假裝外國人、組團和寒風排隊退ofo押金，這個90後董事長還能撐多久
【野火科技】12月18日訊，共享單車ofo備受關注的退押金，開始以最原始方式進行——使用者組團至ofo總部登記，希望退押金程序加快，199元也是一筆錢啊。
據北京青年報報道，北京有市民帶著身份證到北京中關村網際網路金融大廈一層（小黃車北京總部），現場辦理很順利。比如組團退款汪女士一家，退款團隊包括汪家三姐妹和汪媽媽。對於到總部辦退款到底值不值問題，汪女士認為：“我們一家四口押金就差不多800塊呢，跑一趟還是比較值得的，拿到錢就可以去吃一頓大餐啦。”
該新聞沒有指出辦理退款的市民是否在現場就能拿到現金。ofo迴應稱，現場只是登記，最終還是在線上完成退款，一般在15個工作日內。
看到這條新聞後，就在17日有大量使用者在ofo辦公大樓前排起長隊，要求ofo退還押金。從各方釋出的照片看，排隊等辦理手續的人群很長，有點像春運那種感覺。
果真如ofo迴應的那樣，那去總部辦理完全沒有任何意義。線上直接操作肯定更省時間。但現在多數使用者在網路社群裡表達，15天后根本拿不到退款，也有延遲一個月，仍然未拿到押金。比如筆者今天就在百度動態釋出一條關於ofo退押金進展，有眾多使用者過來吐槽，並不容易拿到押金。
每個使用者199元押金。那ofo究竟有多少使用者押金呢？QuestMobile在2017年9月資料顯示，ofo月活使用者增至4186.74萬，排名第一，摩拜月活使用者增至3987.51萬，排名行業第二。哈羅單車月活使用者為359.66萬排名第三。月活使用者通常定義是，每個月使用單車一次。根據共享單車高頻特性，如果沒有故意刷使用者，而是主動註冊，那就差不多等同於註冊使用者總數。
也就是說，在1年多前，ofo使用者大約就有4200萬，考慮到2017年三四季度，共享單車大戰還在繼續，實際上ofo使用者發展到5000萬左右，應該不為過。每個使用者押金199元，大概測算大約押金總金額在10億元左右。但是實際還有多少正在使用，可能並不樂觀，同樣總押金金額或許會少很多。
前幾天還傳出，一個網友以外國友人身份寫英文郵件，要退押金，結果相當順利。這個聰明的使用者固然幸運，但是無法成為退押金攻略。原本是將押金作為一種抵押，使用完就應該正常退換，15個工作日，已經是極限，問題是就連15天，也不能滿足使用者退押金需求。
人民網就此發表評論：以ofo為例，誰來管理押金，如何管理押金，押金如何及時、便捷退還使用者？諸如此類的問題，有必要納入監管部門的議事日程。最關鍵，通過行之有效的制度安排，防範企業亂用乃至吞噬使用者的押金。目前，ofo押金事件已成為一種不容忽視的公共事件，無論中消協還是其他相關部門，都應該及時出手，依法幫助廣大使用者維權，維護社會公平正義。
12月17日晚間，ofo小黃車釋出公告稱，自2018年12月18日起，凡在App內提交線上申請退押金的使用者，後臺系統會根據申請提交的順序進行相關資訊稽核與收集，核實完畢後用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款。
戴威
科技媒體網站Techweb報道，據現場使用者表示，現場退押金並非外界傳的“秒退”，而只是現場登記相關資訊，比如姓名、身份證、手機號、支付寶賬號等，ofo稱1到3個工作日會將押金退還至使用者賬戶。至於是否會在3個工作日內完成，使用者心裡估計也沒底。
共享經濟從2016年開始至2018年，不過兩到三年，一度成為創業風口，高峰期全國有數十家共享單車公司，後基本倒閉、跑路，目前還在正常運營的是摩拜單車，哈羅單車。如果就退押金環節不順利而言，其實ofo並不能稱之為正常運營，只能算是在苟延殘喘罷了。
而媒體幾乎每隔一段時間就爆出ofo裁員、倒閉、清算、供應商公司等新聞，每次都會被ofo否認。
戴威
ofo創始人戴威，為典型90後，2009年就讀北大，2013年畢業；2014年回北大讀研究生，並在當年在學校開始了共享單車這個創意。共享單車確實給市民帶來很多便利，但這輪創業高潮並沒有真正帶來開花結果。筆者所在的城市深圳，四處可見損壞的小黃車，已經成為城市垃圾。