ofo押金返還延長至15工作日
有共享單車使用者向資訊時報記者反映，ofo押金退款難且客服電話無人接聽。記者昨日通過實測發現，ofo客服熱線的自動語音中，關於押金情況說明的語音內容，確已將其退款期由3個工作日改為15個工作日。記者檢視相關資料發現，10月下旬開始，ofo創始人戴威已不再擔任ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的法人代表。有業內人士表示，ofo目前面臨極大的資金壓力，平臺正積極尋求融資機會，不排除其仿效摩拜、哈羅等企業放棄獨立運營、找尋“靠山”的可能。
ofo押金返還一再延長
有廣州的共享單車使用者向記者反映，ofo小黃車退押金週期再次延長，由早前承諾的3個工作日變成10個工作日，最新顯示押金返還又變成15個工作日。記者嘗試申請退還在ofo App上支付的199元押金，實測發現ofo上的退款介面顯示“預計0~15個工作日原路退回支付賬戶。記者嘗試撥打ofo電話客戶熱線，但撥打三次均無人工客服人員接聽電話，一位廣州共享單車使用者告訴記者，他撥打多次ofo人工客戶電話後曾成功接通人工客戶，不過，ofo人工客戶稱“押金到賬時間只能在承諾的到賬時間內。”截至發稿前，記者多次聯絡ofo華南公關負責人瞭解押金返還延長情況，但相關負責人並沒有給予回覆。
記者檢視ofo官方微博，發現網友對退還押金的留言內容不一，網友“水上由歧”稱“1個月了押金還沒退給我，打客服電話提示此號碼不存在。”也有網友留言表示自己的ofo押金獲得“秒退”。大部分網友均表示，ofo修改了退押金週期，卻沒有明確通知使用者，這種行為讓使用者失望。資深共享經濟行業觀察者信海光認為，企業拒接投訴電話，使用者有權向相關部門投訴，讓相關法規部門依法依規處理。
10月24日，廣州市交委公佈了2018年第三季度廣州共享單車服務質量考核評價結果。其中，摩拜得分為70.29分，ofo得分為68.87分（其中，第一、第二季度摩拜得分分別為61.61分和62.92分，ofo得分則分別為62.78分和61.52分）。資料顯示，雖然兩家企業得分較前兩個季度均有提升，但由於摩拜已經實現免押騎行，因此使用者資金安全率一項，摩拜得分為100%，而ofo得分僅50%。
獨立運營致ofo逐漸“掉隊”
共享單車經過一輪洗牌後，目前活躍在市場只剩下摩拜、ofo和哈羅單車呈現“三國鼎立”的局面，其中摩拜單車以27億美元被美團收購，哈羅單車則獲得整個“阿里系”資本投資，堅持獨立運營尚未有“靠山”的，目前只剩下ofo一家。
真實運營情況顯示，有“靠山”的平臺在市場上更活躍。較早之前，摩拜和哈羅單車均宣佈平臺騎車免押金。9月28日，美團點評在公佈上市以來首份財報時表示，預計全年摩拜業務給美團利潤錶帶來的虧損可能超過50億。與此同時，美團其它多個業務的交易金額、筆數、使用者數和活躍商戶數等方面，呈現出大幅增長的態勢，廣告變現加速和配送騎手成本控制共同驅動外賣業務毛利率超預期。有上市公司分析人士向記者表示，由於摩拜能夠為美團帶來巨大的流量，預期美團還會持續“補貼”摩拜。今年6月，永安行科技股份有限公司釋出公告稱，公司與螞蟻金服全資子公司上海雲鑫向永安行低碳科技（永安行共享單車與哈羅單車合併後的主體）增資20.60億元，後者估值接近15億美元。9月份，哈羅單車在品牌升級後改名為“哈羅出行”，隨後在上海、成都、南京三座城市上線打車業務。
在摩拜、哈羅單車表現活躍的同時，ofo近期可謂“負面”不斷。10月22日，網上有關於“ofo法人變更”的檔案截圖傳出，顯示ofo創始人戴威將不再擔任ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的法人代表，同時也退出了公司的董事會，取而代之的是ofo供應鏈主管陳正江。不過，隨後ofo官方微博釋出公告，確認公司法人代表變更，並澄清法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。
ofo或吸引資本巨頭入場
中國電子商務研究中心共享經濟助理分析師陳禮騰認為，從目前共享單車市場情況看，尚未有一個平臺可以做到獨立盈利，“共享單車可以獲得使用者和流量，但同時資金消耗大，使用者的騎行車費難以維持營運。”有共享單車業內任職人士告訴記者，共享單車需要獲得融資或巨頭支援才能繼續生存下去。
ofo公關負責人早前曾向資訊時報記者表示，儘管市場上傳言很多，比如9月份“螞蟻金服領投數億美元”、10月初“滴滴收購ofo意向書曝光”，但今年以來ofo官方並沒有對外宣佈融資情況。對於近期市場上其它的傳言，ofo則表示不予置評。
在沒有資本加持的情況下，ofo面臨著重重壓力。今年5月中旬，ofo披露的財務資料顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。8月31日，上海鳳凰公告稱，ofo拖欠貨款達6815.11萬元。對外方面，ofo戰線也在不斷收縮。繼7月份宣佈退出柏林市場和維也納市場後，本月，又逐步撤出日本市場。
有業內分析認為，共享單車的商業模式一直受到業內以及資本市場質疑，早前多個倒閉的共享單車平臺均因為沒有資金支撐而倒下，目前ofo悄然延長押金退還週期的做法，很容易讓使用者和業內人士理解為“資金短缺”，“面對摩拜和哈羅的進攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是繼續燒錢硬拼，但種種跡象表明，ofo小黃車已經沒錢來燒了。”另有不願透露姓名的小藍單車前公關負責人向記者表示，ofo的體量還是非常巨大，市場價值明顯，“這個平臺不會說倒就倒，很有可能近期會有巨頭入局，共享單車或就此告別‘單打時代’。”