華人運通造車謎團：把車賣給政府？
（原標題：華人運通造車謎團：把車賣給政府？算盤撥得響，那訂單會來自哪？）
（圖片來源：全景視覺）
“造車對我來說是一件比較簡單的事”，10月22日，在華人運通的第一次釋出會上，丁磊雲淡風輕的一句話，就把媒體想問的那些針對新造車公司的“公式化”問題頂了回去。10月22日晚，在上海張江高科園區內，成立一年的華人運通技術有限公司（簡稱“華人運通”）正式面向公眾，公佈了“三智”企業戰略——智慧汽車、智捷交通、智慧城市。
作為中國傳統汽車業舉足輕重的上一代領軍者和政商兩度轉型的代表，擁有23年汽車業生涯的丁磊，很清楚外界對於他重歸汽車業、輾轉樂視直至一手創立華人運通後的所有疑問，尤其這是一家科技公司而非純汽車公司，且丁磊在釋出會上也並沒有給出任何時間表，包括新車量產、業務佈局以及融資推進等，任何可與其他汽車業新創公司相比較的時間節點。
“華人運通是一家專注於未來智慧交通產業的創新型出行科技公司，以智慧汽車、智捷交通、智慧城市‘三智’為戰略佈局”。整場釋出會上，丁磊和他的團隊都在全力解釋這個不同於任何一家新造車公司的定位——造車只是華人運通業務的“三駕馬車”之一，華人運通要扮演未來“智慧城市架構師”的角色。
“我們與大眾集團不同”，對於華人運通的設想和大眾、通用等跨國車企巨頭的未來規劃相似的看法，丁磊表示，“大眾有它的‘慣性’，它是一家造車公司，一切都圍繞著汽車展開。我們不一樣，我們起步就是三條線同時佈局。”
事實上，與造車相比，丁磊將更多的關注點放在了華人運通對未來中國智慧城市交通體系建設的影響上。公開的企業註冊資訊顯示，10月22日釋出會當天，華人運通控股有限公司在上海新增註冊了兩家全資子公司，分別是華人運通（上海）自動駕駛科技有限公司，以及華人運通（上海）智慧城市開發有限公司。法人代表是剛加盟華人運通10天的副總裁朱攀，作為前張江高科副總經理和董事長祕書，朱攀曾是丁磊的助手。加盟華人運通後，他主要負責華人運通在智慧園區及城市領域的業務規劃與拓展。
“智捷交通方面，我們有專案馬上就要落地；關於智慧城市，我們也已受邀參與一些示範區域的規劃”。丁磊稱。“從目前公佈的資訊來看，華人運通的路徑是以第三方中立的科技公司的身份，和政府、地方機構合作，更以技術服務商的身份參與到城市交通規劃的頂層設計中”。參加釋出會的一位不願透露姓名的行業人士表示，擁有上汽通用六年總經理、五年上海張江集團總經理以及浦東新區副區長履歷的丁磊，正在將其擁有的政界、商界高層資源化為華人運通的獨有優勢，意欲將華人運通打造成對中國未來城市智慧交通的頂層設計產生影響力的新出行科技企業。
三條腿走路?
“在沒有解決市政配套之前，新能源車的使用將始終存在很大問題”。在丁磊看來，同樣，在智慧交通的配套環境還不具備的情況下，就急匆匆的造所謂的智慧汽車，也相當於“皮尚未存，毛將焉附”的行為。因此，在華人運通的業務佈局中，智慧汽車只是與智捷交通和智慧城市相匹配的載體。華人運通的設想圍繞“三智”展開，即從新能源智慧汽車的開發和產業化出發，佈局智捷交通，並以此為入口參與構建智慧城市，三條腿同時走路。
智慧城市的概念並非華人運通首創，通用早在2010年前就提出了打造未來智慧城市的構想，而大眾、豐田等跨國車企也在幾年前紛紛宣佈向未來移動出行解決方案的提供者轉型。在德國，作為智慧城市專案樣本的漢堡市早在2015年就建成了歐洲第一條投入使用的智慧大道，漢堡也是大眾汽車智慧城市專案的實驗城市。在中國，大眾汽車集團（中國）在一年前就表示將與中國東部一些城市進行合作，試點智慧移動出行解決方案，幫助改善城市規劃，優化公共通勤服務。
但想到和做到是兩回事。“很多比較大的主機廠，在五、六年前都有提出過類似的概念。我們認為關鍵是實施理念和實施路徑。”丁磊稱，“華人運通的實施路徑非常確定：通過HOA（超體智慧架構 Human Oriented Architecture），將旗下三個平臺——開放的車載電子平臺、道路監測平臺、城市管理平臺打通”。HOA架構號稱是全球首個打破“車、路、城”三大體系界限的智慧架構，能使智慧汽車的開放式資訊電子架構，與道路和城市的資訊資料服務互相對接和支援。
“打通（三大平臺）的這個架構不是孤立的，這些架構我們會和政府分享，會和地區分享，使得在這些地區街道上的所有車輛，都能夠進入到這個系統裡。”丁磊強調。對此，參與釋出會的上述行業人士表示，“這才是成敗的關鍵，構想大家都有，但重要的是誰能把它落地，讓政府買單。”
在華人運通創始合夥人、智慧駕駛及電子電氣VP李謙看來，在說服地方政府接納這個系統方面，技術方案的先進性是華人運通的最大底氣。“過去汽車企業和網際網路領域都提到過車、路、城協作，但對傳統車廠而言，它要面臨一個技術成熟度的問題，車輛的電子架構能否支援這樣大規模的資料傳輸？如果做不到，就只能是一個想法而已。”在李謙看來，華人運通作為一家能造車的科技公司，顯然比單純的傳統車廠更具優勢。
另一個問題是V2X（車聯網）技術的成熟度問題。“今天工信部已經正式公佈了國家V2X的頻率範圍是590.5—592.5，那就意味著整個行業包括整個交通行業，一定會建立一個統一的標準來實現資料的傳輸。這樣，我們不僅是要把這個介面準備好，我們還要把一個開放的電子架構搭建好，這就是華人運通獨特的優勢。”他表示，此前的車車通訊、車路通訊很多都停留在理論階段，隨著5G技術可能在2020年左右投放市場，以及V2X的標準建立，真正的大交通互聯時代將到來。
而這也暴露了華人運通的野心，準備好的介面、開放的電子架構平臺——意味著華人運通希望將HOA超體架構做成與蘋果的Apple Store、百度阿波羅一樣的共享平臺。“這是我們的願景。我們希望我們的架構是開放式的。”丁磊坦言，“我們現在的超體架構是能夠把不同終端的異構資料放在一起來整合的，形成一個和諧管理整個智捷交通、智慧城市的入口”。
丁磊強調，華人運通在智捷交通和智慧城市方面，已成立了獨立的業務板塊，以公司進行運營，而不是部門型的組織。這兩個運營主體也就是當天註冊成立的兩家子公司。其中，華人運通（上海）自動駕駛科技有限公司註冊資本5000萬元，華人運通（上海）智慧城市開發有限公司註冊資本2000萬元。“這些業務都是相對獨立的，包括資金來源等。目前，華人運通並沒有面臨什麼問題。”丁磊平靜地說。
關於智慧汽車的量產問題，丁磊並不著急。他在會後的採訪中表示，按照正常的三年開發週期，第一款量產車會在2020年到2021年之間投放市場。釋出會上，華人運通展示了兩款概念車以及首個基於量產導向開發的四輪轉向輪轂電機工程車RE05。同時宣佈，華人運通已經自主研發出基於車路協同的L4量產智慧自動駕駛系統，並已在封閉道路已經完成超過10萬公里的測試。
誰會第一個買單？
事實上，看懂智慧城市和智慧車輛“雞生蛋”關係的人，比比皆是。汽車企業嘗試介入和推動智慧城市建設的，華人運通也並非首例。但整座城市交通的智慧資訊建設，絕非任何一家汽車企業所能夠涉身推動、並將其與自身業務實現互動的。
“我們不會參與基礎設施建設，那是開發商的事，”丁磊表示，華人運通的目標角色是做政府在智慧交通建設上指定的技術服務商。“智慧城市架構師的角色由誰來承擔，網際網路企業還是通訊運營商？我們認為，需要的是有中立身份的第三方，來推動跨界合作、資源整合、處理資料和反哺，而華人運通願意成為這一參與者。”丁磊說。
顯然，華人運通的構想要實現，就必須具有對中國城市的智慧交通頂層設計產生影響的能力。而在這一點上，丁磊在政界的資源和影響力顯然是不可或缺的背景。據悉，10月22日的釋出會上，出現了很多地方高層官員前來觀摩，“不是我邀請的，是他們希望瞭解，並探討是否有合作可能性的。”丁磊對此解釋稱。
目前，華人運通已經在智捷交通和智慧城市上開始和一些政府和地方合作。丁磊透露，今年11月中旬，就會宣佈一個具體的專案落地。“他們非常希望並願意讓我們去幫助他們規劃。要強調一點，不是我們去投資建設智慧城市，而是我們更多地參與到智慧城市相關的技術規劃、技術服務，包括開發相關的交通技術”。丁磊透露，華人運通現在已經開始和很多地方政府合作。
“根據我們的接觸，實際上很多地方政府有這樣的需求，也是願意來投入的，大家不用太擔心投資的規模，包括一些法規開放等問題”。丁磊表示，已經和一些地區的區域管理者交流了華人運通的技術架構，“這個架構現在看來沒有什麼法規障礙。即便有一些過去制定的法規，不適合當今的發展，也會通過我們的努力來改進，通過政府的調整來制定新的法規。”
公開資料顯示，目前，華人運通基於HOA架構的各項研究與現實應用已經展開。全球首個感測融合計算開放道路試驗專案——江蘇鹽城“智路”專案啟動；全國首個“車-路-城”異構資料AI重構智慧園區示範專案——上海臨港智慧未來園區已開始規劃實施，智捷交通、智慧城市業務正加速落地。
鹽城無疑是華人運通智慧城市第一個最可能的實驗樣本。華人運通的鹽城資本背景人盡皆知，由華人運通控股（持股80%）的華人運通技術有限公司，其餘兩大股東皆是鹽城國企——鹽城市國有資產投資集團有限公司和江蘇悅達集團有限公司，各掌握10%的股權。鹽城的目標也是在智慧化產業以及城市智慧交通上打造成江蘇的樣板城市。鹽城地方媒體報道稱，今年3月，丁磊曾到訪過鹽城經濟開發區，並與區管委會領導就進一步深化合作，對加快推進專案建設等事宜進行了會談，但對於整車工廠是否會落戶鹽城，丁磊在釋出會當日表示，目前還不方便透露。而在一個月前的 “2018鹽城綠色智慧能源大會”上，丁磊也再一次將華人運通“三智”構想進行了推廣。
今年1月，作為江蘇省政協委員的丁磊提交了《關於推進江蘇省新能源智慧交通產業發展的若干建議》的提案。今年8月20日，華人運通與臨港集團簽署戰略合作協議，雙方將圍繞國家和上海市對科創領域的重大部署，在自動駕駛、智慧網聯及大資料應用、動力總成等領域開展合作。業界分析認為，華人運通的第一批專案有望集中在江蘇省落地，而無論是鹽城，還是臨港，第一個樣板示範專案的成功至關重要。
“華人運通的願景，就是先從車開始做，然後和一些地方政府合作示範區，然後再推向社會，改造一些更大的區域。具體的階段，要看有多少和我們有共識的不同行業的人、地區政府的人，能夠率先做一些示範，來推進這些專案。”丁磊稱，“當然不僅限於江蘇、上海，我們希望華人運通的技術和業務運營模式能夠推廣到更多需要的地方”。
當然，與消費類的智慧技術應用不同，智慧交通技術從試驗到應用的每一步，都需要漫長的等待。“要看到我們面臨的挑戰，挑戰來自市場成熟度、技術成熟度、政策的成熟度，以及市政生態的成熟度。”丁磊表示。華人運通聯合創始人、CTO馬克·斯坦頓(Mark Stanton)也表示，“我們設立的這些目標，並不都會馬上實現，實際上很多技術的成熟發展，包括V2X這些技術，還需要假以時日日益成熟”。
本文來源：經濟觀察報 作者：劉曉林 責任編輯：王曉武_NF