13家車企宣佈支援C-V2X！中國車企抱團搶佔車聯網先機
4月15日，C-V2X商用路標在上海正式公佈，廣汽、上汽、東風、長安、一汽、北汽、江淮、長城、東南、眾泰、江鈴集團新能源、比亞迪、宇通等13家車企共同宣佈支援C-V2X商用路標，並給出了裝有C-V2X模組的汽車將在2020年H2～2021年H1正式上市的美好預期，工信部科技司技術創新處趙策處長見證了商業路標釋出。該標準的釋出，是中國車聯網、智慧交通史上一個里程碑式的事件，標誌著智慧交通從單點突破走向系統和生態協同創新的新階段，這也讓中國在車聯網和智慧交通等領域引領世界潮流的概率大大增加。
火熱的自動駕駛概念背後，急需統一的車路協同生態標準
自動駕駛概念的火熱，以特斯拉、百度、福特為代表的自動駕駛技術先行者們，其自動駕駛技術也達到了相當高的可用程度。既然車企和科技公司已經有可量產的自動駕駛功能，為什麼還要做C-V2X這種標準呢？
其實，這代表著自動駕駛未來發展的進化——特斯拉們是產業的先行者，採用了在車身配備非常多的探測雷達以及特別強的車載處理器的形式，實現了L3乃至L4級別的自動駕駛，這種方式讓自動駕駛更快地進入千家萬戶。隨著產業的發展，特別是V2X車路協同技術加入後，已經可以逐步讓這種方式的成本下降，安全性進一步提升。因此，自動駕駛要進一步發展，在汽車本身的探測和計算的前提下，需要有更為強大的協作方式，才能讓自動駕駛普惠大眾。
而最近釋出的C-V2X這種技術標準，其實現的路徑就不一樣，採用該技術的汽車，可以通過車路協同，在遭遇天氣惡劣、視覺盲區等複雜情況時，讓車輛和人、車輛和交通裝置之間的通訊變成可能。比如說，車和車之間可以實時通訊後，就不會有當前自動駕駛技術容易出現事故的弊端。當車和裝置能通訊之後，還能應付複雜的路況，比如當道路上出現不容易發現的障礙物時，又或者拐彎處隱藏著故障車時，道路上的攝像頭會比車載探測裝置先發現，先報警，這樣的車路協同不但可以提升安全等級，還是相對更低成本、高效率的自動駕駛車聯網解決方案。
總之，C-V2X不僅使現有的車更安全，通行效率更高，更綠色環保。也是使能未來自動駕駛的關鍵技術，沒有車路協同，自動駕駛在成本和代價很高的同時，安全性也無法進一步提升。
只有依靠產業協同才能才能實現完善的生態
前面提到了以特斯拉為代表的自動駕駛模式，屬於歷史程序下從無到有的發展必然。因為特斯拉所處的環境下，產業協同的條件還不成熟，只能把汽車個體的能力發揮到極限來實現自動駕駛。而C-V2X的出現，其實就是為了建立這樣一個可供產業協同的生態，提倡車路協同的模式，必須靠產業協同才能實現，光有路不行，光有車也不行，必須很多車都支援C-V2X，道路大面積改造成支援C-V2X，才能達到比較理想的效果。
所以，車路協同的關鍵點在於規模，而要達到一定的規模而形成生態，光靠一家企業肯定做不到，必須是很多企業一起，形成產業聯盟來進行推動。C-V2X生態誕生的目的就是組建這樣一個聯盟，進而成長成為一個完整的生態。V2X標準從形成，到發展成C-V2X生態，所用的時間並不長，2017年6月才達成了LTE-V2X全球統一標準，2018年2月LTE-V2X的商用晶片才釋出，然後到了2018年9月，中國車聯網C-V2X生態圈就宣佈組建成立，同月全球最大LTE-V2X示範區在無錫建成，而這次中國車企C-V2X商用路標的釋出，也標誌著C-V2X生態圈的發展速度驚人。
而這次有13家車企共同站臺，宣佈搭載有C-V2X模組的汽車在2020年H2～2021年H1就能量產上市，代表著汽車企業已經意識到自動駕駛的未來光是靠汽車本身還不夠，只有路網的支援和匹配才能進一步發展，並認為2020年H2～2021年H1是最合適的時間視窗。這也意味著C-V2X生態圈確實形成了合力，C-V2X的價值獲得了車企的廣泛認可。比如，福特日前就宣佈到2022年，其在美國銷售的所有新車和卡車都將整合C-V2X技術。中國汽車廠商吉利也宣佈將於2021年釋出首批支援5G和C-V2X的量產車。在去年5月，LTE-V2X城市級示範應用專案在無錫啟動，也標誌著城市級的車路協同平臺已經進入全面實施階段。大量企業的採用，城市級的落地實施，以及支援C-V2X的新車即將大規模落地，都表明C-V2X產業正在進一步走向成熟。
作為其中的推動者之一，華為在C-V2X生態中也充當了技術賦能的角色——C-V2X車載盒子、覆蓋道路的通訊模組，都含有華為積澱深厚的技術。總之，有了各方的聯合推動，這樣的車路協同覆蓋足夠廣時，一張智慧交通的大網就會拉開，在統一協議指揮下的交通就會更安全、順暢。
C-V2X生態，是自動駕駛的機會，也是國產汽車品牌的機會
為什麼會存在彎道超車？無論是F1比賽還是其它汽車賽事，大部分超車都會發生在彎道，是因為在直道上變化較小，領先者很容易守住優勢。而到了彎道，意味著變化，後來者反而容易抓住機會一舉超越。
中國車企近年發展等速度雖然比較快，但是和國際大型車企相比還存在著不小的差距，尤其是在燃油車這條大直道上，國際品牌車企在專利儲備和技術積累上早已遙遙領先，中國品牌難覓超車機會。但是，當前汽車和出行行業也在受到新技術浪潮的衝擊，比如電動化、智慧化、車聯網化等，都存在著大量的機會和明確的前景，相當於汽車產業的發展開始進入了新的彎道。
面對汽車行業的這些新趨勢，正是中國車企實現彎道超車的機會，而在新賽道上的表現，尤其是電動、智聯領域，大家的起步差不多，中國車企的機會確實非常大。C-V2X標準的推廣，包括路、車標準的確定，這次13家車企共同發聲，也會對全球範圍內C-V2X產業的發展有極大的推動和促進作用。
通過標準構成的生態，以及像華為這樣的技術賦能，讓中國車企在汽車產業發展的新時代有了新的驅動力。13家車企在2020年H2～2021年H1推出的C-V2X商用路標新車，意味著中國軍團進入彎道後的第一次超車嘗試，或許可以立刻領先一個身位。但是別忘了這是一個漫長而多變的S彎，要取得最終的超越，還得看整個C-V2X聯盟的協同合力。總的來說，2020年並不遙遠，智慧交通也來得比想象中要來得更快，讓我們期待C-V2X聯盟推動下大面積實現智慧交通的那一天的到來。