一些玩家基本上都快斷糧了。
更為嚴重的是,在感受到一級資本市場趨緊之後,優信直接是流血上市,轉向了二級市場輸血。其實不管是二手車電商的哪個玩家,雖然都用盡渾身解數燒錢拓展自己的市場、建立較好的品牌形象,但目前在該領域內仍然沒有黑馬走出,大家一眾都處在無法盈利的迴圈之中。
二手車電商的盈利之“夢”
車好多集團營運長雷雁群此前表示,瓜子二手車預計將在今年底實現單月盈利,但在2018年已過大半,且瓜子大力發展線下,盈利也許又是遙遙無期。就目前來看,不管是打著C2C旗號的二手車電商平臺,還是走C2B模式的平臺,它們在最終的商業盈利模式上基本上是大同小異。
以瓜子為例:“上瓜子二手車,沒有中間商賺差價,買家少花錢,賣家多賣錢。”這句經經典的營銷廣告語圍繞了消費者關心的一個問題,那就是“錢”。難道瓜子真的只是充當了消費者的資訊中介,並不參與買賣雙方交易嗎?
其實在具體的運營模式上,瓜子依據不同銷售場景,依然抽取不同比例的服務佣金,當然僅有此項收入是遠遠還不能覆蓋瓜子的運營成本的。另外一項營收就是汽車金融的營利了。現在的這些二手車或者汽車電商平臺,相比傳統的線下汽車交易網點對消費者的要求更低,消費者可以以極低的首付或者0首付購買二手車或者新車,當然這樣的成本是,消費者必須要付出更高的利率才能拿到手。二手車電商平臺也能從這項金融業務中獲得一定的分成。
以上這兩個板塊是大多數二手車電商平臺目前最主要的利潤來源。這其實與傳統的二手車交易市場並沒有多大的模式差別。在筆者看來,它們依然是換湯不換藥,雖然表面上確實不會出現坑害消費者,交易環節不透明的一些行為。但實際來說,二手車電商品臺並沒有創造新的價值,傳統交易產生的成本,在這些二手車電商平臺上依然會產生,並最終都轉嫁給消費者來承擔。
但關鍵的問題是即使這些二手車電商平臺有著兩項盈利的來源,但依然無法覆蓋運營產生的成本,這才是它們目前最為頭疼的問題。
從最初的輕資產模式切入到國內並不成熟、資訊不透明的二手車市場,二手車電商平臺本想著來顛覆這個行業,但在經歷了幾年的廣告燒錢大戰之後,現在他們似乎都要回到重資產模式傳統交易的原點。
瓜子這次的融資主要用於發展新零售,包含全國線下店佈局——瓜子二手車嚴選直賣店、毛豆新車店,以及圍繞新零售在大資料、人工智慧、智慧裝置等技術層面的投入。當然這其中大部分資金主要用於線下直營店的開設。
瓜子宣佈:“預計到2018年底,瓜子二手車嚴選直賣店將在全國100個城市開設100家線下店;毛豆新車將在全國200個城市開設300家直營線下店。”
同時人人車也在一月前的9月10日,就已經宣佈率先推出二手車嚴選商城。
二手車電商在廣告狂歡之後,也開始尋求賺錢之道了。汽車後市場這個高速發展的萬億蛋糕,將是它們唯一可以開發的土地。汽車這個重交易過程的商品,單純的線上模式師走不通的。迴歸線下,整合4S店和傳統二手車商,讓交易在公平環境中進行,方為它們最大的價值。
不管是汽車新零售也好、還是汽車新金融,想要顛覆行業,必須產生價值。
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