單點覆蓋半徑5公里並承諾3小時達，「直通倉」從第三方前置倉切入新零售城配

線上消費增速放緩後，數字化的步伐漸漸走向線下消費，觸發了新零售浪潮。同時，在消費升級背景下，線下零售業態逐漸多樣化，也對終端倉配在品類、質量和體驗上提出了更高要求。以往的城內倉配，大致可以分為兩種：城外大倉整車直配和批市老闆小倉散配。

前者 倉庫租金成本較低，但時效性（ 48-72 小時達）和靈活性上都較差；後者雖然靈活性較高，但是往往品類有限，且倉儲條件大多不規範，難以保證配送質量，大城市也在相繼出臺政策疏解不規範物流倉儲點。

以北京為例， 就曾在《北京城市總體規劃 （2016-2035年）》 的 中明確要推進區域性物流基地和區域性專業市場疏解，嚴禁在三環路內新建和擴建物流倉儲設施，嚴禁新建和擴建各類區域性批發市場，並且 大力疏解不符合城市戰略定位的產業，壓縮工業、 倉儲等用地比重。

相比之下，按照國家消防等標準建設、能夠實現短時儲存+靈活配送的前置倉就成為了品牌和平臺們的不二選擇。每日優鮮、盒馬生鮮都是典型的自建前置倉案例。

但城內地租成本居高不下，品牌商、B2B平臺如果想要自建配送半徑為 3 小時的前置倉網路，將投入大量的成本。另外，單一品牌和平臺或者品類單一，或者配送時段相對集中（如美菜網，集中在凌晨 4、5 點配送），前置倉難以形成規模效應，無法 將前置倉的組合運轉效率發揮到最大，對毛利低的民生用品而言， 建得越多虧得越多。

第三方前置倉的價值則在於通過整合不同的品牌商，即滿足配送網路的密度，又能夠降低品牌入駐的成本，從而將倉的使用效率最大化。

第三方前置倉運營商「直通倉」，通過對倉內需要短時儲存的快消品、生鮮、農產品等品類做庫位規劃，配合快遞三輪車、新能源貨車進行配送，能夠實現單倉覆蓋 5 公里範圍、承諾末端配送 3 小時達的配送效率。

據創始人任慈提供的資料，目前直通倉在北京市內 5 環內設有 13 個前置倉，主要為辦公或居民樓的地下層或民防設施，第一階段選用了 300 - 800 平方米的倉庫啟動（規劃是建設約 1000 平方米的倉庫），每晚補貨，效率的最低標準是 2000 箱/倉/天，倉內平均週轉週期為 4 天。

對比城外大倉，直通倉的吞吐量是大倉的 1.6 倍，在 車輛、能源、人力等綜合成本上能節省 20% 。任慈預計將在今年年底實現 3 天週轉，全城 2 小時達。據悉，上游客戶通過直通倉達到的單月復購比率超過 90%，接近一半的合作門店通過直通倉進行的採購佔比超過 15% ，營業收入月度複合增長達 43.5% 。

目前，直通倉服務的客戶有中商惠民、美菜網，可口可樂、康師傅，以及華聯超市等過萬家零售終端客戶，並與餓了麼、京東、美團等電商平臺達成了合作意向。

網路密度和效率是前置倉的核心所在，也就是說，能否快速拿地建倉直接決定了直通倉的發展走向。任慈也坦言，“如果使用者需求量暴增，在保證成本和效率的前提下，現在履約能力還有很大提升空間。”

而直通倉已經早於半年到一年的時間拿到了政府的倉資源，並計劃明年在北上廣深拿到總面積超過10萬+平方米的前置倉。直通倉還開發了一套 ERP 系統，輔助傳統品牌商做部分運營管理工作。任慈認為，接下來硬體和軟體系統配合建立起來，才會沉澱為直通倉的核心競爭力。

任慈曾是校園早餐外賣平臺“紅領巾”專案的聯合創始人，在物流領域有著豐富的運營經驗。