蔚來:產品不夠,服務來湊?
在人們關於蔚來汽車第一款量產車ES8的續航里程、產品品質的質疑尚未消散的時候。上週末,李斌又釋出了新一款六座SUV——ES6。
ES8的釋出會上,投資人“奶茶妹妹”章澤天、搖滾樂隊“夢龍”亮相。ES6的釋出會上,投資人雷軍、“火星哥”布魯諾·馬爾斯助陣。名人+明星+明星產品的搭配,成為蔚來發佈會的標配。兩次釋出會掀起的話題和關注度遠超國內諸多汽車品牌,從這一點上看,蔚來是成功的。可以預期,未來幾年,國內車企的新品釋出會將會越來越蔚來化。
1、兩個大概率成功的條件
在創始人李斌一如既往誠懇中帶點小驕傲的講話中,能感覺到蔚來對服務的重視、投入與產品一樣,甚至更高。前半部分是ES6雙電機智慧電子四驅、NIO Pilot自動輔助駕駛系統、綜合續航里程510 公里、超纖絨頂棚等產品亮點介紹,後半部分介紹了蔚來中心(NIO House)、蔚來能源(NIO Power)和蔚來服務(NIO Service)等三大服務體系的全面升級,並公佈蔚來ES6車主享受終身免費質保、終身免費車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援等多項增值服務。
一般的汽車釋出會,把產品配置多牛渲染出來就夠了。像蔚來這樣濃墨重彩的介紹服務體驗的,絕不多見。
其實,在蔚來汽車亮相前,李斌就已經天天把使用者企業掛在嘴邊,並以iPhone顛覆傳統手機來形容蔚來汽車將帶給車主的體驗。
在新能源汽車滿是槽點的當下,蔚來汽車搭建了一整套不同以往的服務體系,希望以超越使用者預期的體驗獲得認可。這套體系包括了蔚來App、蔚來Fellow、蔚來中心、蔚來服務網點等等。蔚來App是個車主社群,車主活躍度及對蔚來的熱愛跟當年小米論壇裡的米粉一樣;蔚來Fellow不像銷售顧問,更像管家,通常一個車主有多個fellow服務;蔚來中心不再只是體驗和交付中心,還是車主的會客廳、圖書館、兒童遊樂場,甚至是共享辦公空間……
看得出來,蔚來從一開始就不想只賣給車主一輛智慧電動車,而是賣一套移動出行,甚至智慧生活解決方案。加電的時候,App一鍵下單就有人上門加電;維修的時候打個電話就有Fellow開走維修,並送來備用車;閒的時候去蔚來中心喝個咖啡,聽個講座,甚至還能跟趣味相投的車主組個樂隊…….
理想很豐滿,現實很骨感。有些人認為,李斌描繪的蔚來生活是“產品不夠,服務來湊”。畢竟在大多數人的理解中,產品是1,服務是0,沒有過硬的產品,後面的服務都毫無意義。
不過,在快評君看來,李斌和蔚來描繪的龐大服務體系和顛覆以往的用車體驗,是建立在一個現狀和一個趨勢的基礎上的,並非海市蜃樓,而且有大概率成功。
一個現狀是,汽車產品越來越標準化,中國汽車已經進入存量市場。擱十年前,蔚來汽車肯定無法成功,那時候中國汽車還是增量市場,大多數人買的是第一臺車,不會嘗試一個全新品牌。而今天,很多人已經在買第二臺、第三臺車,人們不再花大把時間泡論壇、跑多家4S店,對大多數配置爛熟於胸,問問身邊朋友就能很快下單買車。
媒體採訪的蔚來車主中,他們大多已經擁有特斯拉或其他豪華汽車品牌,蔚來並非是首臺車。而汽車之家的一個調研顯示,意向購買ES8的蔚來準車主擁車數量為2-3臺,且超過半數的已經擁有一臺新能源車型,其中,又有近四分之一擁有特斯拉。
越來越成熟的市場和使用者,幫助蔚來汽車實現了年底交付一萬臺的小目標,幫李斌贏得了與何小鵬的賭注。某種程度上,也給產品不夠,服務來湊提供了一種成功的可能。就像蘋果完美的軟體服務和生態系統可以彌補訊號不足的硬體缺陷。當然,這種不夠一定不能是致命性的缺陷,以蔚來遍佈全球的多個研發中心,有理由相信它能避免致命性缺陷,提高用服務體驗彌補產品不足的成功概率。
一個趨勢是,汽車製造和銷售越來越不賺錢,車主服務將成為未來的利潤中心。埃森哲研究表明,到2030年底,汽車銷售利潤將會小幅萎縮(從約1260億歐元減少到1220億歐元)。而出行服務的收入將飆升至近1.2萬億歐元,利潤高達 2200億歐元,遠超汽車銷售。
國內外車企都試圖從提供汽車產品向提供出行服務轉型。今年以來,寶馬與戴姆勒成立合資公司進軍共享汽車、網約車市場;豐田宣佈從一家汽車公司轉成出行公司,服務共享乘車、商品零售、貨物運送等出行場景;大眾提出2025年將轉型成為“一家優秀的全球智慧出行服務提供商”;國內品牌裡,吉利投資曹操出行、北汽集團成立華夏出行、長安汽車推出長安出行……
從提供硬體產品到滿足使用者出行需求,誰能提供好產品未來可能要讓位於誰能服務好車主。
人稱“出行教父”的李斌投資了嘀嗒出行、摩拜、天天拍車、易鑫等汽車網際網路生態的30多家企業,未來蔚來汽車想要做好車主出行服務想必不是難事。
以目前的佈局看,蔚來服務的不光是出行場景,李斌曾表示:“凡是服務使用者的機會,我們都不會讓給別人”。比如,電池租賃計劃、一鍵加電服務,維修保養等售後服務均由蔚來自己做。而傳統車企,這種通常是由第三方或者經銷商提供服務,跟汽車品牌無關。
可享受每月15次加電、每月1000度免費加電額度的蔚來“能量無憂”套餐售價10800元/年。包含一鍵維保,免費保養,1年免費洗車15次、免費代駕15次等在內的蔚來“服務無憂”套餐售價14800元/年。這些服務既能保證蔚來自營品質,帶給使用者好的體驗,也能帶來細水長流的盈利空間,而不再是汽車銷售這一錘子買賣。
2、一個隱憂
整體來看,蔚來找對了未來車主服務的大方向,走在了同行前列。不過,蔚來大概率成功還有一個隱憂:能否避免“起個大早 趕個晚集”。畢竟李斌是趕過幾個晚集的。
今年8月,考拉FM升級為聽伴釋出會現場,李斌以投資人身份現身,2013年,他以個人名義投資考拉近2個億。他表示,之前的佈局有點太超前,考拉FM是2013年正式上線,但還太早,車聯網沒有普及,“就像打移動靶,子彈出去了,靶子還沒到位。”雖然方向對了,但考拉FM也苦苦等了五年才撐到車聯網的風口,重新出發。
在李斌創業和投資生涯中,因為超前佈局而走彎路的事兒不少。易車公司2000年成立的時候就叫易車電子商務有限公司,希望在汽車網上交易方面有所作為,事後李斌反思“這個想法太過超前了,提前了10年都不止。”以致於易車負債幾百萬,公司差點死掉。
業內對比李斌和汽車之家的李想時,流行的說法是,李斌擅長大布局和大戰略,李想擅長扣產品、扣細節。從商業模式和未來構想看,蔚來是成功的。只不過,龐大的服務體系和良好使用者體驗需要高額成本支撐,好的商業構想平穩落地更需要對細節的關注。
在蔚來App上一位自己創業的車主回顧蔚來給她的良好體驗,“因延遲交付有了每天2000積分,因輔助駕駛功能迭代上線每月3000積分補貼,因高速里程焦慮有了每年12次高速免費換電……”感謝之餘,她表達了擔憂,未來良好的使用者體驗,“蔚來總是這樣不計成本,運營成本這麼高,有一天運營不下去怎麼辦?”
超前的商業構思能否執行好,落地好?如何消化為使用者體驗的巨大投資,能否撐到更多使用者願意為超前佈局買單?這些問題仍是對李斌和蔚來的嚴峻考驗。
編輯:楊雅茹
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