從車載 AR 導航說起：高德地圖能給阿里帶來什麼？
高德地圖的定位不止是一張地圖，從 2017 年起，他們就宣佈要致力於為大家提供立體化和全域化的一站式出行服務。為此，高德集團總裁劉振飛表示過，「未來的出行是一個巨大生態，不能僅靠高德一己之力，需要與範圍更廣、更加立體的夥伴合作共贏。」
在「 超越單純的地圖定位、成為一站式出行服務平臺」 這條發展路線上，高德做了以下幾件事：
2017 年 7 月 27 日，高德地圖上線了一站式公共出行服務平臺「高德易行」，目前已經接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車、ofo、飛豬旅行等出行服務商，以及高德在今年 5 月推出的高德順風車。
2018 年 9 月，高德地圖一站式出行平臺服務再次升級，完成了駕車、公交/地鐵、騎行（含共享單車/自行車/電動自行車）、步行、打車、貨車、火車、客車、飛機等出行方式的覆蓋。做到讓使用者通過一個高的地圖 App，能滿足幾乎所有移動出行需求。
高德地圖的出行合作伙伴也不斷擴容。打車方面，高德地圖新增了易到、嘀嗒出行、攜程專車、同程專車、AA 專車等；共享單車上，在 ofo、摩拜之外新增了哈囉單車，佈局中小城市短途智慧出行；實時公交方面，目前高德地圖已經與 60 多個城市的政府或公交集團達成合作；飛機和火車出行則是和阿里巴巴旗下的飛豬旅行合作。
同時，高德地圖與支付寶聯合宣佈達成深度合作，雙方將在產品、技術、生態等方面深度融合。目前，高德地圖的實時公交和打車業務已相繼上線支付寶小程式，使用者通過支付寶搜尋可以查詢和體驗這些功能。
隨著在出行市場的一系列佈局，高德地圖的商業化路徑也開始明顯。10 月 17 日，高德地圖宣佈和阿里巴巴達摩院達成合作，共同推出了一款放在智慧後視鏡上的後裝車載 AR 導航產品。
切入車載 AR 導航這步棋，讓高德地圖走上了新的賽道。和他們新品有相似度的，除了百度地圖的步行導航產品外，還有斑馬網路的儀表盤 AR 導航產品。
高德的後視鏡車載 AR 導航
先了解一下， 高德地圖的車載 AR 導航是一款什麼樣的產品？
按照官方介紹，它藉助高德地圖的交通大資料和車道級導航引擎，以及和阿里巴巴達摩院合作共建的影象識別 AI 技術能力，將真實的道路場景於虛擬的導航指引有機結合，給駕駛員帶來更直觀的實景導航體驗。
目前，高德地圖車載 AR 導航首批已經應用在智慧後視鏡上。高德地圖方面透露，後續重點將把它拓展至儀表盤、車機中控屏以及 HUD 平視系統等更多使用場景，針對不同的展示載體提高使用者體驗的效果。
高德車載 AR 導航可以在多種駕車場景下指引使用者做一些關鍵性動作。舉例來說，它能在道路上直觀地提示使用者何處該轉彎，何處需要提前變道併線，以及在岔路口等複雜路況下做更清晰地方向指引，避免使用者在高速行駛中因決策延誤而導致錯過路口。
此外，高德地圖車載 AR 導航還能對過往車輛、行人、車道線、紅綠燈位置以及顏色、限速牌等周邊環境，進行智慧的影象識別，從而為駕駛員提供跟車距離預警、壓線預警、紅綠燈監測與提醒、前車啟動提醒、提前變道提醒等一系列駕駛安全輔助，給使用者帶來比傳統地圖導航更加精細、更加安全的服務體驗。
高德車載 AR 導航的技術原理是什麼呢？
首先，它利用攝像頭將前方道路的真實場景實時捕捉下來，再結合汽車當前定位、地圖導航資訊以及場景 AI 識別，進行融合計算，然後生成虛擬的導航指引模型，併疊加到真實道路上。最終，這種技術創建出更貼近駕駛者真實視野的導航畫面，降低了使用者對傳統 2D 或 3D 電子地圖的讀圖成本。
這款產品背後有三種核心技術：車道級導航能力、影象智慧檢測與識別能力，以及 AR 融合演算法。
第一，車道級導航能力。準確的道路大資料和專業的導航引擎才能為使用者提供更精細化的導航服務，也是實現 AR 導航的基礎能力。
第二，影象智慧檢測與識別能力。影象識別是實現 AR 導航的核心技術，在這方面，高德地圖方面表示，幾年來，他們的影象團隊在地圖資料領域已經積累了上百萬公里的實際道路場景資料，憑藉計算機視覺和深度學習技術能力，多次在文字識別和衛星影像分割等國際競賽中獲獎。另外，達摩院視覺實驗室在國際最大的自動駕駛計算機視覺演算法集 KITTI 上，也曾經獲得過三項道路場景分割任務的第一名。
第三，AR 融合演算法。在影象識別的基礎上，高德地圖的車載 AR 導航解決方案還能對定位、地圖導航、道路交通大資料進行融合運算，並把導航資訊在實景影象上實時渲染呈現，提供精準的沉浸式的導航體驗。
市場裡，誰在做高德地圖的 AR 導航競品？
通過產品介紹我們可以瞭解到，高德車載 AR 導航不捆綁車載系統，是可以獨立前裝搭載的一項功能。它適配後視鏡、儀表盤、中控大屏、HUD 等場景，後視鏡只是展示高德車載 AR 導航能力的載體之一。
至於首先放在後視鏡上推出，主要原因之一是後視鏡是汽車裡成本最低的硬體載體，並且在技術上更容易實現。通過後裝後視鏡，車企可以把 AR 導航放進幾乎任何車型裡，這一點對高德車載 AR 導航在拓展客戶量上有利。
然而，當我們提到車載 AR 導航時，最理想的應用場景是 HUD，其他應用場景——無論是放在後視鏡還是儀表盤、中控屏上，可以說都是應對 HUD 問題的臨時解決方案。
為什麼不直接用 HUD 呢？斑馬網路 CEO 郝飛此前解析過這個問題：
一方面，HUD 的技術硬體還未成熟，例如硬體尺寸大，無法適配多種車型；鐳射光源可靠性不足；工程實現上存在難點，無法滿足-40℃~85℃的條件等。
另一反面，HUD 的成本很高，不適合量產。
由於上述原因，雖然從 2015 年起宣佈要做 HUD 的汽車服務商就開始瘋狂冒出，但很遺憾直到最近，汽車行業內還沒有車載 AR 導航真實落地的案例。國內僅有的兩家近期在這個賽道上提供高德地圖的競品的服務商，實際上也是在給車企提供「應對 HUD 問題的臨時解決方案」。
前面說過，這兩家公司一個是百度，一個是阿里巴巴集團旗下的公司斑馬。
1）百度。
2016 年 12 月，手機版的百度地圖 App 上就實現了 AR 步行導航技術：當你使用百度 AR 導航的時候，手機攝像頭會被開啟，把拍到的街景實時顯示在 App 中。通過 GPS、陀螺儀定位之後，就能確定你當前的位置和方向。最後，通過演算法結合實景路況，能夠把當前導航提示顯示在路面上。
2017 年 8 月，百度的小度車載 OS 已經有了福特、北京現代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰、東風小康六家量產合作伙伴。其中，奇瑞和百度合作開發了搭載 Apollo 小度車載系統的雄獅智雲系統，使用該系統的奇瑞 EXEED TX 將在 2019 年上市，並且具備車載 AR 導航功能。
2）斑馬。
斑馬網路是市面上推出量產車載 AR 導航產品的第一家公司。2018 年 7 月，斑馬宣佈推出 AR-Driving ，它是融合了車道級導航、高精度定位、相對座標實時校正等自動駕駛技術的科技產品，通過 AR 技術，將車輛狀態、駕駛引導、環境感知等資訊疊加在真實場景中。即相當於改造車載 HUD ，把攝像頭採集到的影象結合 AR 投射到數字儀表盤上。
2018 年 9 月 30 日，第一款搭載了 AR 技術的汽車——榮威 MARVEL X 上市，同時完成了首批 500 臺交付。「把車載 AR 導航這一塊做好，使用者的體驗會很好，所以現在大家都在學我們的 AR。」一位斑馬網路內部人士告訴 GeekCar。
從長遠來看， 斑馬網路的計劃也是逐步支援 AR HUD，和高德地圖以及其他車載 AR 導航企業的最終方向一致，所以在這個市場上雙方將在長期有一定的交集。
高德地圖和斑馬網路如何服務阿里？
我們能看到一種新奇又不可避免的趨勢：
儘管高德地圖和斑馬網路在我們看來都是「阿里系」，甚至有合作關係（斑馬車載系統使用的是高德地圖）；並且一個起點是地圖，一個起點是車載系統，有不同基因，但是兩家公司在逐漸拓寬業務的時候，會開始出現相似性。這不單單指的是在車載 AR 導航產品重複方面。
由於斑馬網路佈局稍早，這種情況或許給高德地圖感受也更強一點。你可以這麼認為：高德可以延伸的領域，斑馬基本都覆蓋了。
高德地圖想延伸到什麼領域？
高德地圖要成為一個一站式出行服務平臺。從戰略上來說，2017 年 7 月，當時的高德集團總裁俞永福曾介紹過高德公共出行服務平臺包含兩部分：「雲」和「端」。在雲上，未來高德將幫助政府有關部門通過雲端交通大腦，對訊號燈等公共交通設施、公共交通管理系統進行統一的指揮排程。在端上，滴滴、摩拜等出行服務商可以基於高德易行平臺，實現使用者基礎服務優化，激發新的使用者需求。
同時，高德集團副總裁董振寧也表示，未來高德地圖還將納入動態位置、交通擁堵狀況、票務資訊、班線時刻等出行相關資料來進行綜合分析。
在公共事業方面，高德地圖目前收錄了北、上、廣、深、杭所有的地鐵站資訊，並且支援中國 30 萬座廁所的一鍵導航，掌握的積水地圖資訊覆蓋 25 個城市，2017 年推送過失蹤兒童資訊 56 億人次。
2018 年 9 月，高德地圖的出行平臺服務覆蓋了駕車、公交/地鐵、騎行、步行、打車、貨車、火車、客車、飛機等出行方式，在出行領域的合作伙伴有摩拜單車、ofo、哈囉單車、滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、易到用車、嘀嗒出行、同程專車、AA 專車、飛豬旅行等；實時公交方面，高德地圖已經與 60 多個城市的政府或公交集團達成合作。同時，高德地圖與支付寶聯合宣佈達成深度合作，雙方將在產品、技術、生態等方面深度融合。
那斑馬在做什麼呢？
斑馬網路現在給自己的定位是一個智慧出行服務平臺。一方面他們儘量對接更多 OEM、服務商，另一方面則是打通各種汽車緊密相關的生態終端。
2017 年開始，斑馬和政府交通部門合作，增加了智慧停車、智慧加油、高速雲付等和行車過程相關的功能。斑馬網路 CEO 郝飛在 7 月時還表示，他們正在打通整個阿里的生態，例如當車主用支付寶買了一張電影票，車機可以直接根據他的電影院資訊進行導航。
目前，斑馬平臺上有 70 多家出行生態相關服務企業，包括 Tier 1 、軟體方案提供商、晶片製造商、智慧硬體、停車、加油、車險、交通、救援、充電、通訊娛樂、雲平臺、支付、餐飲、自駕遊等。
10 月 25 日，斑馬網路還宣佈與飛豬合作升級「未來景區」，讓遊客可以通過網際網路汽車在到達景區的時候自動購票，然後刷臉進景區。位於杭州的西溪溼地將會成為首個樣板，同時「未來景區」計劃 3 年內升級 1000+家景區，超 50 萬網際網路汽車使用者能夠享受到這項服務。
郝飛還對媒體透露，未來斑馬的發展方向是，從車輛與智慧家居、智慧交通、智慧城市等一系列生態的連線，最後實現 IoT 萬物互聯。
除了包括車載 AR 導航在內的產品上相似，可以看出， 高德地圖和斑馬網路有交集的地方未來可能至少有以下兩方面：
1）在雲上，和政府交通部門合作，參與公共交通管理、智慧城市建設時（包括利用大資料進行救援服務）；
2）在端上，和支付寶深度合作，打通多個賬號，為車主提供以阿里巴巴生態為基礎的生態服務時，以及通過大資料讓車企優化對使用者的服務時；
不過在發展過程中有交集的同時，高德和斑馬兩家企業基本業務的起點不同，決定了他們各自存在的價值。斑馬網路背靠 AliOS，有自己的車載系統斑馬智行；高德類似一個底層車載系統裡的應用。這一點將讓他們兩家在同一個阿里巴巴生態裡，對使用者的服務形式存在區別。
對於阿里巴巴來說，斑馬網路在出行服務領域搶佔先機打通生態的能力，以及開始進行各種生態服務後的盈利能力都很重要。
同時，高德地圖大量的活躍使用者、多年積累的使用者出行資料，很適合參與公共交通管理、智慧城市建設工作，並且它們將給阿里巴巴集團和合作夥伴作為戰略參考。
在智慧出行服務這條路上，阿里比起其他的各網際網路巨頭明顯處於領先，而百度也在緊緊追趕。隨著 AI、AR、V2X、自動駕駛等技術對交通和整個商業形態的改變，一定還會有更多公司參與到將技術和應用層打通這件事裡來。
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