外賣到底是一道選擇題，還是一道判斷題
外賣平臺佣金上調的話題一直在一些餐飲老闆之間流傳，近日媒體更是爆出了準確的訊息，佔絕外賣市場絕對份額的餓了麼平臺和美團點評分別將平臺佣金提高至26%和22%，而在此之前兩家平臺的佣金比例分別在18%和15%左右。
市場博弈中的價格漲跌本來是正常的市場的行為，但外賣平臺的漲價似乎動了一根敏感的神經。讓使用者直呼“吃不起”，商家直呼“送不起”，平臺又稱不賺錢。那這門幾千億的生意到底是誰在賺錢。對於外賣平臺的漲價大多數人一致認為是達到市場壟斷之後的收割行為，但真正的原因並非這麼簡單。
在外賣平臺和餐飲商家之前，類似於這種合作模式中網際網路平臺和傳統實體相結合的模式並不少見，最早的淘寶平臺和小店家合作、線上旅遊平臺OTA和傳統的酒店合作、以及後來有極大創新網約車平臺和司機之間的合作。這些類似的模式幾乎最後無一不走上了網路平臺單方面的漲價的結局。
但前面的這幾者漲價之後市場雖然有反應，但並沒有這麼激烈，同樣的合作模式，最後走向同樣的結局，為何到了外賣業務上，市場參與者給出的迴應卻是“做不起”這項業務，而並非單純的指責網際網路平臺壟斷。
細究其中的原因我們就會發現，不管是淘寶也好，還是遲一點產生網約車也好，它們與外賣平臺是有本質的區別的，以淘寶的為代表的電商平臺，打破了傳統商業中的區位定律，商家雖然不再核心商圈或者黃金地段，但它的生意依然可以做的很好，這就使得電商平臺在早期的免費或者說低價策略相當於是傳統店鋪中免去或者有較低價的租金。這對經營者的利潤來說是一個巨大的幫助，但是這些經營者心理更明白的是，電商平臺的分成比例遲早是要上去的。對它們而言，這些成本上去本來就是合理的，畢竟天下沒有免費的午餐。所以電商平臺營銷費用店鋪費用的上漲大家的反應並不會很激烈。
如果我們將主角換成網約車，我們可以發現，網約車平臺的出現了打破了傳統計程車公司的壟斷，不管是是新加入到網約車平臺的新司機還是計程車行業的老司機，它們都看到了新的發展模式和增加新收入的可能性。即時後來網約車平臺整體漲價，這個划算賬依然是可以算的過來的。
所以對淘寶在內的這些網際網路平臺來說，都在不同程度上打破了傳統的商業模式體系，產生了新的增量，但外賣產業顯然不是。
“懶人經濟”的概念非常流行，用懶人經濟來形容外面產業非常恰當。表面上來看，外賣也是一種新型的產業，在一定的程度上擴大了餐廳的覆蓋範圍，增加了營收。但本質來說它並沒有創造全新的增量，而是將存量轉移為“偽增量”了。外賣擴大餐廳覆蓋範圍的邏輯依然是傳統的地理關係，而在最初的階段外賣平臺通過鉅額的補貼給餐廳確實帶來了不錯的增量，但這些增量其實有一半以上的客戶的是傳統線下的客戶。只不過是因為補貼轉到了線上而已，經過長時間的市場教育之後，參與者基本上已經習慣了這種的全新的銷售和消費模式。但不同點在於，餐廳從以前的直接獲客轉變為平臺的間接獲客。
現在平臺一旦漲價，餐廳的成本將會極速上漲並且超過沒有外面平臺時的成本。而最終接受這一成本的仍然是消費者。所以消費者“吃不起”，沒有了線上客流，那些依靠線上來存活的餐廳才“送不起”。所以如果在幾年前的補貼時代，外賣是一道判斷題話，現在已經演變成為了選擇題，到底選擇該不該做，完全要看自己的型別和需求，並不是跟風而上。
外賣市場經過市場規模高速增長之後，現在進入了存量化時代，平臺無論是單量還是營收都不會較大幅度的上漲了。問題是以美團為代表的這些外賣平臺在市場發展減速之後，它們依然沒能盈利。對於上市公司的它們來說，二級資本市場上預期顯然會下降。現在通過漲價來尋找盈利的方法是一個較為直接的方法。如若整個營收能扭虧為贏，那證明自己的選擇並沒有錯。
但實際的一個問題是，客單價本來就較低的外賣產業如果僅從漲價上去尋找盈利的方法，是不是天花版太低了呢?
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