順豐推出無人櫃，會讓無人機物流走向商用嗎？
日前，第十二屆中國國際航天博覽會（珠海航展）落下帷幕。
隨著無人技術的發展，近年來珠海航展出現越來越多的無人機以及關聯技術的展示。11月14日，據央視報道，順豐有多款無人機機型首次亮相珠海航展，集中向來自各國的參展人士展示其空運網路，呈現物流無人機末端的配送場景。
早在2013年9月，就有媒體報道順豐速運正在廣東省東莞市進行了無人機測試。當年年底，亞馬遜的無人快遞業務被曝遭遇監管困境，順豐則完成了測試，進入試執行階段。2015年3月，順豐開始以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機速遞業務，順豐成為無人機物流領軍者。
然而，五年過去，無人機物流一直給人雷聲大雨點小的感覺，特別是在大城市，人們幾乎沒有機會體驗無人機送貨。不過，從央視所報道來看，曾經被質疑的無人機物流，或許很快會成為現實。
無人機送貨曾遙不可及
早在2013年，亞馬遜CEO貝佐斯就透露公司正在研發無人機送貨服務，預計4到5年內投入運營，不過當時美國聯邦局並不允許任何商業無人機的飛行；淘寶在2015年就稱分別在北京和上海首次小範圍試推了無人機送貨上門服務，京東、蘇寧等電商企業也都有所嘗試；幹著物流老本行的快遞公司自然不甘落後，紛紛研發和測試無人機送貨，特別是強調送貨快的順豐，更是在無人機物流上戰略押注，因為無人機物流理論上來說可以突破陸運物流的時效性。
最初，各界對無人機快遞的發展並不樂觀，甚至認為是噱頭 ，主要質疑如下：
1、中國勞動力密集型的特徵和自動化之間的矛盾。
我國人工成本不高，無人機研發和配置的成本卻很高，再加上無人機需要配備專門的操作員，如果操作稍有不慎就可能發生碰撞或者墜機問題，造成的損失更大。對中國大多城市來說似乎快遞員+卡車的配置更加節約成本。
有人配送還可以促進就業，隨著我國物流業的快速發展，物流大軍已經成型，2017年我國物流從業員員也達到了203.3萬，相較於10年前已增長近13倍，國家郵政局局長馬軍勝曾介紹，快遞業年均新增的就業崗位約20萬個，對緩解就業壓力作用巨大。如果全面上線無人機，會不會導致快遞員失業？
2、空管問題。
無人機作為空中飛行器，個別試驗性執行尚無大礙，但一旦規模化使用，低空領域就會形成密集的交通流，考慮到難以管理並且有安全隱患，監管部門可能會限制或者禁止飛行，當然比較開明的方法是建立無人機飛行的空中軌道，這種方法的可行性又涉及到更復雜的技術考量和規劃設計，最終能否實施也是未知數，正是因為此，亞馬遜探索無人機送貨，很快就被限制了。
3、續航、天氣等問題。
小型無人機的續航時間約為20分鐘，如果以5米/秒的速度計算，正常飛行的距離不過6公里，最遠不超過10公里，能送到的距離有限。此外，無人機受外界影響較大，如果下雨、颳風，無人機都無法起飛。如果遇到霧霾這樣的天氣，避障系統可能失靈，進而出現事故。
4、應用場景問題。
無人機送貨在什麼地方應用？在城市應用很難，高樓大廈並不適合100米高度的無人機飛來飛去，在城市還有噪音問題，無人機快遞過程還可能會面臨被擊落、盜竊、攔截的問題。
從順豐在珠海航展展示的成果來看，上述問題如今有的不再是問題，有的已經從技術層面被解決。
如何將不可能變為可能？
順豐在眾多快遞公司中，貼上了品質和快速物流的標籤，不過，順豐對於送貨速度並不知足。去年，王衛接受央視採訪時曾表示：“可能大家認為順豐快是因為其他人慢，但是我自己不認為順豐有多少快。”因為友商慢襯托出順豐快，但順豐對此不滿足， 一方面整合高鐵飛機等成熟運輸工具，引入AI技術以及新的管理手段來提升時效性，另一方面積極研發無人快遞這樣的智慧物流。
去年順豐自主研發的AT200物流無人機成功首飛，無人機送貨商用化被提上日程，順丰采取“三段式空運網”佈局，大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機形成不同層次的空中運力，僅僅是大型無人機專案總投資便高達7.4億元，其最終目標是無人機運力覆蓋國家幹線、城市幹線及偏遠地區最後一公里的運輸需求，實現36小時快件通達全國。
現在看來，無人機送貨已從不可能變為可能。
政策層面，我國對前沿技術更加友好 ，不論是無人車還是無人機快遞，國家都給予了更大力度的支援，因此在我國探索無人機物流有政策優勢。順豐一直都在合規前提下探索無人機快遞，在測試和試執行多年後，去年6月順豐與贛州南康區聯合申報物流無人機示範執行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批准；今年3月，順豐拿到了國內首個合法空域及無人機航空運營（試點）許可證，這證明順豐在無人機快遞領域的地位，給無人機物流商用提供了基礎。
技術層面，順豐進行各種探索，找到了一套獨特的無人機送貨模式。
首先是飛機。
去年順豐旗下的AT200物流無人機首飛成功，這是全球首款大型貨運無人機。今年珠海航展，順豐展示了自主研發的方舟無人機，這是順豐的第二款多旋翼無人機，其容積可達54升，具有IP55防水防塵效能，可在溫度低至零下20°C、海拔 4000米以下環境中飛行，基於機載視覺定位系統可實現精準降落，如遇突發情況則可憑藉降落傘緊急迫降系統安全降落，方舟無人機的可靠性、安全性均已滿足大規模商用化業務場景水平。
順豐還展示了魔鬼魚，航程可達120公里，是中長段距離飛行的有效運力補充。
其次是模式，順豐的模式是基於地空無人配合，滿足特定場景。
貨物從中轉場陸路運送到地面無人機運營基地後，無人機將接替地面運輸，跋山涉水飛行，完成從基地到末端站點的配送任務。
無人櫃是順豐的首創，末端站點配置了順豐自主研發的無人值守終端櫃，就像快遞櫃一樣同時負責收件和攬收任務。
無人機直接和無人櫃進行互動，不需要人值守，無人櫃可以配合對應型號的物流無人機降落，自動進行包裹裝載和解除安裝任務。無人機的充電、檢修、儲存等操作也全部整合到櫃子的自動化操作上。
最後是控制。
自建基站是順豐的關鍵一步。無人機要不出錯，不迷路，不跌落，就要有足夠全面的訊號覆蓋來保障其通訊能力。順豐投入巨資建立自有基站，讓無人機與地面無人櫃順暢通訊，基於雲系統的地面管控系統對無人機進行叢集控制。
應用層面，順豐經過多年摸索，避開了物流服務相對成熟的大城市通用物流場景，找到了不少真正需要無人機送貨的場景。
目前順豐無人機物流主要聚焦在快遞配送、特色生鮮、醫療冷鏈和軍民融合四個方面。
農村和偏遠地區，是順豐無人機送貨落地的首選區域。農村和偏遠地區對物流的需求正日益高漲，一方面是消費下沉的趨勢帶動了農村電商的發達，另一方面則是農產品電商和貿易的發達。然而，與大城市物流的發達相比，農村和偏遠地區卻因為山高路遠存在許多問題，送貨慢和成本高的問題亟待解決。
農村道路等基礎設施很難做到與大城市和發達地區一樣發達，具有小批量、高頻次和低成本特徵的無人機正好滿足了這樣的需求，它可以飛越高山和河流，大幅節省成本、縮短時間，在空曠地區也不存在障礙物、噪音等問題。
現在，順豐在很多交通不便的偏遠山區建立無人機基地，有的是農家大院的便民服務站，有的是空曠農場的標準起降站等，這些站點承接不同的業務版塊，完成生鮮、農產品等的配送，促進偏遠地區物流網路的全覆蓋。
順豐去年6月就在贛州南康區獲批空域進行了業務試飛，多款機型參與，最大有效載重達到25公斤，最多在空中飛行距離達到100公里，有效解決了續航問題；今年10月23日，順豐再次獲准在陽澄湖及周圍部分割槽域進行無人機運輸，主要用來運輸大閘蟹等特色生鮮水產。
從政策、技術和應用來看，無人機物流曾經面臨的問題都迎刃而解，假以時日無人機物流有望大規模商用。
無人機物流價值再定義
曾經，我們看到亞馬遜無人機投遞包裹的視訊，或者外賣平臺用無人機送咖啡的新聞，都會覺得很炫酷，理所當然地認為，無人機物流就是無人機取代快遞員，可以將包裹飛著送上門或者窗邊。
然而，順豐無人機物流的探索，重新定義了無人機物流的價值，無人機物流不是要取代快遞員的末端配送，而是具有獨特的價值。
1、實現全地球覆蓋，滿足偏遠地區需求。
大城市的物流服務已很完善，但在三四線城市或者偏遠地區的快遞配送人員卻是嚴重缺乏，採取傳統的倉儲+站點+配送員模式短時間內很難有效滿足低線城市和農村正在崛起的物流需求，無人物流可以。
2、突破物理限制，覆蓋特殊場景。
無人機配送有兩個性質，一個是無人，一個是空運。
空運可以繞過擁堵、避免環湖、直達海島等，縮短時間，降低成本。採用陸運，陽澄湖一段完整的環湖路線大概是18公里左右，在不堵車的情況下需要1小時20分鐘，而使用無人機進行跨湖運輸，這段路程就可以縮減到9分鐘以內。
無人則可以進入一些環境很苛刻的地方，比如高寒地區的雪山上，比如核工廠，比如放射性礦區，人力配送難以實現，或者需要付出很大代價，無人機則不會。
3、降低人力成本，提供最安全、快速和經濟的物流體驗。
在一些偏遠地區，如果要建立傳統物流站點，人力等成本非常高，用“無人機換人”，可以大幅降低成本、提高效率，同時避免出錯（機器比人更少犯錯），為偏遠地區的人們提供更為優質的物流體驗。未來如果應用成熟，再推廣到更多場景，就可以降低社會整體的物流成本，也讓物流更快。
如此看來，無人機物流並不是要顛覆傳統物流業，而是對物流業的有效補充。
過去十年，電商和經濟的快速發展讓中國物流市場快速壯大，我國快遞業務量從2006年的10億增長到2017年的400多億，已連續4年穩居世界第一，年業務量佔全球45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半。 中國領先的物流市場，催生了領先的物流技術。 中國對無人機物流的政策友好性，物流和電商巨頭在無人機物流上的大力投入，讓中國無人機物流有望率先走向商用。
無人機物流的中國標準
誰走在前面，誰就有望成為事實上的標準。無人機物流的順豐模式，具有可複製、可推廣、低成本的特性，有望在行業率先被應用。
1、獨特的三段式空運網。
無人機物流不能只解決一個配送環節的問題，而是應該被納入到整個物流體系。
順丰采取三段式空運網，基於“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”實現36小時通達全國。目前順豐擁有46架貨運航空機隊，行業領先；支線基於自主研發的AT200大型貨運無人機等產品，可搭載1噸貨物，主要運送生鮮產品和醫療用品等高附加值貨品；末端順豐用無人機實現航空物流網路幹、支對接，輔以智慧快遞櫃、陸運以及快遞員實現末端配送到門服務。
順豐無人機物流短期內並不會直接面向個人使用者，而是進行網點間的配送，特別是將貨物運輸到人力配送成本較高的偏遠地區、高寒地區、草原地區、海湖水域，以及公路不通區域，減少人力成本的同時提高時效性。
在這些地區應用後，無人機、無人櫃、通訊基站技術會逐步成熟，成本會不斷下降，最終再推廣到更加廣泛的區域，直到開放給大眾使用者。
2、無人機+無人櫃+通訊基站的地空結合。
傳統物流站點對交通、通訊等基礎配套設施要求高，成本高。如果在偏遠地區建造和維護這樣的站點，成本甚至高到不可接受，順豐的地空無人結合模式可有效解決此問題。
無人櫃對建設環境要求很低，不需要給排水、強弱電、通訊、交通，只需要電源和訊號覆蓋，這相對容易解決，因此可以實現對廣大偏遠地區的覆蓋。無人櫃不需要人值守，可以輔助無人機自動準確降落，包裹自動裝卸、無人機的電池自動充電與更換、稱量包裹的體積和重量、對包裹進行電子運單列印等，減輕快遞員工作強度，大幅節省成本，以及縮短時間。
3、無人+有人的物流配合。
很多人對無人機送貨的擔憂是它會取代快遞員，這也是“機器換人”潮流中面臨的共同問題，然而事實上並不會。
一方面，順豐大力發展無人機並不意味著實現完全無人化，而是讓無人運輸和有人運輸有機結合，順豐首席技術官田民曾表示， 順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅裡，順豐無人機物流要替代運力資源不可持續的地方，也就是那些需要跋山涉水的偏遠地區、以及島嶼等，這些地方的運輸成本會很高，運輸速度很慢，而無人機物流可以有效解決這個問題。
另一方面，無人機送貨走向普及會帶動無人機產業的爆發，催生新型崗位，比如無人機維修員，操作員，無人櫃檢修員，雲端平臺管理員等。
相對於亞馬遜等巨頭的噱頭而言，順豐模式很可能會成為事實上的無人機物流標準，被行業借鑑，進而讓無人機物流從噱頭成為現實。