斥巨資買飛機開航線建機場的順豐，是不差錢，還是真任性？
近日，阿里拍賣官微宣佈，順豐集團在其平臺上，經過281次激烈競價，花費2502萬元，拍下了兩個飛機發動機。
阿里拍賣官微調侃， “誰家沒事拍倆飛機發動機幹嘛啊？首先你家裡得有飛機啊……得有飛機啊……飛機啊……” 。對此，有網友戲稱，“訂單生成後，直接順豐包郵嗎？”順豐集團官微稱，“放著，我自己來。”這就是傳說中的“順豐包郵”吧！
重資佈局的“天網”
事實上，無論是貨機還是無人機，順豐都在深度佈局，並希望 未來能夠通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國，覆蓋地形複雜或偏遠地區 。
目前，順豐已獲得無人機航空運營（試點）許可證，這意味著順豐物流無人機可進行商業化運營。其在役全貨機達47架，未來三年內順豐自有機隊規模預計達到80架。據順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條，覆蓋中國大陸、香港、臺灣及海外等34個國家和地區。順豐2018年上半年航空運輸快遞件量為4億票，佔公司總快遞業務完成量約22%。
在機場方面，湖北鄂州機場可謂順豐航空運輸體系佈局建設的核心，已獲得國務院、中央軍委的批准。該機場飛行區跑道滑行道系統計劃按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施計劃按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。9月27日，民航領域鼓勵民間投資專案推介會在北京召開，湖北鄂州機場被列為民間投資的“頭號”專案。 未來，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網路。
充足的貨源支撐
順豐深度佈局“天網”，底氣何來？在跨境物流百曉生創始人王永強看來，這主要由其定位於中高階商務件決定的。商務件對於時效要求很高，通常情況下需要在全國範圍內很多地方實現今發明至，這一時效要求是陸運難以實現的，所以在這種情況下只有航空才能滿足其運送需求。
值得一提的是，順豐深度佈局“天網”是基於其充足的貨源需求，其業務發展亟需高效便捷的航空網路來支撐。據順豐半年報顯示，2018年上半年，順豐航空發貨量總計約59萬噸，日均發貨3279餘噸，其中國內累計發貨量佔全國國內航線總貨郵運輸量約24%。
從順豐的國際業務方面來看，主要為國內外製造企業、貿易企業、跨境電商及消費者提供國際快遞與物流解決方案，包括國際標快、國際特惠、國際小包、海外倉儲、轉運等不同型別及時效標準的進出口服務。
據順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐國際標快/國際特惠業務涉及美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53個國家；國際小包業務覆蓋全球225個國家及地區。2018年上半年，順豐國際業務實現不含稅營業收入12.21億元，同比增長40.78%。
順暢的資金流
順豐高質量的票均收入及穩定的收入增長，共同保證了其持續健康的利潤水平，這也是順豐深度佈局“天網”的堅實後盾。據順豐半年報顯示，2018年上半年實現業務量18.58億票，同比增長35.29%；實現營業收入425.04億元，同比增長32.16%；2016年至2018年上半年的票均收入分別為22.15元、23.14元和22.69元，遠高於行業12-14元的平均水平；2018年上半年，歸屬於上市公司股東的淨利潤為22.34億元，較上年同期歸屬上市公司股東淨利潤同比增長18.59%。
此外，順豐雖然已登陸資本市場，但當前股市低迷，所以其也已意識到這一問題，並於境內外發行債券，以進一步補充資金實力。據順豐今年七八月公佈的報告顯示，其境外全資子公司SF Holding Investment Limited 擬在境外公開發行不超過5億美元債券；全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司公開發行不超過人民幣20億元。再者，在王永強看來，順豐的商務件一般都是現金結算，不會存在較長賬期，這樣也保證了其現金流的順暢。
我們總說“有錢花在刀刃上”，其實順豐就是那麼個主兒。據王永強介紹，順豐在沒有買飛機之前，採用國內民航客機腹艙的形式進行空運。當時在競價民航客機腹艙的時候，順豐給出的價錢要比其他企業高很多，所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來，這就保證了順豐航空運力的充足。此外，去年順豐就曾網購兩架波音747全貨機，前不久又網購了兩個飛機發動機。對此，王永強指出，順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機，並不是全新的，其將客機改造成貨機。這樣來看，順豐在購買飛機方面也是相對節約的。
在機場建設方面，從順豐釋出的公告中可以看出，並不是其一方在出資。湖北鄂州機場總投資372.6億元，其中，機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支援；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決。
不唯一的順豐
在業內，時效成了眾多快遞物流企業追逐的目標之一。順豐航空自2009年成立了我國首家民營貨運航空公司，現今已發展為國內全貨機數量最多的貨運航空公司。此外， 截至順豐2018年半年度報告期末，僅順豐、EMS和圓通三家成立了物流航空公司，擁有獨立航空運輸能力 。所以在順豐深度佈局“天網”之時，EMS和圓通也緊鑼密鼓地加速佈局。
圓通航空於2015年10月正式開航運營，截至圓通2018年半年度報告期末，其自有機隊數量已達12架。2018年上半年，圓通不斷加大自有航空與機隊的投入運營及中遠端航線的深入開拓，為其快遞服務網路的進一步完善和服務時效水平與服務質量的進一步提高提供了有力保障。自8月中旬以來，圓通航空接連開通了4條國際貨運航線。
事實上，中國郵政旗下的中國郵政航空有限責任公司（以下簡稱“郵航”）早在1996年11月25日就成立了，並於1997年2月27日正式投入運營。目前，郵航以B757 、B737機型為主的全貨機機隊規模達到33架。未來，郵航將建立一支不同運力級別的機隊，以擁有15噸運力級別（B737系列）及28噸運力級別（B757系列）機型為主，適時引進寬體貨機開通歐美國際航線。
三流合一的未來
隨著快遞物流業內傳統電商件增速放緩與持續的價格戰，部分快遞物流企業也逐步在改變發展戰略，進入門檻相對高、競爭程度相對低、利潤空間更大的細分垂直領域來獲取更高利潤。雖然，從現狀來看，順豐的貨量與航空運力在業內首屈一指，但其依然能“順風順水”發展下去嗎？
需要注意的是，快遞物流企業佈局“天網”依舊需要鉅額資金。但是，這樣或許又會將企業再次引入重資產的死迴圈。對此，王永強表示， 企業如果以輕資產模式運營的話，門檻比較低，競爭壁壘也相對較低。 而順豐巨資打造的“天網”就是依靠重資產不斷增加競爭壁壘；圓通也在買飛機，佈局ABCD網，也是重資產發展趨勢，同樣在增加自身的競爭壁壘。
“未來，行業的發展一定是商流、物流加資訊流，三流合一。”王永強告訴億歐，除了物流之外，順豐也一直在佈局商流和資訊流，佈局線下電商，與其他公司合建“超級大資料公司”，並對標谷歌構建科技公司，盡力彌補短板。其實， 順豐早已不是那個僅僅聚焦於快遞物流的順豐了。
未來，快遞物流企業要拼的不僅僅是時效了。
2018年的餐飲市場規模已近4萬億元，線上化、資料化、模式化、品牌化、零售化是新餐飲時代的五大特徵，其中零售化趨勢最為突出。如海底撈的燒烤嘗試，西貝的超級肉夾饃，星巴克的外賣實踐等，都顯示出餐飲巨頭們在探索零售化想象力邊界上已不遺餘力。
2018年10月22日億歐將在北京舉辦“遇見新物種”GIIS 2018餐飲新零售領袖峰會，與餐飲上下游企業、餐飲零售化、餐飲新物種創新企業及諸多行業領袖和行業關注者一同探討餐飲新零售的未來趨勢及餐飲新物種的代表性實踐方案。報名連結： ofollow,noindex" target="_blank">https://www.iyiou.com/post/ad/id/685
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