Auto X 肖健雄：無人駕駛技術將持續推動運力成本下降，支撐多產業發展 | 2018 T-EDGE
Auto X肖健雄在2018 T-EDGE 全球創新大會
2018年，無人駕駛迎來了飛速發展，並逐漸延伸到各個場景中。在2018 T-EDGE 全球創新大會上，Auto X創始人肖健雄表示，只有廉價的運力，才能支撐多個產業高速發展。
肖健雄以外賣市場為例，“外賣市場的蓬勃發展是舉世矚目的，但這一市場受到限制，主要是因為高昂運費的限制。”，比如在美國市場，如果能提供廉價運力，那麼外賣市場在美國最起碼能拿到2200億的市場份額。此外，廉價運力將為整個零售行業帶來重大變革。
而AutoX除了運營無人駕駛運送車隊之外，AutoX的另一項業務模式是AI技術授權。“關於技術授權，我們是把技術賦能給主機廠和物流廠商或者外賣公司，讓他們運用技術帶來效率的提升，目前我們與上汽集團等都有成功的案例。在物流行業，將有很大的應用市場。此外，AutoX也與跨行業的企業實現了合作，比如和美團無人外賣配送車的合作、中通快遞、東風汽車合作等。”
在活動現場互動環節，有觀眾問Auto X創始人肖健雄，無人車是不是一定要做成“汽車”的樣子？是否進行一些創新？
肖健雄表示，這個問題主要是與成本相關。汽車是一個重資本行業，成本是一個非常敏感的因素。因此，現在還是傾向於對汽車進行改裝。
“此外，如果把無人車外觀做的太奇葩，在路上會給其他人造成困擾，我們目前考慮馬路人機互動的體驗，還是傾向於汽車的樣子。”
以下為肖健雄演講實錄，略經鈦媒體編輯：
Auto X正好處在在新零售跟無人駕駛汽車的交叉點。我們做了一個無人駕駛汽車，獨創技術能夠達到L4級別的無人駕駛。我們的技術是鐳射雷達與六個攝像頭融合，通過軟硬體同步來實現真正識別路面上的物體。通過兩年的開發我們已經達到無人駕駛能夠一直完全無人駕駛， 能持續執行七、八個小時。
目前，我們已經在矽谷進行了大量路測，同樣，這一套技術也能適用於中國的道路，符合中國路況。
我們公司的使命是想平民化自動駕駛。為什麼我剛剛說跟新零售很有關係，因為我們覺得無人駕駛作為一項技術，要真正的能夠為社會所用，其實找到一個好的切入點是非常重要的。比如說一個好的切入點就能夠達到各種效果。現在，無人駕駛對於許多人來說仍然是一種新事物，會感到害怕和不理解，但如果應用在新零售方面，則會發出不一樣的碰撞。這
時送的不是人，是貨。比如大家送外賣，送生鮮或者送包裹等等。從消費角度來講可以讓大家的生活更加便利，同時從商家的角度來講，就可以降低運送成本。剛剛說瑞幸咖啡或者其他商品如果要運送可以降低運送的成本，因為運送成本現在成為新零售成本構成面很重要的一個環節。
廉價運力將支撐多個產業蓬勃發展
因此，我也想說一些我個人總結出來的觀點。我覺得過去20年因為有了網際網路，大家帶來的是算力上的提升，大家通過智慧手機互聯互通，供求雙方互聯互通，從而改革了很多傳統的行業，包括零售行業、物流行業，大大提高了效率。而隨著網際網路的普及，大家有手機的人都有手機了，網際網路的紅利已經達到盡頭了。下一步零售行業、物流行業怎麼達到進一步的發展，這其實就需要一個生產力上的飛躍。
我認為，下一個生產力上的飛躍可能就是解決運力的問題。有了廉價的運力才能支撐我們這麼多行業蓬勃發展。那麼，人工成本肯定不斷上升，無論是中國美國或者其他國家，人力成本不停上升，怎樣降低運力？只有寄託於我們人工智慧上的一些突破，通過無人駕駛的技術真正降低運送成本，提高運送效率，才能帶來行業的迅猛發展。
基於這樣的考慮，Auto X提供了一個運力平臺，連線商家包括飯店和零售商的運力平臺，包括消費者的連線，提供一種上網下單進行模式。我們的流程是這樣：上網下訂單，無人駕駛，車開到飯店，拿了飯拿了生鮮送到家門口，在取飯的同時可以順手加購，加購飲料、零食或者酒等等。我們推出的這項服務，成為世界首家通過無人駕駛車進行配送，所以也引起了國際上很多媒體的報道。
有一個問題大家可能沒意識到這個市場有多大。
就拿外賣市場來舉例，報告稱，美國現在的外賣市場大概有300億美元。這個規模這麼小，主要的原因就是太貴了，比如10美元的披薩，你可能要付15美元的運費。但如果我們把這個運力成本大大降低，刺激消費者使用外賣市場在美國最起碼可以達到2200億的市場份額。
同樣，不僅僅侷限於外賣行業， 運力的降低將對整個零售行業會產生比較大的變革。
大家現在越來越熟悉網購，以後有了無人駕駛之後，實時配送越來越方便。很有可能很多商店可能以後不存在了，反而開成倉庫，可以直接從倉庫進行運送。未來的很多商店，可能會越來越多地變成體驗店，就像特斯拉的體驗店，你去特斯拉一個店裡不是去買車，而是去看那個車怎樣，覺得好上網預定，直接就送到家裡。同時也有很多本地的小商家，很多小飯店，小外賣商家他們可能沒有辦法開店，他只是做外賣服務，但是因為有無人駕駛配送這些成為了可能。
技術授權，賦能產業
剛剛說我們公司的商業模式，作為一個技術驅動的公司，我們實際上做得是這項AI技術。因此，除了運營自己的車隊，做運力服務，收集資料提高AI效能之外，完善技術之外，我們還採用技術授權這種商業模式。
剛剛主要闡述的是運力服務，接下來闡述另外一點，我們這些關於技術授權的進展。
技術授權方面是說我們把這些技術賦能給那些主機廠、汽車公司，或者賦能給物流廠商或者外賣公司，讓他們通過利用這項技術為他們的業務帶來一定效率上的提升。
我們已經與上汽集團、東風汽車等大型車企建立了合作，把這些無人駕駛的技術通過我們的系統，通過我們的技術授權裝在他們的車上，讓他們進行無人駕駛。合作不僅僅不只是乘用車，也包括像物流車，可以為物流行業非常廉價的變動的物流車，給物流行業帶來一定的變革，提高的效率。
同時我們也有一些其他行業的拓展，比如低速無人駕駛車。目前，我們已經跟美團無人配送團隊達成了無人配送的戰略合作伙伴，通過低速多車在一些大學校園工業園區等等進行外賣配送。還與中通快遞達成了合作，現在正在上海中通的總部，每天都在那裡跑。這就是一個非常小的全無人駕駛的車，相對低速但是它可以處理各種複雜的路況。這主要應用於這些工業園區、物流園區的信件、包裹等等的運送。物流成為這個國家經濟命脈非常重要的一步，通過無人駕駛技術我們可以繼續給它們加油，更把物流的效率提高。
無人駕駛賽道潛力巨大
關於自動駕駛如何處理資本寒冬，其實我覺得自動駕駛這個領域恰恰相反，它是個泡沫特別小的行業。無人駕駛汽車因為技術門檻特別高，全世界數下來真正有核心技術，真正有可能把無人駕駛技術做出來的可能不到15家，或者說最起碼不到20家。
另外，無人駕駛不是單一賽道而已，是巨大的生產力的突破，我認為，它將跟網際網路差不多，全世界有多少家網際網路的巨頭？我保證各國加起來絕對不止20家，所以覺得反而是無人駕駛是因為技術的門檻特別高，導致大家其實集中的公司的數目是非常少的。而且，因為技術門檻太高，要堅持很多年才能把它做出來，能堅持到最後的可能也不多，所以我反而會覺得現在恰恰是因為資本寒冬，很多投資者的碰迥會考慮跟資本行業估值比較低，反而是一個很好的出手的機會可以壓住賽道。
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