美團打車取得北京市網約車經營許可，鉅虧之下進軍北京艱難
文｜衛一
編輯｜林奇
12月21日，北京市交通委員會官方微信“北京交通”公佈：近日，美團打車、搜谷、星徽出行等3家網約車平臺公司取得了北京市網約車經營許可。
相較於上述3家中名不見經傳的“搜谷”和“星徽出行”，更引人注意的是美團打車。而這也是自從今年3月美團打車登陸上海即止步、在北京進行轟轟烈烈的司機招募活動歸於平寂後，美團打車的進京計劃第一次釋放出積極訊號。
而在此前，美團方面不止一次的表示過暫停開城計劃。美團點評高階副總裁王慧文在接受媒體採訪時曾稱：“開了上海之後，我們對於開城速度的預期確實是下降了。乘客反映的定位不準、接單不穩定、丟單、排程不合理等各種問題，美團都在盡力解決，也在打磨產品。”
11月21日，在第二屆中國智慧交通建設高峰論壇上，美團出行戰略發展部總經理李宇就“美團不再進一步拓展網約車”做出瞭解釋：“基於目前行業發生了一些變化，美團不會再按照原有的方式去拓展網約車。”
《今晚財訊》記者就“美團打車進京計劃”諮詢美團方面的公關人士，截止發稿，暫未收到回覆。記者諮詢曾經註冊過美團打車的網與車司機，對方對此也表示毫不知情。
不過，儘管美團打車獲得了北京市網約車經營許可，其進京之路勢必依舊困難重重。
9月10日，交通運輸部辦公廳與公安部辦公廳聯合釋出《關於進一步加強網路預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，其中規定“2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化”。
如今，距離上述期限僅有十天，即使美團打車能夠順利進京，其能否招募道符合規定的司機還是一個未知數。
有資料顯示，截止到今年8月，全國網約車合規車輛僅20萬輛左右，全國網約車司機總量3200萬，按三證齊全的合規要求算，合規率僅0.6%。截止10月中旬，全國網約車“雙證”司機不到80萬，而網約車訂單量卻是每天3000萬左右，如果單憑雙證司機的話，還遠遠無法滿足市場需求。
另一方面，政府相關部門也對網約車平臺施加了強大的壓力。
以美團打車的頭號勁敵滴滴為例。8月28日，河南省交通廳、河南省公安廳、鄭州市交通委、鄭州市公安局聯合約談滴滴公司。約談中，監管部門要求滴滴依法依規運營、全面推進合規化。其中兩條內容引人注目，即“停止向未取得網約車運輸證和網約車駕駛員證的車輛違規派單”和“清退平臺上所有不合規車輛和駕駛員”。
彼時鄭州市交通委在約談中表示，如滴滴公司仍拒不整改或整改不到位，將聯合相關職能部門按照相關規定採取對平臺聯合懲戒、撤銷經營許可證、App下架、停止網際網路服務、停止聯網或停機整頓等措施。
據《創業邦》報道，根據此前的資料統計，滴滴出行北京註冊司機數量超過110萬人，活躍司機數量達到20萬人左右，這其中只有約10%的司機擁有京籍車牌，大約有2萬人。據滴滴出行內部人士透露，“自7月1號起，滴滴（出行）要給司機報銷的罰款成本就得增加至少幾百萬元”。
此外，據環球網10月18日報道，南京當地交通和公安部門重點對滴滴和美團兩家平臺公司不合規車輛整改情況進行了督查。據兩家平臺提供的資訊顯示，共計清退不合規車輛近20萬輛。
事實上，各種訊息顯示，美團本身目前也面臨著長期虧損、經營不景氣的尷尬局面以及裁員風波。
今年11月22日，美團點評釋出了2018年第三季度財報。根據財報顯示，第三季度美團點評總營收191億元，同比增長97.2%；毛利總額由2017年同期的34億元增至46億元，同比增長33.2%。
但事實上，美團點評仍然處於長期的虧損狀態。財報顯示，公司本季度期內未經調整的虧損額達到833億元，經調整淨虧損為24.6億元，同比增加了158%。
《今晚財訊》記者此前獲悉，已有美團運營平臺上的員工在12月17日接到了裁員通知，並且該員工表示，裁員涉及平臺上不止一個部門，但具體並不清楚。
據北京市交通委員會訊息，算上此前獲得網約車經營許可的8家網約車平臺公司，北京目前已有11家網約車平臺公司。
滴滴、易到、首汽約車、神州專車和曹操新能源等明星公司無疑在名單之中。在自身內部面臨壓力的情況下，美團打車還有能力在北京再掀起一場“補貼大戰”嗎？畢竟，美團打車在南京以及上海開城時，都是以價格和補貼優勢來吸引司機和使用者。
據美團在港交所上市前提交的招股書顯示，2017年美團打車僅在南京一座城市開通了服務，僅當年的網約車司機成本就高達2.93億元。
據《創業邦》報道，美團打車登陸上海時，再次依靠鉅額補貼，開通7天后累計服務乘客超220萬人，但按照每單補貼30元計算，僅一週就花掉了6600萬元，上海一個月的開銷幾乎追上南京整年的花費。
對此，上海出租汽車行業協會在4月初向政府主管部門投訴，稱美團打車高額補貼擾亂市場、違規派單，破壞市場秩序、造成不公平競爭等。滴滴也曾公開稱美團擾亂市場、鼓勵刷單。