小鵬G3交付在即,後續更考驗管理團隊的智慧
【獵雲網(微信:)北京】11月17日報道(文/周效敬)
“小鵬汽車只有具備了批量交付能力的時候,我們才會參加大型車展,為此我們等了四年多。”11月16日,小鵬G3首次亮相廣州國際車展,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在釋出會開場說道。
小鵬G3
何小鵬在本次車展釋出會上宣佈,小鵬G3將於12月12日舉行上市釋出會,所有12月12日之前(含12日)下訂的訂單,只要在釋出會後的規定時間內簽完購車協議,小鵬汽車均保證可享受2018年的國地補政策。
與此同時,何小鵬就“鵬友+”計劃公佈了使用者服務體系的進展和戰略佈局,這也是本次釋出會的重點。獵雲網瞭解到,“鵬友+”計劃目前已全面啟動,2018年年底將在北上廣深杭等重要城市完成落地,並在未來3年逐步發力擴充套件。
在小鵬G3批量交付前夕,很多人都比較關注小鵬汽車現在處於什麼狀態,交付工作準備得如何。獵雲網發現,自從上次關於造車的觀點引來爭議之後,何小鵬言辭比以前更加謹慎,更加註意拿捏分寸。小鵬G3在“雙十二”交付之後,後續事宜將更加考驗這家新造車企業管理團隊的智慧。
“鵬友+”計劃貫穿用車全生命週期
小鵬汽車的“鵬友+”計劃,從使用者購車開始,到充電、銷售、售後服務及金融服務等,貫穿了使用者用車的全生命週期,小鵬汽車在人員組織和資金上正在將這項計劃全面推進。
在充電方面,為了解決電動車使用者的里程焦慮,小鵬汽車自營超級充電站,這在國內造車新勢力中並不多見。據何小鵬介紹,2018年年底前,小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站,並於2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。
此外,公司已接入近10萬個第三方充電樁,基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年,小鵬汽車將實現簽約1,000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商,並打通巡樁、充電、支付、結算一條龍服務。
小鵬超充樁
充電站所扮演的角色相當於燃油車時代的加油站,它們為車輛提供了能源補給的基礎設施,承擔了交通領域的“送水人”職能,還為小鵬汽車在這一領域“分一杯羹”提供了可能性。
汽車產品生產出來之後,它就是一部既定的、完成的作品,後續的銷售、服務相當於對其進行“二次創作”,後續的工作做好了,作品會熠熠生輝;做不好,好的作品也會蒙塵。小鵬G3交付在即,未來的銷售及售後服務與造車本身同樣重要。
在銷售及售後服務體系建設上,小鵬汽車為使用者提供“一體化”的服務,即線上電商和線下直營店同步構築全渠道直營模式,實現全國“線上線下價格統一、銷售流程一致、服務標準一致”。這一點小鵬汽車做到了“簡約”,那些眼花繚亂的價格體系和服務標準,不僅增加了消費者購車的複雜性,也會耗費服務人員大量精力。
據瞭解,小鵬汽車是入駐天貓旗艦店的首家新勢力車企,2018年“雙11”到店訪客接近40萬。而線上下,小鵬汽車將於2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店,2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。
此外,小鵬汽車將依託自主開發的智慧遠端診斷系統,提供車輛故障的遠端後臺診斷及持續OTA升級,為客戶提供限定維修期間的免費代步車、移動服務車及上門取送車服務,實現銷售城市100%售後服務全覆蓋,解決使用者的應急需求。
推出金融服務品牌——小鵬金服
值得一提的是,在此次釋出會上,小鵬汽車首次宣佈官方金融服務品牌——“小鵬金服”,為使用者提供一站式購車金融服務。
獵雲網從天眼查公司資訊系統中獲知,小鵬汽車(廣州橙行智動汽車科技有限公司)旗下的確多了一家金融公司,即廣州小鵬汽車融資租賃有限公司,該公司註冊於2018年6月7日,註冊資本5000萬美元,法定代表人為小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩,該公司即為小鵬金服所依託的公司實體。
小鵬金服有兩位股東,廣州橙行智動汽車科技有限公司佔股75%,認繳金額3750萬美元;小鵬汽車(香港)有限公司佔股25%,認繳金額1250萬美元,且為小鵬金服的最終受益人。小鵬金服的經營範圍比較廣泛,有租賃業務、兼營與主營業務有關的商業保理業務(僅限融資租賃企業經營)、租賃財產的殘值處理及維修、汽車租賃等。
小鵬G3車展現場
獵雲網瞭解到,小鵬金服通過自有的融資租賃公司為年輕使用者定製低首付、低月供和輕鬆獲批的分期方案,使小鵬汽車成為目前唯一提供一成首付及彈性尾款的造車新勢力。
此外,小鵬汽車還與招商銀行、中國銀行、太平洋保險和安盛天平保險等大型金融機構深度合作,為使用者提供常規車貸和車險方案。
同時,小鵬金服也在儲備服務小鵬汽車生態鏈的資金、風控、金融科技能力,以開展更為廣泛的金融服務。
交付後更考驗管理團隊智慧
2018年8月15日,小鵬汽車廣州品牌日釋出會上,何小鵬“智慧汽車的核心在運營,而不在製造”的觀點引來無數質疑,小鵬汽車被認為“對汽車製造缺少敬畏心”。後來何小鵬在不同場合進行解釋,業內不少人表示,還是要看小鵬汽車如何去做。
有句話叫“望山跑死馬”,一個看似近在咫尺的小目標,要實現並不容易。小鵬汽車是新造車勢力中第一個上公告,也是第一個進行小規模內部交付的新造車企業。但是在將近24個月之後才真正向市場交付第一款車,難免給人“起個大早,趕個晚集”之感。
隨著對造車的理解逐漸深入,何小鵬發現網際網路式的快速迭代對於造車來說並不完全適用,他認為產品是“1”,其他都是“0”,所以小鵬汽車寧願慢跑,仔細地雕琢自己的第一款產品——慢就是快。
從左到右依次為:小鵬汽車副總裁徐吉漢、小鵬汽車CMO熊青雲、小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副總裁紀宇
規模品質交付是造車新勢力面臨的重要考驗。何小鵬表示,企業間的交付賭約,無論輸贏都不重要,重要的是車企要從消費者的利益出發,讓消費者相信,中國的新造車企業有能力做好車的品質和交付服務。何小鵬能夠這樣看待與蔚來汽車董事長李斌的賭約,這個賭才不會淪為吸引眼球的噱頭和人們茶餘飯後的談資。
對於新造車勢力來說,批量交付是一個考驗,也是迎接更大考驗的開始。新車勢力缺少獨立造車的經驗,初來乍到本身就是一個探索的過程,服務出錯或產品出現問題都有可能。
蔚來ES8交付之後,遭遇“續航里程縮水”、車輛在行駛中系統宕機等問題,而威馬汽車更是遭遇“交付造假”質疑以及“誘導下單”等問題。消費者關注的問題並非幾則宣告就能解決,如果處理不當,新車企的品牌形象將會受到影響。這就考驗著新車企管理團隊的智慧,即如何面對和解決可能出現的問題。不跟使用者打太極,與使用者坦然、耐心、真誠地溝通,這樣才會贏得更多的使用者。
小鵬汽車1.0版本選擇交給內部員工使用,並在此基礎上進行改進優化,這無疑為小鵬G3的成功增添了更多砝碼。
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