新舊更迭，應如何看待“前置倉”模式？
新零售市場巨大，線下快消品市場規模逾萬億元，線上購物增長放緩，線下消費將進一步爆發，隨著新零售業態的多樣發展，供應鏈服務需求巨大。
不過伴隨著需求的激增，相關政策也陸續出臺，不規範倉儲物流設施疏解趨勢明確，零售行業物流供給出現真空，規範化的物流企業成為民生需求。
倉儲物流整頓也為供應鏈服務公司的發展帶來難得的契機，最近億歐接觸到一家剛拿完融資的供應鏈服務商——直通倉， 利用前置倉的方式賦能傳統零售企業，全面改造傳統零售流通領域的成本結構，提升運營效率。 直通倉給自己的定位是：新零售供應鏈解決方案服務商。
億歐也藉此機會採訪了直通倉創始人任慈，這位曾經的“紅領巾”專案聯合創始人對於物流領域有著豐富的運營經驗，那這次在新零售供應鏈解決方案專案中又有哪些新想法？（注：紅領巾是一家校園早餐外賣平臺，覆蓋全國50個城市，800所高校，有近萬人的學生眾包物流團隊，服務超過500萬人。）
在採訪中，任慈告訴億歐， 直通倉通過在城市內佈局前置倉，配合電動三輪車、小型新能源貨車，組建全城3小時送達的城配網路。
任慈說到，城配只是零售供應鏈體系中的一個環節，比如零售終端，便利店超市，無人貨櫃等固定零售終端都需要不斷補貨，而目前的這些終端補貨都是社會化運力在做，也存在一定的問題。
上游品牌商存在的痛點：市區內對倉儲設施的疏解，倉儲成本高企，大型倉儲設施向市郊遷移，末端配送效率低下；下游控制不強，營銷效果不理想，銷售費用較高。
中間B2B平臺存在的痛點：中小或新興B2B平臺自身流量難以支撐其自建物流體系；與品牌商議價能力弱，導致供應鏈資金壓力較大。
傳統代理商存在的痛點：城市疏解不規範物流倉儲，代理商數量大幅減少，向終端客戶配送的時效嚴重滯後。
終端客戶存在的痛點：配送時效較低，自身倉儲及庫存週轉壓力增大，庫存佔款資金壓力大；新零售終端（無人便利店、自動售貨機）配送需求大，不規範物流企業關停，倉儲配送供需不平衡。
從2014年1號檔案釋出以來，關於民生物流方面的要求越來越嚴格，尤其是一線城市。民生物流本身就屬於勞動密集型行業，倉庫從業人員環境、素質比較差，操作流程、硬體設施不合規，經銷售體系在監管趨嚴的情況下，發展狀況不容樂觀，反推給傳統品牌廠商的壓力也比較大。
但在任慈來看，這也給直通倉帶來了機會，直通倉定位就是在貨品定價、活動、營銷、倉儲、配送等環節提供服務，通過前置倉實現效率的提升，成本的降低。
直通倉從供應鏈的上中下游入手，解決傳統B2B品牌商、大B2B平臺、電商等平臺存在的痛點，針對原有的模式進行升級改造。
品牌商將貨物放在直通倉的倉內，直通倉負責做庫位規劃，品牌商的銷售人員進行銷售。傳統品牌商沒有很好的運營能力，直通倉也自己開發了一套ERP系統，會輔助做部分運營管理工作，但在整個環節中，直通倉並沒有涉及商流，只是通過物流、資訊流、資金流的方式進行服務。
一些大的B2B平臺，例如美菜網、中商惠民、新通路都在合作，幫助他們解決此前城外建大倉在成本和效率上的劣勢，幫助這些平臺做整體的倉配環節。
據任慈透露， 2019年春節後，中商惠民和美菜網會將北京五環內更多的倉配業務交由直通倉來做，具體資訊會適時公佈，現在還不方便講太多。
創新型新零售、無人貨架等行業的公司也有合作，不過此前合作的都是一些小型創業公司，對於無人貨架領域而言，這其中的變數很多，也導致直通倉有一部分損失。
據瞭解，現在直通倉已經和餓了麼合作，直通倉為其提供無人貨架的物流、供貨等相關配套服務。
從上中下游入手，將每個環節的痛點最大化解決，同時中間貫穿了金融業務，任慈也不否認的告訴億歐，金融服務是接下來直通倉發展的一個重點，初步想法已經確定，接下來是完善風控模型。
考慮到店主都是小本生意，任慈還希望能夠解決他們獨自融資困難，資金成本佔用的問題。作為一家服務商，一定是把資訊流打通的，這樣就會涉及到資金流，不過直通倉不會直接把錢貸款給終端零售商，而是採用貸貨的方式，月結貨款。
直通倉可以收集到這些零售終端進貨情況，側面評估這些小店的經營狀況，然後將這些資訊交給專業第三方金融公司做評估，做相關金融業務。不過現在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風控體系做的更成熟一些。
在與任慈的交談中可以感受到，無論是可口可樂、康師傅、統一、農夫山泉等品牌商，還是中商惠民、美菜網等B2B平臺，亦或是阿里、京東等電商平臺都對前置倉模式比較認可，這種模式對於商品流通是有可行性的，要實現客戶的小時達需求就要把商品放在離客戶更近的地方。
任慈也坦言，阿里、京東等巨頭都有涉及前置倉的模式，但是後來總結了一點，單一平臺的流量都很難維持前置倉的模式，即使阿里、京東也是有難度的，其中一點原因就是倉的使用率問題，2C模式不符合前置倉業態，2B模式單一平臺流量不夠，帶不來規模效應，成本太高。
在城配領域來看，某些商品需要半日達、小時達，有些商品需要短期儲存，這些都是目前直通倉可以涉及到的業務，以後也可能會延展到汽車零配件、醫藥等領域。
雖然現在已經簽了一些大客戶，不過任慈也坦言，“現在履約能力還有很大提升空間，如果接下來使用者需求量暴增，在保證成本和效率的前提下，能不能接得下是一個很大的問題。”
直通倉也整合了一些稍小一點的城配公司，如某個擁有1300張快遞三輪車牌照的企業，可以滿足直通倉配送車輛合規性的問題。
任慈也表示，由於商品SKU複雜，一些標品可以提前入到直通倉內，通過多個SKU組合的訂單則由B2B平臺提前分揀完成，第二天清晨送到直通倉的前置倉內，進行配送，相當於B2B平臺的大倉變成一個分揀中心，配送環節則變成大倉到前置倉的點對點城配運輸。
雖然拿到了新一輪的融資，不過任慈認為，還不想太高調，最近也在不斷完善公司的業務，在他看來，還有一年左右時間行業達到爆發點，只是還缺少一些“黑天鵝事件”。
“在現在這個時間點上，比別人快了半年到一年時間拿到政府的倉資源；一年後一定是要把硬體和軟體系統建立起來， 這樣才能在接下來的競爭中更具競爭力”，任慈說到。
2018年的餐飲市場規模已近4萬億元，線上化、資料化、模式化、品牌化、零售化是新餐飲時代的五大特徵，其中零售化趨勢最為突出。如海底撈的燒烤嘗試，西貝的超級肉夾饃，星巴克的外賣實踐等，都顯示出餐飲巨頭們在探索零售化想象力邊界上已不遺餘力。
2018年10月22日億歐將在北京舉辦“遇見新物種”GIIS 2018餐飲新零售領袖峰會，與餐飲上下游企業、餐飲零售化、餐飲新物種創新企業及諸多行業領袖和行業關注者一同探討餐飲新零售的未來趨勢及餐飲新物種的代表性實踐方案。報名連結： https://www.iyiou.com/post/ad/id/685
版權宣告
凡來源為億歐網的內容，其版權均屬北京億歐網盟科技有限公司所有。文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支援。