效能怪獸 ES6 亮相背後,蔚來正在創造「硬體升級」
過去的 1480 天,蔚來成立、釋出超跑、奪冠 FE 、釋出 ES8 、上市,再到今天交付了 9726 臺 ES8,蔚來建立了一個個里程碑。
在一萬名蔚來的朋友的見證下,在第一萬輛 ES8 即將交付之際,李斌並沒有停下本就很快的腳步,想要再造兩個「里程碑」。
其一,釋出中型 SUV 蔚來 ES6。
4.7 秒零到百公里加速,510 公里綜合工況續航里程。ES6 延續了蔚來產品家族的設計語言,價格上,ES6 分為基準版和效能版,基準版補貼前起售價 35.8 萬元,效能版補貼前起售價 39.8 萬元,兩個版本都可以選擇 70 或者 84kwh 的電池包。選擇電池租用方案並補貼後,ES6(補貼前)最低僅需 25.8 萬元。「如果按照今年的補貼算,在上海甚至能夠實現 19 萬不到的價格」李斌說。
蔚來同時公佈了 ES8 六座版售價,補貼前 45.6 萬元,12 月 24 日起開啟線上預訂,預計 2019 年 3 月底交付。
其二,李斌宣佈,「ES8 可支援升級至最新 84 千瓦時電池系統,預計 2019 年第二季度公佈具體升級方案,第三季度提供升級服務。」這句話引發了現場最響亮的掌聲與歡呼聲。而這件事的開始相信對蔚來意義重大。
個性的效能怪獸 ES6
表面上來看,ES6 是縮小版的 ES8,但它的配置處處都不落下風,一時間竟分不清楚這到底是「消費升級」還是「消費降級」。
經過 ES8 的洗禮,ES6 顯得更加成熟,不論是設計,抑或是內部互動方面。
ES6 延續了蔚來產品家族的設計語言,車長 4.85 米,採用雙電機智慧四驅,最高可達 544 馬力,最大扭矩 725 牛米,100 公里時速到 0 的制動距離是 33.9m。李斌稱,這是輛超跑的動力水平。同時,ES6 是全球第一款同時搭載永磁電機和感應電機的 SUV。值得一提的是,電機系統完全由蔚來自主研發製造。
車身採用了高強度鋁加碳纖維結構,其中碳纖維材料用鋁合金五分之一的重量實現了更強的剛度。如果把 ES8 看作適合家庭出行的 SUV,那麼我更願意把 ES6 稱為蔚來汽車的運動版本。個頭小,但全身都凝聚著爆發力。
人機互動方面,車載語音助手 NOMI 也增加了更多表情,並且正在訓練英語等外語的對話。非常值得一提的細節是,蔚來還在車內增加了智慧香氛系統,可根據使用者個性化自動調節。
NIO Pilot 作為蔚來自動駕駛輔助系統,搭載了 Mobileye EyeQ4 晶片,支援超過 20 項自動駕駛輔助功能,後期將支援 OTA 遠端開放。為了證明 NIO Pilot 的能力,李斌直接讓一輛無人駕駛的 ES6 開上了舞臺。
對於蔚來的車主以及有意向購車的使用者,他們最關心的續航問題,也得到了比較不錯的解決辦法。
續航、續航、續航
續航其實是蔚來 ES8 的一個「硬傷」。即便蔚來用一套完整的充電服務體系,但還是難以完全消除使用者的「里程焦慮」,而 ES6 則有了一個跨越式的提升。
ES6 採用了 84kwh 的液冷恆溫電池系統,整包能量密度達到 170wh/kg,續航里程直接提升到 510km。 NEDC(國家標準)工況下,採用 70kwh 的 ES8 的續航里程為 350km。而 ES6 作為 5 座的 SUV,續航上來說無疑更具有價效比。
如果說 ES8 在充電服務等方面可能會給蔚來增加無形的壓力,那麼蔚來在電池上下的功夫,在一定程度上也緩解了服務方面的問題。510km 的續航里程,基本上已經足夠車主幾天的日常行動。
如果把這款車放在電動汽車行業內對比的話,僅從電池電機上的引數來觀察,蔚來要比捷豹和特斯拉更具競爭力。
李斌在現場也宣佈,ES8 將來也可選擇升級到 84kwh 的電池包。李斌稱,蔚來申請了幾百項專利,已經打造了可換電的平臺以及靈活佈局的快速換電系統,正是為了這一刻。
買 ES6,我買的還是「蔚來」嗎?
「服務」與「使用者企業」這兩個標籤也許已經被刻在了蔚來的基因中。「一鍵加電」和「服務無憂」甚至成為了蔚來很難被完整複製的一道「護城河」。
但當蔚來 ES6 推出市場,面對更廣眾的人群,,蔚來汽車也必將面臨著「能力越大,責任越大」的問題,蔚來如何保證自己的服務相信一定會成為更多的關注的核心。
「蔚來的服務能力也在成長。」李斌說,2019 年,蔚來將全面升級蔚來中心(NIO House)、蔚來能源(NIO Power)和蔚來服務(NIO Service)三大服務體系。
- 蔚來中心(NIO House)
「蔚來中心已經不僅是一個線下聚會的中心。」2018 年,蔚來在中國已開業 26 家蔚來中心和體驗店;2019 年,蔚來計劃建設更多蔚來中心和體驗店,到年底總數預計達到 70 家。
- 蔚來能源(NIO Power)
過去一年,蔚來能源已經接入 8 萬個快速充電樁,使用者使用了超過 28000 次一鍵加電服務,節約使用者超過 210 萬分鐘的時間。在已建成的 G4 京港澳高速公路換電網路基礎上,明年蔚來還將根據使用者需求,在更多高速公路部署換電站。更重要的是,李斌說「通過蔚來雲,蔚來在建設一個能源網際網路。」
- 蔚來服務(NIO Service)
在維修保養服務方面,蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網路。2018 年底,蔚來在中國計劃將建成超過 160 個服務網點;2019 年,蔚來服務網點預計超過 300 個,服務能力進一步提升。
很顯然,蔚來希望把 NIO Day 當做一個節日來看待,人文,也是李斌在釋出會前半程不斷強調的地方。在李斌看來,過去 1480 天,蔚來不斷前行,和使用者之間的羈絆成為必不可少的融合。
「蔚來 ES6 再一次詮釋了蔚來對於使用者體驗的全新定義。」李斌快結束時說,因為蔚來正在把「不斷迭代的體驗」拓展到硬體層面。
當軟體和硬體都能不斷的迭代使用者體驗的時候,這也許就是李斌口中的「再一次全新定義」。