長安自動駕駛創吉尼斯紀錄 2020年後不再生產“傻瓜型”汽車

經濟觀察報 記者 高飛昌身為第三大汽車央企的長安，越來越不像一家傳統汽車製造商。11月28日，在重慶舉辦的“長安汽車第三屆技術開放日”上，長安汽車向公眾展示了許多“黑科技”，“科技”二字正越來越緊密地與長安汽車品牌產生聯絡。

經濟觀察網記者從現場看到，長安汽車在傳統制造技術、智慧技術和自動化技術幾方面做了重點展示。在汽車駕駛效能技術上，長安汽車展示了CAE、車身、底盤、電器、內外飾、輕量化、工藝製造等多個領域的新技術。例如，在車身漆面工藝中有一項叫作“光影流動”的技術，該技術通過光學分析獲取實車外觀資料，讓車身表面平順度提升40%，從而讓外觀整改的準確度和效率提升。

在駕駛安全技術上，長安汽車展示了其達到國際級的碰撞實驗室和NVH整車半消聲室。在碰撞實驗室，一輛逸動EV被以80公里/小時的速度追尾，追尾面積為車輛尾部靠左的50%。記者在現場看到，該輛被撞擊後的逸動EV後備箱已經粉碎不堪，但車輛後排空間還得以儲存，這意味著當車輛在日常生活中發生類似的撞擊後，車輛後排乘客的生命安全會得到相當好的保護。

比起傳統制造領域的技術，長安汽車更願意展示智慧化黑科技。記者從現場看到，一輛被多項智慧科技武裝起來的長安CS95，具備“刷臉進車”、“全自動泊車”、“以語音指令在車內控制智慧家居”，以及“在家裡通過手機遠端控制對車輛無線充電” 等功能。據瞭解，這是長安汽車正在打造的“手機端+車載端+智慧家居終端”三端互聯生態的一面，其主要控制通道是基於雲端計算的語音輸入。

此外，長安汽車首個面向公眾、開展商業化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車體驗區也開放示人，車輛可以實現手機APP一鍵約車、遠端自動取還車、遠端自動泊車，而坐在車裡的人無需對車輛進行任何干涉。長安汽車副總裁劉波向記者介紹：“目前國際上流行的感知技術是通過鐳射雷達實現，長安採購的雷達目前來自於供應商法雷奧，並且車輛同時集成了十幾個感測器進行操作，目前已經可以讓坐在車裡的人實現手腳同時鬆開。”他同時認為，這一套系統造價較高，真正實現量產上路還需要一段時間。

此次“長安汽車技術開放日”的一大重頭戲，是長安汽車以55輛車獲得“最大規模的自動駕駛車巡遊”的吉尼斯世界紀錄。這個紀錄本身意味著長安汽車在自動駕駛方面又完成了一次自我挑戰。早在兩年前，長安汽車就完成了國內首個超2000公里無人駕駛測驗，後來其無人駕駛車又穿越了可可西里無人區，目前長安汽車在中美兩國都拿到了智慧汽車測試牌照，面向公眾體驗的L4級自動駕駛商業化應用也在開展……兩年多時間以來，長安汽車就是通過這樣一系列新技術測驗活動，不斷地向外界傳遞著企業科技轉型的訊號，同時給品牌打造“技術引領者”的新標籤。根據長安汽車的官方表述，每年長安汽車都會將銷售收入的5%投入研發，健全的研發體系也是長安汽車的一大名片。

據記者瞭解，在長安汽車今年推出的CS35 PLUS、CS85、逸動EV460等新車上，長安的全速自適應巡航（CCC）、智慧語音、飛屏互動等技術已經實現量產，並且成了新車的重要賣點。

這背後顯示出長安汽車“第三次創新創業計劃”轉型戰略在不斷深化。根據該戰略，長安汽車將從服務客戶向經營客戶轉型，從傳統產品向新能源+智慧化產品轉型，從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型，從經營產品向經營品牌轉型，這其中科技將成為一項重要的催化劑。作為該戰略的兩大子戰略，“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”分別發力新能源和智慧技術領域。新能源方面，長安汽車未來將投入超過千億元大力發展，2025年不生產純燃油車；而智慧化方面，長安汽車2020年開始不再生產非聯網汽車這種“傻瓜型”汽車，要全面進入智慧汽車階段，而到2020年，長安還要實現L4級無人車量產。

目前，整個汽車行業都認識到行業正處於新技術變革期，由傳統汽車製造商向科技出行企業轉型也成為所有車企的共識。國際上，大眾、福特、豐田等國際巨頭都已經公佈了自己的轉型規劃並加大投入，而長安在國產品牌中算是轉型較早的一家，這對其佔領未來競爭先機有利。然而作為轉型的代價，長安汽車近兩年遭受了嚴重的銷量下滑局面，銷量方面已經被吉利和長城甩到了後邊，從此前的自主第一跌到了第三的位置。因此，如何在轟轟烈烈的轉型過程中儘快振興主業，也是長安汽車需要解決的一大課題。