網約車市場迎來多事之秋，易到能否趁勢迴歸？
俗話說的好，人生在世，吃喝住行樣樣都不能缺。吃喝住我們就先不多說了。今天我們主要來說一說關於出行這件事。此前在出行市場上是傳統計程車的天下，但那個時候，打車難依舊存在。而今在出行市場上，是網約車的天下，“打車難”已然成為歷史……
隨著市場需求的不斷增加，網約車市場規模在不斷擴大。由艾媒諮詢釋出的《2017—2018中國網約車專車行業市場研究報告》資料顯示，從2015年開始，我國網約車使用者規模增長迅速，到2017年我國網約車使用者市場規模已經高達2.23億人，今年有望達到2.28億人。如今，說到網約車，人們首先想到的便是滴滴，但我國網約車市場上的“第一人”不是滴滴，而是另有他人。
發現藍海，易到以“第一人”的身份入局網約車市場
不管是哪個行業，市場對先行者總是抱有不一樣的態度。在我國網約車市場上，最先入局的不是現在鼎鼎大名的滴滴，而是易到。易到是在2010年5月份創立的，是我國第一家網約車企業。
作為國內第一家上線的網約車平臺，易到在市場上雖說會遭遇不少新的問題，但市場帶來的機遇也是巨大的。先入場，意味著，其能最先被市場記住，能最先對市場佈局。要知道，相比較去紅海中搶奪所剩不多的資源，在還未被開墾的藍海中佈局市場要簡單一些。事實證明，發現我國網約車市場這片藍海的易到在前期也獲得了不錯的成績。
作為中國網約車市場“第一人”的易到，備受市場與資本的青睞。早在PPT階段，易到便獲得了徐小平真格基金的天使輪投資，2011年獲得了由晨興創投、美國高通風險投資的千萬美元第一輪融資；2013年獲得由晨興創投、美國高通風險投資、寬頻資本投資的2000萬美元第二輪融資；緊接著，還獲得了由攜程領投的6000萬元B+輪融資；2014年9月獲得由GIC領投、攜程跟投的過億美元第三輪融資……
且在初期時，由於易到在市場上受到的競爭壓力相對要小，導致其發展步伐相對要更穩一些。根據艾瑞諮詢釋出的《2014中國智慧用車市場研究報告》資料可知，2014年，易到用車佔我國智慧用車市場近九成的份額。且據瞭解，在2015年之前，易到一直佔據著專車市場第一的位置，那時的易到真可謂是風光無限。
到2015年，易到與樂視達成戰略合作，樂視以7億美元的投資金額獲得了易到七成的股權。與樂視的合作為易到帶來了不少好處。一來，易到能從樂視獲得更多的資金與豐富的汽車生態資源；二來，解決了易到當時存在的“提現難”問題。
但好景不長，易到在獲得了短暫地輝煌之後，便開始受到來自各方的壓力，企業在發展中存在的痛點也逐漸暴露出來。
錯失良機，易到成市場“失意者”
起初，易到在市場上的發展還是不錯的，其憑藉中國網約車市場“第一人”的身份獲得不少市場份額，但隨著網約車市場入局者的增多，易到前進之路越來越艱難。雖是“開國元老”，但易到在市場上的發展並沒有想象中的順利。
其中，兩次失誤的戰略佈局則是讓易到掉隊的“元凶”。元凶一，到2014年，網約車市場上已經出現滴滴、快的打車等網約車平臺，市場競爭越發激烈。在此戰事正酣之際，資金成擴張使用者市場規模的關鍵。但易到方面判斷失誤，拒絕了紅杉資本的投資，在使用者規模還不是很大、使用者還不是很穩定時，錯過了燒錢擴張市場這一時機。而滴滴、快的等網約車平臺抓住時機，由此開始一步一步趕超易到。
元凶二，2015年時，易到受到樂視的投資，讓出七成的股權給樂視。樂視接手易到之後便開展了大規模的充返活動，讓易到短暫地獲得了30%的純專車市場份額，GMV也高於Uber排在行業第二的位置。但此舉經不起長期推敲，其在給易到帶來大量訂單的同時，也為易到後面資金鍊斷裂埋下伏筆。
高額補貼是能為平臺帶來使用者不錯，但這種用“錢”建立起的關係脆弱不堪，一旦出現不再補貼的情況，使用者將轉身離去。到那時，易到失去的就不止是使用者了，還有大量資金。
2016年11月開始，樂視爆發資金鍊斷裂危機，此後更是各種危機不斷，與樂視有密切關係的易到不可避免地被牽連了。此前易到開展的充返活動本就導致資金大量外流，如今佔股70%的樂視出現了資金危機，意味著，易到也將面臨資金不足，平臺難以正常運營的巨大危機。
“群裡現在已經有很多人不敢跑了，單多單少倒是其次，主要是擔心提不出錢，跑了也是白跑。”這是不少易到司機的心聲。對於一個網約車平臺而言，司機無疑是重要的，當“不敢跑”的司機越來越多時，也就意味著，易到市場份額在逐漸減少，甚至可能導致平臺癱瘓。
按理來說，易到作為我國網約車的“開山鼻祖”應該混的更好才是，但事實就擺在眼前，易到不僅被其他後來者追上超越，還陷入了一波又一波的危機中。由上述情況來看，其多少有點自作自受的意思。當然，除了上述自身的問題之外，易到還遭受到了來自市場的惡意。
事故頻發，網約車市場風雨飄搖
自進入市場以來，網約車這一行業便得到了快速地發展，在市場需求與資本推動下，網約車市場規模越做越大。在看到這一巨大的市場發展空間之後，越來越多玩家入局，在滴滴基本壟斷整個網約車市場的情況下，美團、高德、攜程等網際網路巨頭也爭相佈局市場，此外，還有吉利、北汽等傳統車企也逐漸進入網約車市場，意圖分一杯羹。
不可否認的是，近年來，專車、快車、順風車等網約車極大地解決了人們出行難問題，改變了不少人的出行方式，迅速搶佔出行市場。經過幾年的快速擴張，如今網約車行業已經發展到一定階段。但隨著網約車市場規模越來越大，其快速成長背後存在的問題也逐漸暴露出來。
隨著入局者的增多，網約車平臺間的競爭也越發地激烈。對於平臺而言，要想獲得更多的市場份額，首先得有車，其次得有人，而這個“人”主要就是司機。有的平臺是自己培養司機，但更多的則是邀請司機入駐平臺。為了獲得更多司機，不少平臺的入門門檻是一低再低，導致市場上出現不少披著“快車、專車”外衣的黑車。當約束不再，監管不嚴時，問題來了。
今年5月10號，一空姐在晚間乘坐網約車回家時被司機姦殺；8月24號，一名20歲女孩在下午乘坐順風車時失聯，25日確認被害……加上性騷擾等多起惡性事件，“網約車”這三個字快被人們打上“拒絕來往”的標籤了。
網約車的出現解決了人們出行難問題，是市場的一大進步，這無可厚非。但隨著事故的頻發，人們開始思考“網約車的出現是否真的正確？”。短短三個月的時間，就發生了兩起命案，還有無數次被性騷擾事件，這不禁讓人們懷疑，網約車這一市場還能好嗎？
如今，在網約車市場上颳起一股撤掉順風車業務的風波，還有就是下載各種所謂的“安全加護”軟體，總之各種方法層出不窮。但不管是平臺砍掉順風車業務，還是使用者為自身加持的各種措施，這些都只是治標不治本，不能徹底解決網約車存在的問題。而命案、性騷擾事件的頻發對整個網約車行業而言都是極大的危機。
如今人們對網約車的好感正逐漸減少，特別是頻繁被爆出事故的某些平臺更是開始受到了不少使用者的抵制，網約車市場格局正迎來新一輪洗牌。身為網約車行業中一員的易到多少也受到了波及。同時，市場格局的不穩，也是易到重整旗鼓的好機會。
網約車爭霸賽重啟，易到能否破繭成蝶？
據艾媒諮詢與天風證券研究所釋出的最近資料可知，截至今年5月底，我國網約車APP市場滲透率為16.9%，其中，滴滴出行以13.83%的市場滲透率名列第一，接著便是神州、易到、首汽，市場滲透率分別為1.38%、0.33%、0.23%。
從市場情況來看，滴滴已經囊括了絕大部分市場，之後的神州、易到雖排在第二、第三位，但遠不能與滴滴相比。受滴滴這一龐然大物的壓制，眼看著身為“開山鼻祖”的易到已經再難有出頭之日了。誰知道來個驚天大逆轉，在接連被爆出多起事故之後，滴滴受到了人們的懷疑，更有不少使用者選擇離滴滴而去，這對易到來說是個機會。
原本以為今年是網約車定局元年，沒想到是滴滴生死存亡的一年。而當網約車界的第一巨頭滴滴遭遇危機的時候，就是其他網約車平臺搶奪市場份額的時候。在滴滴這一巨頭遭遇危機、美團、攜程等跨界玩家爭相入局網約車市場的情況下，今年註定將成為網約車爭霸賽重啟的一年。在此情況下，易到要怎樣才能破繭成蝶？
首先，據瞭解，目前網約車戰場主要集中在一、二線城市，滲透率已經達到40.1%、17.3%，而三四線城市具有很大的發展空間。易到可從這方面入手，佈局三四線市場，這樣不僅能增加平臺市場份額，還能避免與滴滴、神州專車等其他網約車平臺的正面衝突，可儘快收割市場份額。
其次，在面對市場上諸多的競爭對手，易到要想獲得更多的市場份額就得從服務方面來著手。不管是在空間上還是在服務上，給使用者帶來更為貼心的服務。而所謂的服務不僅僅是將使用者從這一地點帶到另一地點，更重要的是要讓使用者能全程享受，如在車上備好飲料、暈車藥、紙巾等，也可在車中提供唱歌裝置，讓使用者能一展歌喉等，為乘客帶來不一樣的體驗，這樣才能在留住原有使用者的同時吸引更多使用者。
最後，加強平臺監管機制，讓使用者能安心乘車。“凶殺案”以及性騷擾事件的接連爆出，讓人們對網約車充滿了恐懼之感。這對網約車市場而言是一個不小的打擊。易到可從這方入手，加強司機入駐平臺的稽核機制，加強平臺與司機、平臺與使用者之間的聯絡，打造一個以安全、快速出車為主的出行平臺，讓使用者能安心、放心地乘車。
整體來看，在市場的需求下，網約車並不會消失，只是如今受各種網約車事件的影響，網約車市場將迎來一次大洗牌。趁此機會，易到可重整旗鼓，擴大其在網約車市場中的版圖。要想獲得更多市場份額，其在破除自身存在的諸多痛點時，要緊抓目前市場需求，那就是“安全”，針對這一點來不斷升級平臺，打造一個安全、舒適、便捷的出行平臺，只有這樣，易到才能破繭成蝶。