刷格調靠超跑，手機廠商的品牌聯動生意經
現在手機廠商不與汽車品牌合作，似乎都不好意思出手機了，最近這段時間，手機廠商和豪華汽車品牌的聯動，幾乎成為了手機圈亮眼的風景。在一加和邁凱輪達成戰略合作之後，此前常程點贊法拉利的一條微博，為本身就是法拉利車隊贊助商的聯想，推出新機法拉利定製版也留下懸念，並且日前有訊息曝光稱榮耀V20或將推出瑪莎拉蒂定製版，也就是說主流國內手機廠商中，差不多有大半已經或將要與豪華汽車品牌進行合作。
手機廠商與汽車品牌的聯動，在今年成為了行業流行的趨勢。除了保時捷設計和華為、蘭博基尼與OPPO、邁凱輪和一加之後，榮耀在此前與奧迪的合作後，又或將與老牌義大利豪華汽車品牌瑪莎拉蒂合作，在自家產品中打上經典的三叉戟品牌LOGO。
跑車品牌就這些，留給其他廠商的時間不多了
除了沒影的榮耀V20瑪莎拉蒂版，已經與車廠達成合作的手機廠商，無一例外的都將各種聯動版售價提到了新的高度。在瘋狂堆料的前提上，華為Mate RS達到了12999元史無前例的價位，OPPO Find X蘭博基尼版也來到了萬元關口，而此前一直以價效比著稱的一加，也在一加6T邁凱輪定製版上出現了一定程度的溢價。
國產手機發展到今天，可以說進入了成熟期，因此可供廠商輾轉騰挪的空間也已經有限。如果主打硬體價效比，不提束縛品牌的問題，現在主打價效比的產品如同過江之鯽；如果是發力拍照，現在哪一家不宣傳什麼AI、徠卡、蔡司雙攝甚至是四攝；而如果是堆新技術，也幾乎大家都在這樣幹。
在這個手機市場已是一片紅海，同時又遭遇嚴冬考驗的時間點裡，使用者對各種“套路”都快要免疫的時候，國內手機廠商無疑也需要尋找一個新的風口。並且要明確的一點是，智慧手機如今在生活中所扮演的角色愈發重要，也早已脫離單純的工具屬性，早已成為展示自我的舞臺之一。
在這樣的背景下，手機廠商進行品牌的品牌聯動就成為順理成章的事情。而品牌聯動作為一個營銷學上的概念，是指兩個不同領域的品牌或者多個品牌在市場營銷中互助互惠，除了能夠有效降低廣告成本，還可以藉助對方的品牌形象來提升自己的，從而達到雙贏的目的。
從奢侈品到二次元再到汽車
不過手機廠商聯動的口味也是“變換莫測”，今年汽車廠商是大熱門，但是在去年，手機廠商最愛合作的物件，還是各種ACGN領域的IP。比如小米旗下的紅米Note4X和初音未來、錘子的堅果Pro和《銀魂》、魅藍Note6和《航海王》、榮耀V9 和《陰陽師》、vivo X20和OPPO R17與《王者榮耀》，以及已經投向小米的美圖與四大動漫品牌的聯名等等。
而把時間線繼續向前推，在Z世代沒有成長起來的功能機時代，手機廠商合作的物件則更加高大上。彼時主打的是當科技遇上奢侈品的概念，例如LG曾聯合Prada推出了P940 Prada、諾基亞和Versace推出7270定製版等等。
既然是聯動就需要考量收益，為什麼奢侈品與手機的聯動並沒有長久，一個很重要的原因就是作為大眾消費品的手機，和作為價值觀表達工具的奢侈品在格調上並不相通。手機作為高科技行業的結晶，是伴隨著網際網路的發展而興盛，象徵的是科技改變世界以及網際網路帶來的平權屬性，而奢侈品骨子裡是反大眾的，更是要飄在雲端的。
而年輕群體喜愛的ACGN儘管和手機很搭調，但卻對於手機品牌的提升並沒有幫助，這點從各家聯動機型全都不是旗艦產品就可以看出，而且ACGN作為亞文化先天性也有所侷限，其受眾群體還是有限度的。在過去的好時光裡，手機廠商和這些IP聯動確實能夠吸引到年輕群體，但是此一時彼一時，如今國內手機廠商更多的是在向高階市場進軍的時刻，因此也需要更有格調的加持。
抱超跑的“大腿”是提升格調的利器
因此在國內手機廠商急於提升品牌調性的時候，兼具科技、運動、豪華於一身的跑車品牌就進入了眼簾。對於手機廠商而言，由於元器件成本的上浮，漲價不可避免，而此時提升品牌溢價能力無疑就成了最好的手段。
相較於直接宣佈加價，廠商需要用更合理的手段去說服使用者接受漲價的現實。這裡我們不妨模擬一下該對話的場景，“都是旗艦機，為啥今年就賣得更貴”——“您看看，我們這兒和世界知名的跑車聯動，邁凱輪你曉得伐”——“曉得曉得，有F1車隊的大牌子”——“那您看看我們手機上面印的邁凱輪LOGO是不是特有面兒”。
儘管說，各大廠商的聯動版佔據整個系列的出貨量的比例都很低，但是對於系列產品的口碑卻有著明顯的促進作用。在這個第三方資料調查機構統計口徑中已經連續下滑超過一年的市場環境下，分蛋糕的技巧就尤為重要，“人無我有”的重要性自然也不言而喻。
作為品牌聯動的另外一方，跑車廠商其實沒有被拉低格調之虞。跑車與奢侈品一樣相對於普通產品要貴的多，但是貴的原因卻不盡相同，奢侈品是要製造社交距離，跑車的最大特點是不斷追求速度極限，這往往伴隨著對於高科技的利用。因此跑車與手機一樣都是高科技的造物，“快”是二者共同的追求，也註定要永遠走在科技前沿。