庫克終於承認蘋果對汽車感興趣，但重點卻不在造車
昨日，庫克在接受CNN採訪的過程中表示，蘋果確實在汽車領域進行佈局，不過並不是之前所傳的造車，而是特別強調了側重於研發自主軟體系統。庫克表示，蘋果不一定非要推出自動駕駛汽車，自主系統可能是所有機器學習產品的基礎，將來能夠用在企業的諸多產品和服務當中。
其實這樣的思路才更加符合蘋果的作風。對於造車這種傳統產業，科技網際網路行業不是沒有公司嘗試過，比如樂視，但結果已經不必多言，從決定造車之日起就“麻煩”不斷，如今賈躍亭仍然身陷各種風波，造車沒多大進展，負面輿論卻鋪天蓋地而來。
當然，蘋果和樂視在業務和實力等層面都沒什麼可比性。不過比起愛折騰的賈躍亭和愛創新的上屆“掌門”喬布斯，庫克最大的特點就是“謹慎保守”，不少人對庫克的這種行為模式加以批判，認為在過於保守的庫克的帶領之下，蘋果的創新性不復存在。
誠然，蘋果在近幾年陷入了創新乏力的“危機”之中，但這並不能全部歸罪於庫克。在智慧手機市場的上升空間到達天花板之後，創新乏力是手機行業普遍的現象，而非蘋果一家獨有。此外，庫克的方式也不能說一無是處，打江山的時候自然需要開拓進取的創新精神，但到庫克接班之時，蘋果的“江湖地位”已然穩固，這時就需要“守成”，而歷來“守成者”最好的選擇就是如庫克這般謹慎之人。實際上，在庫克的帶領之下，蘋果雖然不再充當創新方面的急先鋒，但總是能在技術趨於成熟之際適時推出產品，也不失為一種穩固地位的好方法。
這種穩重踏實的作風延伸到蘋果希望開拓的各個行業，在汽車領域也是如此。早前造車風潮沸沸揚揚之時，蘋果都沒有做出太多高調的舉動，而是利用自身在軟體系統方面多年積累的優勢默默耕耘。如今庫克對媒體透露了其側重研發自主軟體系統的方向，以庫克的作風，這很可能意味著蘋果在這方面已經獲得了一定程度的進展。
實際上，蘋果近年來一直在自動駕駛技術和系統層面有所動作，而且相關訊息也並非一直密不透風。
去年12月，蘋果人工智慧總監Ruslan Salakhutdinov在名為“NIPS”的機器學習會議上發表了演講，披露了蘋果如何在自動駕駛系統中使用機器學習技術。側重點為機器學習對自動駕駛汽車系統的影響，包括怎樣在喧囂的大街上偵測行人和汽車，在陌生街道順利行駛，以及建立詳盡的3D城市地圖等。
例如蘋果的自動駕駛技術能夠識別行人與汽車，並使汽車按規則行駛，在遇到緊急情況之時可以做出預防措施，比如推斷行人可能出現的位置等。此外Salakhutdinov還在會議中展示瞭如何利用鐳射雷達來分辨行人和騎自行車的人。
今年，蘋果提交了一份名為Comfort Profiles（舒適檔案）的專利，其中提及了自動駕駛和導航系統如何根據乘客設定的引數調整汽車的行駛方式。在車廂內部安置感測器，以及鐳射雷達、紅外相機，它們收集資料並傳給駕駛系統。在行駛期間，感測器還能收集駕駛員的身體姿勢、瞳孔擴張狀況、心跳、體溫等資料。
可以看到，蘋果在自動駕駛系統方面愈發成熟，也樂於向外界透露更多的資訊。現在可以確定，蘋果的重點是自己擅長的軟體系統方面，這也符合庫克保守的風格。在CNN的採訪中，庫克還被問及喬布斯如何影響自己，庫克表示“只想做好眼前的事情”。雖然被認為是在“喬幫主”的光環之下，但由其迴應可見庫克內心還是能夠明確目標的，在這樣一位比較“靠譜”的CEO的帶領之下，蘋果的自主駕駛系統在未來的發展也值得外界期待。