2018智慧出行產業大事件盤點：“變革”+“賦能”成年度關鍵詞
2018即將結束，回顧這一年智慧出行產業發展軌跡，“變革”與“賦能”兩大主題貫穿全年。而在變革中產生的陣痛、暴露的問題，也給產業的健康持續發展敲響了警鐘。
一、八大出行場景，無感支付全覆蓋
近兩年，移動支付橫掃各個消費場景。出行領域，以阿里、騰訊、銀聯為代表的支付巨頭，2018年繼續在在各個出行場景佈局無感支付，目前已實現公交、地鐵、高速公路、輪渡、客運、鐵路、停車場、加油站等8大出行場景全面覆蓋，深刻改變了大眾的出行方式和出行體驗，也在一定程度上推動了“智慧城市”的建設。
而在這場移動支付場景爭奪戰中，高頻次、高粘性的停車費支付場景，成為巨頭角逐的戰略高地。早在2017年6月，支付寶就先人一步與智慧停車企業ETCP攜手，將上海虹橋機場停車場升級為無感支付停車場，並讓這一概念在出行領域快速落地。2018年，微信也加緊入局，在ETCP停車場開通無感支付業務。同時，中國銀聯也與ETCP合作，在北上廣深等全國140多個城市超過4000餘家停車場開通了無感支付停車繳費。
隨著網際網路+的興起與資本湧入，“智慧停車”市場蓬勃發展，“停車難”的問題也似乎看到了解決的曙光，不停車收費是趨勢，無感支付普及的賽道還會越走越寬。
二、喜憂參半，BAT加速入局自動駕駛
2018年對於國內自動駕駛玩家來說可謂是“喜憂參半”。
“喜”的是國家終於給路測鬆綁了——今年4月，交通運輸部、工業和資訊化部、公安部聯合印發了《智慧網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，允許自動駕駛汽車在指定公開道路測試。在政策紅利背景之下，各個網際網路大佬紛紛成立實驗室，招募研發團隊，試圖主導無人車市場，制定行業標準。
作為國內最早提出無人車計劃的公司，百度在這方面始終保持高調。7月份的百度AI開發者大會上，李彥巨集宣佈全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，還發布了新的Apollo3.0版本，行業老大地位不言自明。相較於百度的大張旗鼓，騰訊在自動駕駛行業的佈局則低調了很多，屬於悶頭幹大事的型別。今年，騰訊自動駕駛已經相繼拿到了深圳、北京兩個城市頒發的自動駕駛道路測試牌照，L3已經實現產品落地。此外，騰訊與四維圖新和新加坡政府投資機構GIC，共同拿下地圖公司Here10%的股權，這意味著騰訊在無人駕駛領域又多了一張王牌利器。而阿里在這方面還算是剛入行的“新人”，不過今年4月，阿里也對外確認其團隊正在研發L4及以上自動駕駛技術，並具備了在開放路段測試的能力。
而與資本加速佈局對應的，是年初Uber無人駕駛致命事故帶來的“憂”，這次事故打擊了公眾對於這項黑科技的信心，為自動駕駛研發蒙上濃重陰影。不過，無論是開展自動駕駛路測還是今後的大規模商業化，自動駕駛系統的安全性和可靠性，是企業繞不過去的一道坎，如果這兩點不能保證，寧可步子邁得慢一點，而不要操之過急。
三、賦能城市，各地推進智慧停車雲平臺建設
從2017年起，“城市級智慧停車解決方案”概念就已經被該行業的ETCP頻頻提及。ETCP認為，只有打破資料孤島和管理孤島，組建城市級的智慧停車平臺，才能真正實現停車智慧化，進而帶動整個城市交通生態更高效地執行。
進入2018年，智慧停車雲平臺的建設被納入國家智慧城市標準化總體組2018年十大課題，這也顯示出國家和政府層面對這一行業前景的看好。目前，包括北京、上海、深圳、成都等在內的全國多個城市，都相繼出臺了建設城市級智慧停車雲平臺的具體措施。
城市級智慧停車雲平臺的意義在於，其著眼於從整個城市交通體系規劃建設和城市管理的層面，發掘和發揮智慧停車的服務價值、資料價值與平臺價值。不僅能通過對平臺上所有停車設施和資訊流進行統籌運營管理，協助城市管理者系統性地解決城市停車問題，還能夠在緩解交通擁堵、提升公共安全係數、節能減排等方面提出解決方案，是城市管理的好幫手。
四、鎖定流量巨無霸，BAT聚焦智慧停車
2018年，很多企業要麼受到資本寒冬的衝擊，要麼進入強監管的雷區，但一部分兼具科技含量與社會價值，有助於解決實際民生問題的行業與企業，卻受到政策的鼓勵和扶持。以智慧停車為例，該行業以物聯網、雲端計算等新興技術升級停車設施和服務，可優化交通效率，緩解日益嚴峻的“停車難”問題，因此越發受到政府的高度關注與扶持，這也吸引資本把目光聚焦到這個行業。
2018年，阿里接連投資了捷停車和停簡單，每一筆都是億元級。騰訊在智慧停車行業的第一筆正式投資也花落科拓。接著，百度地圖也締結“AI出行聯盟”，依託於百度地圖，進一步打通出行+停車的生態閉環。聯盟建立過程中，百度看中了智慧停車企業ETCP在產品技術與全國覆蓋規模的兩大優勢，將其作為聯盟中唯一的停車行業合作伙伴。
最近這兩年，流量成本越來越高已成為共識，與此同時，多個線下流量入口的區域性戰爭逐漸塵埃落定，而從需求頻次來看，停車場景下產生的線下流量規模遠遠超過了網約車，是真正的“流量巨無霸”型場景，BAT不約而同地加碼於此，也在情理之中。
五、共享單車，從沸點到冰點
從2016年4月摩拜正式上線開始，共享單車迎來了一年多最風光的時期，也成為備受資本關注的新風口。據統計，共享單車野蠻生長時期，全國同時生存有77家共享單車企業，投入了2300萬輛共享單車，累計運送了170億人次，最高日達到7000萬人次。
進入2018年，掀起這波共享單車潮的摩拜最終被美團以27億美元的價格收購。而現在， ofo已全面陷入困局。
由此可見，共享單車這一新興行業具有重資產、重運營的特點，如果背後沒有強大的資金實力和其它盈利模式，很難實現持續性的發展。當風口過去，被大風吹起的“豬”難免會跌得很慘。
六、網約車納入強監管，超速變減速
網約車相比共享單車，是共享經濟最成功的應用典範，也是實踐國家推廣新能源戰略的重要方式之一。資料顯示，2015年中國網約出行市場規模僅為681億，2018年這個數字就達到了2678億元，三年漲了4倍。然而2018年，網約車超速發展帶來的弊端也開始顯現。
5月以來，社會事件的頻發讓順風車一直處於輿論的風口浪尖。9月，交通運輸部等10部門及相關專家組成檢查組，對順風車業務開展進駐式檢查，這也直接導致了網約車頭部領域公司宣佈在全國範圍內無限期下線順風車業務。
網約車行業目前擁有4億使用者、超過5000萬的註冊司機，給廣大消費者帶來更好的出行方式，解決了大量就業，但不能忽視的是，網約車平臺管理混亂、安全隱患叢生。因此，在發展與安全之間，網約車未來要探索出的，是一條有效的平衡之路。