估值3000億的上汽，攪局網約車市場背後動機何在？
11月12日，上汽集團(SH600104)宣佈，正式進軍網約車業務，推出“享道出行”出行品牌。六天後的18日，“享道出行”在上海地區開啟試運營，定位於中高階客戶群體。
此前，吉利、一汽、東風、長安、長城、眾泰、福特、戴姆勒等傳統車企已殺入網約車市場。作為後來者，上汽的決心確不小。上汽集團總裁陳志鑫表示，“享道出行”是上汽集團在智慧出行領域落下的“重子”。
作為A股最大的汽車上市公司，市值高達3000億的上汽，在這個充滿機遇與挑戰的網約車市場，上汽有多少機會呢?
車企從製造業向服務業轉型
傳統車企進軍網約車市場，早已不是什麼新鮮事了。尤其在中國汽車市場寒冬來臨之時，資料顯示：今年10月，乘用車銷售195萬輛，同比下滑13.%。1-10月累計銷售1812萬輛，同比下降2.1%。事實上，自今年6月以來，國內乘用車市場已經連續5個月同比負增長。
按照目前下滑的走勢，乘聯會祕書長崔東樹預計，2018年全年產銷負增長基本已成定局。今年可能會是近10年來首個同比下滑年。
與此相對應的是，網約車市場擁有巨大的發展潛力。隨著網際網路時代的到來，方便、快捷的網約車成為人們出行的主要工具。
根據艾媒諮詢釋出的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》資料顯示：2017年我國網約車使用者市場規模已經高達2.23億人，2018年有望達到2.28億人。而目前網約車的主戰場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，三、四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。
在車市大環境微增長、甚至負增長時代以及汽車新四化之下(電動化、智慧化、共享化、網聯化)，傳統車企開啟轉型之路是大勢所趨，而網約車市場是其中重要的一環。
因此可以看到，在2018年多家車企將業務從過去的傳統汽車生產製造，擴充套件至出行服務——
7月13日，一汽、東風、長安正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，打造出行服務品牌;
8月20日，ofollow,noindex">長城汽車 正式推出共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。其網約車業務於9月8日在河北保定城區正式啟動運營;
9月27日，眾泰汽車和福特汽車雙方在上海簽署了《合資經營合同》，共同成立眾泰福特智慧出行科技有限公司，發力網約車市場。註冊資本為2000萬美元，雙方各出資50%;
10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團 (新業務)有限公司宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高階專車出行服務，雙方將各持50%的股份。
除了單獨佈局外，部分車企以結盟、合資的方式高調進軍網約車市場。
優勢：車輛採購成本低
網約車這塊大蛋糕，讓各路玩家爭先恐後的想要分一杯羹。自然財大氣粗，擁有車輛資源的傳統整車廠也不甘人後。作為A股最大的汽車上市公司，市值高達3000億的上汽，進軍網約車市場有那些優勢呢?
崔東樹接受藍鯨汽車記者採訪時表示：“上汽擁用良好的產品基礎，目前在電動化和智慧化的產品越來越多，這方面所擁有的優勢，正符合網約車市場發展的需求。此外，上汽處於發達地區，對於網約車有巨大的需求，在供需兩方面有比較大的優勢。”
上汽的“享道出行”採用的不同於滴滴出行 、美團打車C2C輕資產模式，即將閒置的運營車輛加以整合利用，而是類似於神州專車 、首汽約車、曹操專車等B2C重資產模式，即致力於為使用者提供統一標準的高品質專車服務。
其運營車輛配備免費wifi，飲用水、三頭充電線、垃圾袋、紙巾等物品，收費介於滴滴快車和禮橙專車之間。
上汽採用B2C重資產模式具有先天優勢，相比神州專車這種非傳統汽車廠商，上汽採購網約車的成本更低，並且可以消化一部分銷量，對車企業的業績帶來一個良好的調劑效應。
隨著網約車行業頻頻爆出使用者遇害事件，監管部門對於網約車的監管越來越嚴，美團從2017年2月在南京試水網約車專案，一路並不順利。2017年12月傳出7城出擊轟動一時，卻卡在各地牌照環節，直到今年3月才成功登陸上海出行市場。
美團招股書顯示，如果未能繼續持有現有的網約車服務許可證及牌照，將需要根據國家及地方的網上預約出租車規例於相關城市中止網約車業務的營運。如果在新增的城市未能獲取新許可證及牌照，則亦未必能在該等城市推出網約車服務。
“擁有非常強的政府資源的上汽，獲批網約車牌照相比更容易一些。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示。
此外，兩年前，上汽集團推出的分時租賃公司——環球車享，在在移動出行業務方面積累的豐富經驗將有利於其網約車的發展運營。據瞭解，環球車享每天3.2萬臺車輛在全國62個城市進行運營，平均1秒鐘處理一個訂單。
挑戰：燒錢獲客難持久
即便如此，想要在網約車市場站穩腳跟，上汽仍然面臨巨大的挑戰。
“網約車是一個拼資源的產業，上汽在進入初期也需要用燒錢的方式開啟市場，進行擴充套件以及穩定發展。短期之內面臨財務方面的壓力。”崔東樹說道。
的確，各跑玩家在網約車市場上的廝殺，離不開燒錢，目前上汽正在這樣做。“享道出行”推出300元體驗禮包，邀請好友可以分享紅包，折扣力度非常大。
這樣雖然能帶來暫時的客源，但前車之鑑歷歷在目。曾經宣稱PK滴滴的攪局者美團，上演了一場聲勢浩大的價格戰，讓吃瓜群眾看的好不熱鬧。但燒錢的速度也讓美團感到力不從心。
據美團招股書顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。而近日美團官方宣佈，美團目前正在收縮出行業務。
近年來儘管來網約車掏金的玩家前仆後繼，但滴滴依然一家獨大。根據艾媒諮詢釋出的《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率，位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺(首汽約車2.6%、神州專車2.2%、易到1.6%、曹操專車1.3%)。
因為改變消費者習慣是一件很難的事件，滴滴由於深耕網約車多年，已積累大量忠實使用者，而與其他網約車平臺相比，上汽這個後來者面臨不小的挑戰。
“此外，傳統制造業與網際網路公司在運營、營銷方面完全不是同一個概念，發展網約車需要建立一個非常強大的資訊平臺，包括完善車輛運營、制度、優勢的演算法等。”羅磊說道。