摩拜更名、ofo深陷“被執行人”案件，共享單車還有前途？
根據媒體訊息顯示，在剛剛過去的半個多月的時間裡，ofo的運營公司東峽大通被列入“被執行人”名單的案件就達到了26起，涉及的資金也是更多，足有1.41億元之多，其中最大的一筆達到8100萬，佔了一大半。可見ofo如今的被執行數額越來越大，也越來越多，而資金鍊的問題也就顯得越來越嚴重。
相反的摩拜則是在去年賣身美團之後，終於現在改名為“美團單車”，成為對抗滴滴青桔單車的得力助手。但是對於共享單車來說，摩拜品牌將徹底消失，這是否預示著未來共享單車市場正在發生著巨大的變化，人們不禁感慨，曾經紅極一時的綠色出行還有前途嗎?
共享單車成為被資源整合的物件
共享單車自從出現之後就得到了資本的支援得以快速的發展，於是有了很多的創業企業，其中能得到資本支援的本就是少數，因而沒有渠道關係、沒有強大的技術實力的，大多數都被市場所淘汰掉了，能存活下來的都是有資源和背景的平臺。像是ofo和摩拜就是其中的佼佼者，後來的小藍單車賣身滴滴，哈羅賣身阿里支援的永安行，類似於酷奇單車等倒閉的倒閉、跑路的跑路，剩下的也都是經過了2016年的那場行業大洗牌後存活來的，而那次也是共享單車行業的第一次資源整合。
到了2017年，摩拜和ofo已經是行業的前二，在資本的撮合下二者進入了合併談判的流程，不過很可惜的是，最終二者並沒有能走到一起，一方面是合併之後的主導權歸屬問題，一方面是來自於資本之間的對壘，而正是因為這次合併談判的失敗，導致在接下來的一年裡共享單車市場發生了巨大的變化。摩拜和ofo相繼陷入資金鍊困局，摩拜突然賣身美團，ofo也只能藉助於抵押單車從阿里那裡獲得資金。
可是，不能產生造血能力的的ofo遲早還是要出現資金問題。2018年末，將近兩千萬人提出了退還押金的請求，而ofo並沒有能力應付這次“擠兌”危機，排名靠後的申請使用者甚至於幾年後才能輪到他，可是屆時的ofo還能滿足使用者的請求嗎?誰也說不好。如今共享單車行業最大的兩個企業分別走上了不同的道路，而且都面臨著各自的困境，而旁觀者們也逐漸認識到共享單車行業不僅需要的是技術實力，更需要的是資本的支援，如果沒有資金什麼都是天方夜譚。
從最開始的行業優勝劣汰，出現了摩拜和ofo兩個巨頭型企業，到後來摩拜和ofo合併失敗，哈羅趁勢崛起，在經歷了兩次行業資源整合之後，未來的格局又將如何變化?摩拜和ofo會有怎樣的結局呢?
摩拜和ofo為何會走到如今的地步?
從模式來看，一開始的摩拜和ofo就已經出現了問題，本來共享單車是需要進行精準的運營才能保證其未來的盈利能力的。可是資本入局之後採用了燒錢的模式，共享單車企業大量投入資金進行市場佈局，市場被迅速做大，可是使用者的需求卻是沒有能得到很好的滿足，有的地方單車很多，有的地方則沒有單車可用。於是共享單車企業花費大量的資金自建團隊每天將單車進行歸置，哪裡需要就靠人力把單車運過去，現在看來成本就更高了。
而資本之所以投資共享單車，一方面是看好了其未來的發展，在綠色出行的這個概念的加持下可以得到很多層面的支援;另一方面只要大量進行單車投放，這麼大的市場只要做好了後續的資金支援，就一定能把這個盤做大，實在不行也可以用單車來進行抵押。可是，在摩拜和ofo合併失敗之後，二者相繼陷入資金危局，更是沒有資本願意支援共享單車企業，除了哈羅背後的阿里、青桔單車背後的滴滴、摩拜背後的美團，其他的共享單車幾乎都沒有了機會。
再到如今，美團將摩拜吃下，據訊息顯示摩拜改名之後也只會留一個入口在美團App上，這樣摩拜的老使用者想使用摩拜就只能登入美團了。當然有很多使用者對美團的這種行為操作是很不理解的，畢竟美摩拜有很多的使用者，美團這樣做就是把摩拜的使用者強制吸引到自己的平臺上面去，摩拜的使用者又怎麼能夠不生氣呢?
面對行業困境，摩拜和ofo選擇了兩條不同的道路，一個走上了賣身的道路，而另一個則選擇堅持自己的夢想，因而他們也將擁有不同的結局。
共享單車真的就沒有未來了嗎?
雖然現在的摩拜和ofo處境都不好，但是使用者的口碑卻是很高，大家對於這種模式還是比較認可的。特別是這種綠色出行方式不僅環保，而且還有利於身體健康。但共享單車並不是做慈善，是一種商業行為，企業也是需要盈利的，他們賣的是未來而不是現在。而長時間的大量投入使得資本早已失去了信心，從當前資本市場對於共享單車行業的態度就可以看出來大多數的資本已經不願意為共享單車投錢，他們認為自己會成為最後的接盤俠。購入之後無法出手，則意味著無法盈利。
而沒有資金支援的共享單車就無法進行業務的擴張、產品的研發等等，因而他們對於未來美好的描述就無法進行下去，被收購甚至於走上倒閉的道路都是有可能的。摩拜在更名之後徹底消失，成為美團業務體系中的一個業務環節，ofo則遭遇著資金問題。當前處境最好的就屬哈羅和青桔，可是他們的市場規模還遠不能和摩拜、ofo相比，因此想要達到行業領先水平就必須跨過摩拜和ofo這兩座大山。
其實，就在摩拜和ofo發生資金危機的前期，兩家都表示已經在部分城市實現了盈利，只要進行適當的運作就能改變之前的處境。再加上人工智慧技術的不斷升級和變革，如果能夠經過合理的運營處理和操作，共享單車實現盈利也是必然的，只不過這都是需要時間的，前期的資金投入也是巨量的。哈羅正在走著這樣的一條路，也是最接近成功的一個。
筆者認為共享單車的癥結在於資本和運營團隊上，二者如果能進行很好的配合，互相信任，就能保持良好的運營水平。從行業來看，即便是摩拜消失、ofo倒閉，也會有共享單車企業崛起，行業出現後不會消失，只會越來越符合市場的需求，只不過我們需要的是更多的耐心和等待。
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