一汽獲16家銀行萬億授信背後：為併購做準備？
一汽或許會使用這部分資金為未來可能的收併購做準備。把新四化汽車產業相關鏈條帶到吉林省，擴大當地的產業供應鏈條。
10月24日，中國一汽釋出公告稱，中國一汽與國家開發銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，各銀行將給中國一汽意向性授信共計10150億元。
受此訊息影響，一汽旗下關聯個股全面暴漲。10月25日，一汽轎車（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ）開盤漲停；10月26日，一汽集團旗下五家上市公司中，一汽轎車、一汽夏利、一汽富維（600742.SS）、啟明資訊（002232.SZ）四家漲停。
針對股價異動，10月28日晚間，一汽轎車、一汽夏利雙雙釋出股票交易異常波動公告。公告稱，此前公司控股股東中國一汽釋出的萬億元銀行授信額度僅僅是“意向性”授信額度，不代表一汽真實的資金需求，也未對各自公司構成影響。10月29日，一汽夏利股價繼續上漲7.49%，而一汽轎車下滑3.68%。
儘管一汽表示萬億授信額不是一汽實際的資金需求，不過，無論實際的資金需求到底是多少，對於處於改革階段的一汽集團來說，這筆資金大有所用。10月26日，一位一汽內部人士對21世紀經濟報道記者表示：“獲得高額度的授信，將為一汽改革提供資金保障。”
振興東北工業
值得注意的是，中國一汽與16家銀行的簽約發生在吉林省人民政府和東北振興金融合作機制共同舉辦的“金融助振興—吉林行動”系列活動期間。
為推動金融服務東北實體經濟，加快吉林經濟轉型升級，吉林省人民政府與東北振興金融合作機制聯合舉辦了“金融助振興—吉林行動”系列活動。活動期間，上百家金融機構就優化金融資源配置，提高吉林實體經濟發展質量、效益等方面開展合作對接。
一汽集團稱，中國一汽與各銀行的簽約將進一步鞏固銀企雙方的合作關係，為實現“打造一個開放創新的金融平臺”的戰略目標邁出了關鍵一步。
“此次簽約是意向性的，還處於紙上談兵階段。但是具有極強的象徵意義。”有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，“作為吉林省GDP的重要貢獻者，一汽集團引領著當地經濟的發展，肩負的是東北振興戰略的重任。而銀行給予龍頭企業的資金支援，將對一汽的改革發展、以及整個東北經濟的復甦都起到關鍵性作用。並且，銀行給予一汽資金支援，風險較小，且可預見的收益較大。”
當然，除了振興東北工業之外，外界關注的焦點在於，在獲得高額授信之後，一汽集團是否會利用這筆資金有所大動作。
中國一汽方面表示，未來將與各銀行在融資業務、現金管理、國際金融業務、新能源、智慧網聯等新業態領域、紅旗品牌支撐等各方面進行廣泛合作。
為發展新能源和智慧網聯等新業態領域，可以促進當地相關產業鏈的發展，並激活部分當地經濟的潛力。“一汽或許會使用這部分資金為未來可能的收併購做準備。把新四化汽車產業相關鏈條帶到吉林省，擴大當地的產業供應鏈條。”有熟悉一汽的業內人士告訴記者。
事實上，此前一汽就已戰略投資造車新勢力拜騰汽車，是國內主機廠中第一家戰略性對造車新勢力投資的國有企業。
上述人士進一步表示，面對新能源汽車和智慧網聯的趨勢，一汽內部正在接觸相關領域有實力的創業公司，促使其在相關領域有所突破。“通過收併購，能夠取長補短，有助於提高一汽改革的效率，並對發展自主品牌起到促進作用。”上述人士進一步表示。
改革進入深水區
儘管金融機構可以提供強力支援，但一汽的改革之路並不容易。
2017年8月，徐留平出任中國第一汽車集團公司董事長兼黨委書記，上任之後，徐留平便對一汽的人事調整、組織結構進行大刀闊斧的改革。改革的重點，是一直以來相對孱弱的自主機板塊。
在乘用車方面，中國一汽成立了紅旗事業部和奔騰事業部。在汽車新四化浪潮，中國一汽還成立了紅旗小鎮事業管理部、新技術新業務創新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等6家公司。
自主乘用車板塊，紅旗是改革的重中之重，最關鍵的是幫助紅旗走向市場化。根據一汽的戰略規劃，紅旗的銷量目標是2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。而今年的預期是突破3萬輛。
紅旗的銷量提升已經取得階段性成果。今年北京車展期間正式釋出的紅旗H5定價14.98萬-19.58萬元，是紅旗品牌目前在售的價格最低的車型。這款車極大促進了紅旗的整體銷量。根據紅旗最新的官方資料顯示，9月，紅旗品牌單月銷量達到4015輛。前9個月，紅旗憑藉1.97萬輛的累計銷量，全年完成3萬輛的銷量目標可能性極高，並已經超越了英菲尼迪和謳歌。
除了紅旗，近期一汽奔騰與一汽夏利也有新動作。一汽旗下的三大自主乘用車品牌的新戰略分別浮出水面，奔騰和夏利都將經歷品牌重塑期。
10月17日，一汽奔騰在雲南騰衝正式釋出全新奔騰品牌戰略，並啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”。一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶提出“與時代共奔騰”的品牌願景。“我們別無選擇，必須重塑品牌。如果我們不擁抱變革，便會失去這個時代；錯失這美好的時代，新奔騰就沒有未來。”柳長慶說。
奔騰將重點瞄準年輕消費者群體。不過，在國內，無論是合資還是自主車企目前已紛紛打出年輕牌，年輕群體市場的競爭壓力巨大，可以肯定的是，年輕化這條路走起來並不容易。
雪藏夏利的天津一汽，現階段的重點任務是打造駿派品牌。10月26日，繼轎車駿派A50和旅行車駿派CX65之後，天津一汽上市了今年的第三款車型SUV D80。一年之內推出三款新車，如此快的新車推出頻率，對天津一汽而言史無前例。
天津一汽銷售公司總經理王志平告訴記者，一汽夏利決定雪藏夏利，就是為了擺脫消費者對天津一汽的固有形象，全力打造全新駿派品牌，而現階段頻繁推出產品，是為了幫助駿派品牌打基礎。“目前，我們就是希望更多消費者知道駿派品牌，通過試車來接受我們的產品，幫助駿派品牌形成一定的口碑。”王志平坦言。
此外，據瞭解，未來天津一汽將在新能源領域發力，並計劃在明年推出幾款新能源車型。
對一汽而言，改革是一盤大旗。對內深化改革，對外也表現出開放合作的姿態。今年以來，一汽先後與華為、拜騰、滴滴等公司展開合作，希望藉助融合產業鏈上的優質資源，完成在汽車“新四化”下的崛起。
儘管一汽在傳統汽車製造、供應鏈等方面佔有一定的優勢，但是，股比放開之後，市場的挑戰更加嚴峻，對於一直依靠合資企業補血的國有汽車集團，外界有著極高的混改呼聲。
“國有汽車集團的混改，國有企業要最大限度地提高經營效率和執行效率。進行混合所有制改革，可以改善治理結構，內部機制將會得到巨大的改善，帶來資源配置的大幅提高。”10月29日，中國汽車諮詢委員會委員、江淮汽車原董事長左延安對記者表示。
股比放開帶來的市場競爭壓力，正倒逼著一汽進行更深一步的改革創新。在向新四化浪潮邁進的過程中，萬億授信能否為一汽集團的發展帶來全新的轉折點，則需要市場與時間來檢驗。
本文來源：21世紀經濟報道 責任編輯：韓玉坤_NBJ11142