動力秒殺普通BBA，車長逼近途銳，這款SUV35萬就能買
嗨，各位小夥伴們，去年ES6新車釋出時向大家許諾的實車試駕體驗，今天極果君就來兌現承諾了~
作為中國新能源造車勢力中的執牛耳者，蔚來這個品牌自發布以來就格外引人關注，除了旗下首款豪華SUV蔚來ES8之外，第二款車型ES6的熱度甚至比ES8還要高，更低的價格，更高的續航里程，5秒以內的百公里加速……都讓它的擁躉趨之若鶩，那麼到底實際駕駛感覺如何？
先聊聊外觀
蔚來ES6在外觀方面的整體造型和ES8近似，新車前臉採用了家族式X-bar設計理念，5座式的佈局比ES8要小，但從尺寸上講在同級車中也很有優勢，4850mm的車長堪比寶馬x5、途銳等一眾大型SUV。
值得一提的是，這款車針對霧燈區和前保險槓的造型進行了重新設計，類似三角形的線條看起來更為激進，突出了稜角效果和力量感。
大燈組採用日間行車燈和大燈分離式設計。和蔚來ES8類似，靠近發動機蓋邊角仍是長條形的LED日間行車燈，下方的大燈則是開口面積較大的LED燈組，而是採用了開口面積較大的燈組設計，十分吸睛。
充電介面則全面升級：全自動的感應開關便於人們使用，左側為慢充（充滿需10+小時），右側為快充（1.5小時就能充80%）。
轉到車尾，ES6採用了家族式的懸浮車頂特徵，配合大傾角D柱和溜背式尾門及後包圍黑色上揚的鯊魚鰭設計，體現出十足的運動感，LED光源尾燈由一根折線燈帶貫穿，其餘部分則為大面積留白，看上去比較簡潔。
內飾部分？
極果君的第一感覺是，這內飾相比蔚來ES8，明顯有了很大進步，整體看起來精緻多了。
ES6採用真皮包裹的三幅式平底運動方向盤，3點鐘區域主要控制多媒體控制功能。而9點方位按鍵則控制L2級自動駕駛，不過我要提醒大家，今天試駕的時候只有ACC、FCW等L1、L0級功能，據瞭解L2級功能需要到六月份才能推出，耐心等待即可。
前方配備了嵌入式全液晶儀表，提升車內科技感。頭枕處帶有蔚來品牌LOGO的一體式前排座椅，寬大的側圍可提供充足的支撐力，進一步提升了運動感和精緻感。
ES8副駕駛的女王座駕也得到保留（選裝，為我們留出選擇空間），座椅具有按摩、通風、加熱等高階功能，還包括一個腳託和中控臺下方一個碩大的用來放包的空間。
使用時副駕駛可以把座椅放倒，把腳伸在腳託上，有一種類似飛機頭等艙的體驗。
此外，ES6還提供香薰系統，在你駕駛疲勞時自動切換提神香薰，提高行車安全性。
還有人們關心的車內空間。鑑於電動車的特性，後方座椅中央不存在凸起的地板，此外腿部空間也足夠寬敞，不必擔心施展不開。
此外，蔚來ES6也支援電動尾門，後排座椅可以按比例放倒，將原本584L的後備廂容積擴充套件到1433L。
4秒俱樂部，駕駛夠靈活
這一次極果君試駕的是蔚來ES6首發紀念版，採用前後雙電機的純電動驅動模式，在前後軸處各有一臺電機，可以實現電動全時四驅。兩臺電機一共可以提供400kW（前160kW、後240kW）的最大功率，以及725Nm（前305Nm、後420Nm）的最大扭矩。並匹配智慧電子四驅系統。
值得一提的是，這樣的配置為蔚來ES6帶來了強大的動力輸出，新車百公里加速維持在5s以內，成功躋身“4秒俱樂部”。
Ps：加速力真的夠強，小夥伴們要注意哈，極果君就是因為早上沒睡醒，一腳油門下去直接懵圈了...
整車採用了前雙叉臂後多連桿的獨立懸架，搭配上CDC動態阻尼控制系統及空氣懸架，還有相比ES8更“嬌小”的身體，讓這款車在緊急轉向中也能保持極好的車身穩定，包括在後續的城市道路駕駛中，都展示出了十分靈活輕鬆的駕駛效能。
此外，蔚來ES6裝載了最新一代空氣懸架，它可以在0.01秒內完成動態懸架阻尼控制，從而過濾掉一定的顛簸，但在實際的體驗中，它帶來的路面反饋還是能讓極果君在駕駛的過程中享受操控的快感。
在車輛安全性方面，蔚來ES6採用了同級別唯一的鋁合金、碳纖維複合結構的車身設計，整車的抗扭剛度達到了44930牛米每度，是全球量產SUV中最高的水平。此外，配合Brembo的卡鉗，蔚來ES6的百公里剎停距離僅為33.9米，表現十分優秀。
在場地試駕的交叉軸專案中，極果君通過觀察前列的車發現，即使對向車輪完全懸空，它也沒有出現變形的趨向，車輛完整性很好。
同時，蔚來ES6的離去角和接近角設計為車輛的通過性提升作出很明顯的貢獻。電池組並不是底盤的最低點，日常的城市駕駛不必擔心剮蹭電池的問題，但如果路況複雜或愛好自駕的小夥伴們，還是要多多注意才是。
總體來說，從外觀和效能上講蔚來ES6已經完全達到了極果君的預期，唯一還需要考驗的就是目前電動車行業的“痛點”：電池耐用度和續航里程，以及最為重要的安全保障。
對了，最後不能不說一句：蔚來的人工智慧“Nomi”有點可愛到過分~你們不想試試嗎？
本文由極果使用者春秋原創