京東、蘇寧之後，德邦、滿幫拉來夥伴要造新車
又一家物流企業加入到了無人駕駛卡車研發行列當中。11月14日，無人駕駛重貨“德邦快遞麒麟號”在杭州市街頭亮相。該無人駕駛貨車由德邦快遞與飛步科技共同研發。未來，德邦快遞計劃從輕型卡車開始，預計2018年底推出中型無人駕駛卡車車型。接下來再和沃爾沃等國內外廠商合作，將無人駕駛技術應用到大型掛車領域。
11月8日，億歐報道，智加科技宣佈與滿幫集團達成獨家戰略合作，智加科技成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰略伙伴，圍繞高精地圖資料採集、大型安全自動駕駛車隊商業化運營支援和賦能全國長途重卡的智慧化改造，推進幹線物流場景的自動駕駛的產業落地程序。
至此，蘇寧、京東、菜鳥之後，德邦快遞、滿幫集團分別拉來了飛步科技、智加科技來共同研發無人駕駛卡車。除此以外，今年7月，百度聯合陽光融匯資本向獅橋集團投資10億元人民幣，獅橋也將加入百度的無人駕駛開源平臺Apollo。同時三方將聯合主機廠等合作伙伴成立一家獨立公司研發自動駕駛卡車，建設幹線物流運營解決方案。
今年4月，G7與普洛斯、蔚來資本聯合宣佈，共同出資組建由G7控股的新技術公司嬴徹科技，研發基於自動駕駛、新能源技術和物流大資料的全新一代智慧重型卡車，探索創新物流資產服務模式。
由此可以看出，物流行業的巨頭、物流科技企業都在蓄力無人駕駛卡車的研發與落地。另外，億歐在 與某家快遞上市公司技術總裁溝通中，他表示對於無人重卡的研發會保持持續關注，合適時機會拉合作伙伴來推動無人駕駛卡車的應用與落地。
業內人士一致認為，無人駕駛在物流場景的應用有望早於乘用車率先實現商業化。在一些路線固定、路況簡單的高速路段，是一個更適合自動駕駛落地的場景，而且人機協作的駕駛將長期存在。滿幫集團智慧駕駛事業群總裁唐天廣曾預判： 未來3-5年內，無人駕駛在物流產業中運營的理想狀態是實現在市區道路環境下為有人，高速相對封閉的場景為無人。
其次，有行業專家指出，無人駕駛等關鍵技術的作用不僅僅是替代人，而是運用一些自動駕駛的關鍵技術來提高汽車的安全效能，也是為了更好地實現人機配合。一些傳統的保護技術體現的都是被動增加汽車安全性，比如配置安全氣囊。但自動駕駛技術的運用是採取主動方式來提高安全性。比如車道偏離報警、車道保持、自適應巡航技術等。這些技術都是人機配合的體現，能夠讓汽車的安全效能設計更加科學有效。
綜上， 目前自動駕駛技術在物流場景的應用，最強烈與最現實的訴求並不是為了降低人力成本，而是希望通過技術更好得服務駕駛員，提高駕駛的安全性與舒適性，將人從機械繁重的作業中解脫出來。
據外媒報道，沃爾沃卡車和聯邦快遞公司2018年7月達成合作，在美國北卡羅萊納的高速公路進行“無人駕駛車隊”技術的路試，該技術通過數字通訊，讓車隊保持一列，大大提高安全性，同時還能降低油耗。領頭卡車司機起主要控制作用，車隊中的其他卡車自動跟隨，如此減少卡車司機的數量，降低了幹線運輸中的人力成本。
自動駕駛在物流場景中的應用，可以提高卡車司機的生存狀況，可以為物流行業降本增效。公開資料顯示，公路貨運市場規模約5萬億元。截止至2017年末，我國營運貨車約為2000萬輛，其中：重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，我國已成為世界第一大公路運輸市場。行業前景一片大好，正在經歷從0到1的歷程，形成了科技公司、主機廠、物流公司三方合作發力的景象。
由於自動駕駛在不同場景中的技術要求不同，一批創業公司專注於自動駕駛在物流場景中的應用。除了以上與物流領域企業合作的智加科技與飛步科技，還有圖森未來、CIDI等。
如當前的自動駕駛卡車公司皆處於初創階段一樣，整個行業也剛剛起步。然而以上四家創業公司卻吸引了來自全球的頂尖人工智慧領域人才，並獲得了紅杉中國、創新工場等明星投資機構的背書， 自動駕駛在幹線物流場景中的應用前景被充分看好。
隨著自動駕駛技術的逐步成熟，未來自動駕駛卡車的賽道將會變得擁擠，將全面考驗著創業公司的人才儲備、技術能力與對物流行業的理解力。在頭部物流企業的帶動下，幹線運輸通過自動化來降本增效，將指日可待。
在產業不斷創新發展、智慧融合、技術推動的新形勢下，創業者需要一場可以指導各產業發展方向、釐清各產業發展脈絡、引導並連結資本風向、有重大影響力和啟發性的行業聚會。
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