馬雲和孫正義的戰爭！
出行領域的老大：孫正義
最近幾年，滴滴一直都在拼命的融資，目的只有一個：在2018年上市。
但接連發生的幾起乘客遭司機殺害的惡性案件，把滴滴從雲端直接打到地上。
2018年一年，滴滴一共虧損了109億，這是滴滴成立以來最大的虧損！
虧損的原因有二，一是惡性事件後，整個行業對網約車監管加強，處在風暴中心的滴滴首當其衝；二是鉅額的補貼：2018年一年滴滴給司機的補貼達到113億元，平均每天補貼3100萬！
但是看好滴滴的仍然大有人在，比如說，孫正義的軟銀。
最近，在滴滴陷入絕境之時，軟銀第三次出手，對滴滴投資16億美元。而2017年之前，軟銀已陸續對滴滴投資了80億美元。
截止到目前，軟銀一共擁有滴滴20%的股權，其中包括阿里向軟銀出售的滴滴出行5%的股權。
除滴滴外，軟銀還持有Uber 16.3%的股權，為Uber的最大股東。
而因為2016年滴滴與Uber中國業務合併，Uber也持有滴滴約15.4%的股權。
也就是說，美國Uber和日本軟銀目前合計持有滴滴30%的股權，而這兩個出行巨頭的後面，都站著一個聰明絕頂的孫正義！
目前，程維、柳青等滴滴管理層的股份已稀釋至不足7%，當然，滴滴管理層仍然對公司擁有控制權。
目前Uber已經上市，市值近700億美元，滴滴最新估值約600億美元，一旦滴滴上市，背後的大老闆孫正義的個人身家也會水漲船高！
哈囉搶佔順風車市場
市場未動，廣告先行。
在前期在電梯裡迴圈播放了龍捲風一樣的“哈哈哈哈哈哈羅順風車”的洗腦廣告後，哈囉順風車最近內測了釘釘在“錢包”中上線“職場順風車”入口，將服務定點投入到職場人士，這是此前滴滴順風車都沒有進入過的領域。
這種做派，非常阿里。
因為早在4年前，釘釘就和Uber中國有過類似的合作，當年在釘釘裡領取Uber乘車優惠券的那批人經過4年曆練後，有些有車一族現在可能經過車主實名認證後贏取200元獎金了。
繼在支付寶上線哈囉順風車“廣撒網”之後後，哈囉順風車也能過釘釘實現了對職場人士的重點投放。
如今阿里而大出行領域，繼高德打車後，哈囉出行也接上了順風車業務這個最後一塊拼圖。
馬雲和孫正義的戰爭！
在被阿里連續增資後，哈囉出行很快成長為行業巨無霸。
2018年9月，哈囉易名為“哈囉出行”，並於年底在上海、成都兩地開始招募順風車車主，不到一個月，註冊哈囉順風車的車主就超過100萬人。
10月19日，哈囉出行接入滴答平臺，將服務範圍拓展到全國81個城市。
2019年1月底，哈囉出行在全國6個城市展開試點，一個月後，在全國300多個城市上線順風車業務，幾乎在一夜之間就吃掉了滴滴順風車原有的市場份額。
截至3月中旬，哈囉順風車車主註冊人數已超200萬人，哈囉順風車的強勢崛起已是不爭事實。
哈囉順風車的崛起，有一個基本的背景：滴滴順風車下線後留下了巨大的市場空間需要消化。
當然，哈囉順風車本身也有做得很不錯的地方：
首先，限制車主的接單次數，讓順風車迴歸本質；
其次，切除順風車的社交屬性，讓搭車變得更簡單；
最後，盡一切可能堵上安全漏洞，比如說審查車主身份，和安全部門聯動等。
從目前情況看，即使滴滴順風車在經過反思和整改後重新上線，想再次霸佔順風車市場也可以並不那麼容易，因為這段時間以來，順風車市場的形勢已發生巨大改變。
馬雲和孫正義的戰爭，開始了！
豐田入局滴滴？
除了軟銀，另一家日本企業豐田也有意滴滴。
據稱，豐田計劃5億多美元投資滴滴，出資方式是組建出租公司購買豐田汽車並借給司機，豐田的經銷商則負責汽車維修。
這其實是豐田一貫的戰略。
2018年6月，豐田10億美元投資美國第二大網約車平臺Grab，後者估值如今超過100億美元。
兩個月後，豐田5億美元投資Uber投資5億美元，以加強豐田汽車在美國的存在。
豐田此時準備出手，不是為了救滴滴，而是為了救自己。
如今，全球範圍內的汽車銷售都不理想，以下是2019年前4個月幾個洲的汽車銷售情況：
所以，包括豐田在內的汽車生產商早就開始了自我轉型之路，比如說通過汽車租賃找到新的增長點，所以我們看到，寶馬，戴姆勒等汽車廠商近年來頻頻和國內企業合作，推出網約車服務。
比如說，戴姆勒和吉利組建了網約車合資公司，梅賽德斯-賓士各級豪華車和梅賽德斯-邁巴赫轎車都納入提供高階專車出行服務的範圍。