城配運營服務商「駒馬集團」獲 15 億元 C 輪融資，新能源戰略將進入全國性落地階段
36氪獲悉，駒馬集團本日正式宣佈完成 15 億元 C 輪融資，由物流巨頭普洛斯、遠洋資本等投資機構聯合投資。
成立於 2011 年的駒馬集團，以貨運車輛租賃和城市配送為以主要業務。公司成都地區為發展起點，後來逐步發展到覆蓋全國 61 個城市，擁有 137 個子公司的城配運營服務集團，擁有物流、車輛、金融等五九大板塊，能夠覆蓋從貨車的銷售銷售、租賃等全週期服務以及城市配送的全流程服務環節。
物流是個萬億級的大市場，是國家的支柱性行業之一。除去航運、水運和陸運中的幹線物流之外，貨物到達各個城市之後的配送，是解決“最後五十公里”的重要環節。駒馬集團即是瞄準這一個市場，希望解決電商等貨主的中大型貨物運送難題，幫助貨車司機更好地進入這個行業，改變他們的工作模式，提高他們的從業體驗。
駒馬集團聯合創始人、駒馬科技總裁陳黎對 36 氪表示，駒馬的發展大致可以分為三個階段：
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2011年，駒馬成立於成都，一開始即採取了“卡車租賃+同城配送”的模式，重資產運營，主打有大量貨運需求的大客戶，隨著業務逐步覆蓋整個西南地區，成為當地的物流大企業，駒馬的這一模式也初步成熟；
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2015 年 - 2017 年，駒馬開始進入規模化擴張階段。駒馬進入了西南地區之外的其他城市，將業務模式複製到這些地區，並且初步形成了自己的團隊管理模式和清晰的業務板塊。
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2018年開始，隨著全國業務網路的形成，駒馬開始進行效率上的提升，在夯實物流板塊的基礎上，在組織和產品結構方面都進行了升級，希望覆蓋更長的產業鏈條。這一階段，駒馬正式形成了車輛、物流、新能源、科技、金融五大板塊，並對各個板塊的內部資料進行打通。以車輛板塊為例，駒馬目前的開放式 API 體系能夠將運力的情況完全數字化，並進行實時追蹤，為物流板塊提供支援。
2015 年，網際網路+物流曾出現短暫的風口時期，創業公司如雨後春筍，模式也各不相同，但最多的還是撮合模式，即利用線上平臺和車主的終端來與貨主的需求進行連線。
然而，駒馬從一開始就走貨車租賃和城配模式，先做大客戶，而隨著模式的跑通和規模化效應的凸顯，這些都成為了目前駒馬的業務壁壘 ——以租賃模式為例，與傳統的自營車隊相比，駒馬的 承包租賃 模式能夠激發車主的工作熱情，也提高了運營和管理效率。
“駒馬物流可以說是那段時間的‘奇葩’，但這麼多年下來，我們的模式不斷地得到驗證，”陳黎表示，“我們認為，物流是個相當重的行業，不能簡單的套用 C 端的網際網路思維。網際網路是提升效率的工具，在同城配送這一個領域，核心並不是在於單純地撮合交易，而是如何改善整個行業的作業模式和效率。”
因此，駒馬花費了大量時間，從運貨的貨車的租賃和購買開始，逐步滿足車主對車的管理、運維等需求，再到物流全過程中的需求，試圖與車主、貨主產生更深層次的連線。一個貨車司機可以選擇駒馬提供的金融產品，以較低的成本在駒馬的平臺上租賃貨車，隨後的購買、維修，物流中的客戶、運力、運輸管理，再到資產端的汽車後服務，駒馬都可以提供相應的服務。
陳黎也向 36 氪介紹了駒馬以後的發展規劃。除了繼續夯實現在的業務之外， 新能源是最近一段時間駒馬將重點建設的部分，新能源戰略將全面進入全國性落地階段。此外，駒馬今明兩年也會開始增加中小企業的城配服務規模。
“隨著新能源政策利好和補貼車模式的逐漸降溫，未來各大物流商一定會加碼新能源領域，這是未來的方向，”陳黎說，“駒馬今年連同戰略合作伙伴共同開啟了‘卡車新智造’的模式，希望打造 ‘卡車新智造+新租賃+新城配’的新商業生態。”
駒馬集團在最近三年中完成了七輪融資，融資節奏不斷加速，為今明兩年的快速擴張階段提供支援。此前，駒馬還在今年 2 月和 6 月分別獲得融資，資方包括遠洋集團等；2017 年曾獲 B 輪 4.5 億融資，資方包括普洛斯、資訊網集團等；2016 年則獲得了合力投資的 A 輪融資。