美團獲北京網約車經營許可 難撼動滴滴霸主之位
12月26日訊息，美團打車日前獲得了北京網約車經營許可，該公司或將會繼續其一年前制定的網約車發展計劃。
北京市交通委近日表示，美團打車、搜谷、星徽出行3家網約車平臺公司已經取得了北京市網約車經營許可，加上此前已經獲得許可的8家網約車平臺公司，目前北京市的網約車平臺公司已經達到了11家。
這是美團打車發展的最新一步，該公司或將會繼續其之前未完成的擴張計劃。此前，美團就因牌照問題被迫暫停網約車擴張計劃，按照美團打車剛推出時的規劃，它計劃進駐北京、南京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門八個城市。
然而由於缺乏牌照，美團到目前為止也僅僅只在南京、上海兩座城市提供網約車服務。當時，北京交通委表示，美團打車尚未依法在本市申請開展網約車業務，尚不具備在本市從事網約車經營的資質，其已經約談了美團打車，要求其不得在無牌照的情況下進駐北京。
近一年後，美團打車終於獲得了北京網約車經營許可，其表示，交通運輸新業態需要依法合規發展，公司在南京、上海兩個城市開展的試點工作有進一步進展後，就會準備下一步行動。但是這似乎與其之前的言行略有不同，美團9月才剛剛表示，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展網約車服務。
美團打車目前仍處於二線陣營，其訂單輛不僅遠遠不如滴滴，連曹操專車、首汽約車也都與其拉開了一定距離。根據交通部資料顯示，截至7月31日，滴滴出行、曹操專車、首汽約車、美團的訂單總量分別為8809萬、1015萬、507萬、269萬單。
而且美團目前的網約車模式採用的是C2C的輕資產經營模式，這一模式為美團帶來了不小的麻煩。首先這一模式讓其無法提供差異化服務，難以培養使用者忠誠度，一旦補貼力度不足，使用者就會大量流失。根據極光資料顯示，美團在4月中旬減少補貼後兩個月，乘客端日活資料相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超50%。
其次，C2C模式導致美團對司機的掌控力度不足，從而使得該平臺上的司機良莠不齊，因此遭到了監管的注意。南京市交通運輸局8月釋出訊息稱，要求美團按照規定及時清退平臺上所有不具備合法營運資質的車輛和不具備從業資格的駕駛員，這將會使其司機數量大大減少，從而導致使用者叫車時間增加，進一步加劇了使用者流失速度。
缺少牌照、合規司機數量較少、服務同質化，這都讓美團網約車難以在滴滴嘴裡虎口奪食，搶下一片足夠的發展空間，更別提要撼動滴滴的市場霸主地位。