蔚來汽車披露上市後首季財報:營收14億,盈利未可期
11月6日,蔚來汽車(IO/">NIO.US)公佈了其第三季度財報,這也是繼9月12日蔚來汽車上市後披露的首份財報。作為國內造車“新勢力”赴美上市第一股,通過財報可以對國內新勢力造車企業發展現狀略知一二,由此也引發了整個行業的高度重視。
營收14億,收入與虧損環比增大
財報資料顯示, 蔚來汽車在2018年第三季度營收14.7億元,環比增長近31倍;淨虧損28.1億元,環比增長49.9%。
營收方面,ES8對蔚來總營收的貢獻率為97%,另外3%主要來自私人充電樁的安裝。 其中,營收增長主要體現在量產車型的交付量激增。 蔚來第三季度交付ES8共3,268輛,由於蔚來第二季度交付僅100輛,基數過小形成了31倍的環比增長。雖然喜人的增長率並不能完全代表蔚來已具備新秀實力,但卻可以證明未來在產能爬坡與批量交付上已經逐漸邁入正軌。
對此,蔚來董事長、CEO李斌表示: “我們圓滿地完成了這一季度ES8 的生產和交付任務,並在美國紐約交易所成功地完成了公司的首次公開募股發行。”
另一方面,蔚來相關負責人表示, 造成虧損的主要原因是費用主要用在股票期權補償、研發人力成本、第二款車ES6的研發和ES8的宣傳試駕等方面。 財報顯示,蔚來三季度研發費用為10.23億元,銷售和一般管理費用共16.7億元。
受交付量大增訊息影響,蔚來汽車盤前一度大漲超8%。隨後高開低走,最終以跌幅4.19%收盤,主要來自資本市場對於新能源車企開始呈現出理性與剋制。
產能步入增長軌道,虧損或將繼續收窄
此次財報中,最為喜人的成績莫過於蔚來ES8在交付方面作出的努力終於見到了成果。對此,未來汽車CFO謝東螢對於2018年交付1萬輛ES8充滿信心。
從截止第三季度的交付量來看,蔚來想要完成ES9交付目標,第四季度出貨量必須要達到6000-7000輛的水平,相比上一季度實現翻倍。 這個挑戰對於蔚來來說或將成為新的“里程碑”,如果成功完成交付,則可正面說明未來在產能爬坡上已經實現了新的突破。
更為重要的是,由於蔚來汽車目前汽車97%營收貢獻來自新車的交付,這也意味著第四季度完成交付後,蔚來ES9交付收入達到28.7億元-29.9億元,營收有望增長95.6%~103.8%。在營收取得突破的同時,虧損將進一步收窄。
服務市場未發力,短期盈利未可期
不過,對於生長在網際網路時代下的造車“新勢力”來說,賣車帶來的收入只是總收入來源的一部分。而汽車後市場所產生的服務收入,對於這些新能源車企來說,可能是更為重要的收入來源。
營收14億,收入與虧損環比增大
財報資料顯示, 蔚來汽車在2018年第三季度營收14.7億元,環比增長近31倍;淨虧損28.1億元,環比增長49.9%。
營收方面,ES8對蔚來總營收的貢獻率為97%,另外3%主要來自私人充電樁的安裝。 其中,營收增長主要體現在量產車型的交付量激增。 蔚來第三季度交付ES8共3,268輛,由於蔚來第二季度交付僅100輛,基數過小形成了31倍的環比增長。雖然喜人的增長率並不能完全代表蔚來已具備新秀實力,但卻可以證明未來在產能爬坡與批量交付上已經逐漸邁入正軌。
對此,蔚來董事長、CEO李斌表示: “我們圓滿地完成了這一季度ES8 的生產和交付任務,並在美國紐約交易所成功地完成了公司的首次公開募股發行。”
另一方面,蔚來相關負責人表示, 造成虧損的主要原因是費用主要用在股票期權補償、研發人力成本、第二款車ES6的研發和ES8的宣傳試駕等方面。 財報顯示,蔚來三季度研發費用為10.23億元,銷售和一般管理費用共16.7億元。
受交付量大增訊息影響,蔚來汽車盤前一度大漲超8%。隨後高開低走,最終以跌幅4.19%收盤,主要來自資本市場對於新能源車企開始呈現出理性與剋制。
產能步入增長軌道,虧損或將繼續收窄
此次財報中,最為喜人的成績莫過於蔚來ES8在交付方面作出的努力終於見到了成果。對此,未來汽車CFO謝東螢對於2018年交付1萬輛ES8充滿信心。
從截止第三季度的交付量來看,蔚來想要完成ES9交付目標,第四季度出貨量必須要達到6000-7000輛的水平,相比上一季度實現翻倍。 這個挑戰對於蔚來來說或將成為新的“里程碑”,如果成功完成交付,則可正面說明未來在產能爬坡上已經實現了新的突破。
更為重要的是,由於蔚來汽車目前汽車97%營收貢獻來自新車的交付,這也意味著第四季度完成交付後,蔚來ES9交付收入達到28.7億元-29.9億元,營收有望增長95.6%~103.8%。在營收取得突破的同時,虧損將進一步收窄。
服務市場未發力,短期盈利未可期
不過,對於生長在網際網路時代下的造車“新勢力”來說,賣車帶來的收入只是總收入來源的一部分。而汽車後市場所產生的服務收入,對於這些新能源車企來說,可能是更為重要的收入來源。
財報資料顯示,ES8的銷售成本超過14.88億元人民幣,根據第三季度的交付量來看, 平均每輛ES8帶來營收為43.66萬元,但銷售成本卻超過了45.5萬元。 從目前的量產以及分銷能力看,交付ES8可能不僅賺不到錢,甚至可能面臨“賣得多、賠的多”的問題。
所以, 對於蔚來汽車來說,追求更多交付量的意義,不僅是最求更多營收、攤銷生產成本,更大的市場存量,未來還將在未來汽車後市場釋放更加強大的營收能力。
目前,蔚來汽車服務收入主要包括三個方面:電池租賃,能量無憂,服務無憂。電池租賃即ES8採用現在少付10萬元、未來每個月多付1280元的電池租用政策,降低了購車門檻,同時緩解了電池可持續性問題。
從蔚來的營收模式看,短期內,蔚來汽車可能將持續處於虧損狀態。但隨著產品逐漸落地,開始形成平臺化時,後期服務收入才可以慢慢發揮作用。不過,隨著政府補貼正在收窄,造車還要靠“融資”推動的蔚來,融到的錢還能支撐多久尚是個未知數。
虧損不可怕,尤其是在“投資長、見效慢”的新能源汽車行業。縱使鼎鼎有名的特斯拉,在成立15年中也僅有3次財報顯示盈利。重要的是蔚來能否控制好費用,只有走得更遠,終會有柳暗花明的一天。