格萊美大師車內玩「玄學」，國產後 32.8 萬起的謳歌 RDX 會是你的菜嗎？
從北美市場走進國內，全新謳歌 RDX 綴以廣汽二字在國內正式國產。今晚，在瑟瑟寒風中的麗江玉龍雪山下，廣汽謳歌 RDX 正式上市。
RDX 作為全球化車型一度暢銷北美市場，在此之前一直都是以進口的方式售賣國內。如今也是繼 CDX、TLX-L 之後成為了謳歌在廣汽第三款國產的車型。
國產上市共提供六款車型，售價在 32.8-43.8 萬元之間，入門門檻相比老款有所降低。
全新謳歌 RDX 三圍 4752/1926/1668mm，軸距 2750mm，相比早前的進口車型全方位拉大了一些。
進口版的 RDX 一直還停留在 2016 款車型，兩年的跨度，全新 RDX 相比舊款變化不少。除了尺寸上的增肥加大，新車前臉同樣煥然一新，老款粗長的鍍鉻條被拿掉直接變成了車標加格柵的組合。
新前臉整體依然呈 V 字狀的五邊形，輔以鍍鉻鑲邊，整個進氣格柵更利落簡潔。
變化不止於此，前大燈和霧燈的造型都得到了重新的設計，大燈的背後是謳歌新一代全 LED 光學照射系統 Jewel Eye®，肉眼可見下，燈組內部藏入了 7 顆菱形透鏡。
新車前部的進氣部分也明顯增多，至於是裝飾還是真有作用還不得而知。總之全新 RDX 的前臉在全新設計語言指導下，細節更豐富，稜角也更銳利，相比老款的審美上了一步臺階。
保持張揚的還有車身側面的線條，層層腰線頗具動感。
車尾的造型同樣可圈可點，本田家族常見的 C 字型尾燈在全新 RDX 上也繼續得到繼承，和前臉一樣，RDX 的後尾同樣不吝線條。
更為誇張的還有雙邊單出的排氣，兩邊高亮的排氣管得有小腿那麼粗……
動力方面，全系一視同仁，摒棄了老款自吸的機子，搭載的都是 2.0T 發動機和10AT 變速箱的動力組合。最大功率 195kW，峰值扭矩為 380Nm，本田不虧是玩發動機的老手，這樣的動力榨取在 2.0T 發動機這個序列裡已經屬於佼佼者了。
這麼一套動力總成驅動 RDX 這個份量的中型 SUV 照理說是遊刃有餘，10AT 的變速箱在同級車型裡也並不多見，在油耗表現上應該能增色不少。
想必你注意到了，在 38.8 萬這個售價起步的車型將開始搭載謳歌引以為傲的第四代 SH-AWD 四驅系統。這套系統可以自由控制四輪驅動力，據瞭解，全新 RDX 比老款車型後軸承受扭矩範圍最大提升 150%，並且能夠主動分配左右輪間動力。
也就是說，全新 RDX 的脫困能力是更上一層樓的。
走進車內，謳歌作為本田明珠，與生俱來的豪華感還是很足的。無論是做工用料都符合國人對豪華車的要求，處處是真皮，哪哪都柔軟。
至於內飾美感就見仁見智了，比如說中控區域的佈局就比較密集，不知道能不能討好你的眼球。新車搭載了一塊 10.2 英寸懸浮式的大屏，底下就是一排密密麻麻關於舒適性調節的按鍵。模式旋鈕居中，底部是謳歌 NSX 同款換擋按鍵，隨後是一塊觸控手寫板。
全系標配前方碰撞預警系統、碰撞緩解制動系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統以及車道偏移抑制系統 5 項主動安全系統，可謂良心。副作用就是右後視鏡上格外突出的攝像頭，左邊沒有右邊有，有點逼死強迫症。
說回車內，其實全新 RDX 的底蘊還是很足的。用今天到場的謳歌代言人姜文的話說，RDX 與生俱來一種藝術感。
藝術的來源並非空穴來風，格萊美錄音大師 Elliot Scheiner 親自為 RDX 調教了一套 Acura/ELS®錄音室監聽級 3D 音響系統。
車內前中後共安置了 16 個揚聲器，每一個佈局定位都極為講究，最直接的效果就是車內任何一名乘客都能被同樣品質的音訊圍繞。
車主還可以鎖定區域，讓聲音在車廂的特定區域播放，共分為前中後，這樣前排駕駛員聽歌的時候就不會對後排休息的乘客造成干擾。
看似簡單的功能，事實上是聲學大師反覆調校的成果，好車配一套好音響真的很重要。習慣了 Bose 或者 B&O 的朋友不妨坐進全新 RDX 的車內，聽聽「油電」背後的「玄學」。
據工程師介紹，這套音響系統並不挑食，針對現今流行的流媒體音樂也做了足夠的優化。
高音甜，中音準，低音沉。總之一句話，就是通透！
無論是外觀還是配置，或者動力升級，甚至大大加分的音響系統，全新 RDX 都「新意」十足，那麼限制你購買它的最大原因是什麼呢？
