上海車展，一場門派競技與寒冬狂歡
上海車展即將落下帷幕，寒冬下的狂歡最終留下了什麼？
隨著汽車產業不斷髮展融合，擁抱新技術，“5G、智慧網聯、新能源汽車”這些詞彙成為了今年上海車展火熱的話題焦點。在本次車展上，除了傳統車企與造車新勢力狹路相逢，網際網路企業也躋身“未來出行”， 新舊動能變革關鍵之年，2019上海國際汽車工業展覽會上演了一場“神仙打架”。
5G時代下的汽車商業藍圖展現
今年3月，工信部部長苗圩在博鰲亞洲論壇2019年年會上指出，“無人駕駛汽車可能是5G技術最早的應用場景，而車聯網可能是5G最大的應用市場。”5G通訊技術作為第五代行動通訊網路，憑藉每秒數10Gb的理論峰值傳輸速度，其比4G網路的傳輸速度快數百倍，並已經成為各大產業爭相擁抱的“寵兒”，5G賦予汽車產業的魅力，在本屆上海車展上難掩光芒。
2019年也被汽車產業視為5G元年商用元年，隨著5G商用在即，各大車企已經開始規劃佈局。以上汽集團、北汽集團、東風汽車為首的傳統車企在本屆車展上相繼發5G相關的新產品，隨著5G基礎設施不斷完善，資訊通訊技術將為汽車產業帶來新一輪增長動力， 5G將讓人、車、路、雲真正融為一體。
智慧網聯進入“華為時間”？
隨著汽車“新四化”的發展趨勢由概念轉入實際應用，智慧化、網聯化的汽車新產品在本次上海車展上大放異彩。除了各家車企“秀肌肉”，在今年車展首次設立的“未來出行”展區裡，出現了一批智慧網聯汽車產業新兵，早前“BAT”都曾在車展上釋出汽車戰略，沒有造車的華為，成為了本次車展上最“忙”的企業之一。
在車展期間，上汽、北汽新能源、四維圖新、寧德時代、福田汽車、沃爾沃、東風汽車及中汽中心都與華為達成合作意識，華為輪值董事長徐直軍指出，華為致力於成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商，華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。早前任正非迴應“華為造車”問題時，態度決絕，“我們永遠不會造汽車，我們是做車聯網的模組，汽車電子中的一部分。”
在第五屆國際汽車關鍵技術論壇上，徐直軍表示：“隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智慧網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。”
智慧網聯下的汽車產業迎來ICT產業的老兵，在充滿未知和遐想中，與其說傳統車企“擁抱”華為，不如說是傳統與新科技正進行一次“水乳交融”。在億歐汽車看來，華為帶著明確的產業定位和決心入局智慧網聯汽車，在一定程度上能夠從底層技術拉動整個產業的發展。
群雄逐鹿新能源汽車產業
與以往燃油車在車展上唱主角不同的是，隨著汽車電動化的發展， 今年各大車企在新能源產品上火力全開，上海車展成了各大新能源車品牌的大秀場。 除了蔚來、小鵬、威馬、愛馳、合眾汽車等一批造車新勢力摩拳擦掌，傳統車企在大施拳腳。早在車展前，大眾集團在珠海舉辦召開發佈會，宣佈將正式推出三款基於MQB平臺下的純電動車型，並將於年內上市。
據億歐汽車瞭解，在本屆上海車展上，共有上百款新能源車亮相，聚集了全球一線主機廠及零部件供應商。隨著我國補貼政策迎來六成以上的大退坡、低價的特斯拉Model 3正式入華、傳統跨國汽車巨頭也已開始發力電氣化，我國新能源汽車汽車行業面臨前所未有的挑戰。3月26日，財政部等多部委聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》顯示，我國2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。
根據乘聯會發布的銷量資料顯示，2019年3月份我國新能源汽車銷量達11.1萬輛，同比增長100.9%；整個第一季度累計銷量為25.4萬輛，同比增長117.8%。在政策倒逼之下，新能源車企“各顯神通”，增長的資料是新能源產品最好的試金石。
氫燃料由於加註速度快、續航里程長以及零汙染等效能，在今年車展之上，得到了眾多廠家的重視。氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術路線之一，除了豐田汽車和現代汽車，東風、上汽、一汽等國內車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。像韓國現代集團在車展期間宣佈將在中國四川投產氫燃料電池汽車，上汽大通MAXUS推出國內首款氫燃料乘用車G20FC等。
當前，氫燃料汽車不僅是在車展之上“異軍突起”，隨著電動車補貼退坡，各大廠家自然會將眼光聚集在補貼不受影響的氫燃料電池汽車上，不過氫燃料電池汽車的技術門檻以及成本都相較於電動汽車高出不少，這塊“蛋糕”不是誰都能吃下的。
新舊動能更迭，汽車產業未來可期
擁有百年曆史的汽車產業正揮舞著變革的“利刃”，“砍”向舊的動能時代。從燃油車邁向新能源汽車，從單一的電動汽車到氫燃料汽車，多條新能源發展軌道並行，一場汽車能源革命在本屆上海車展上吹響了“集結號”。
中外合資作為我國汽車產業歷史中特有的模式，直到現在依舊主導著中國乘用車市場。欣喜的是，看到一大批自主品牌在崛起，並與合資品牌同臺競技。如今熬在過交付“冬天”的蔚來、威馬、小鵬汽車等一批造車新勢力，正如當初在合資品牌夾縫中生存的吉利、比亞迪等自主品牌。隨著各家車企在產品技術上不斷演進，汽車產業正形成分水嶺。
這是一個最好的時代，汽車產業給新勢力留有機會，這也是一個最壞的時代，落後的動能隨時將被淘汰。5G、智慧網聯、新能源已經為汽車產業丟擲橄欖枝，產業願意將機會留給時代變革者，而在汽車產業“百米競速”中，堅持最後才能破繭成蝶。工信部副部長辛國斌在4月15日舉行的汽車產業發展形勢座談會中指出，當前新一輪科技革命和產業變革愈演愈烈，我國對外開放持續深化，汽車產業發展正處在巨大變革的關口，面臨著很多新形勢、新情況，需要加強問題研究和趨勢分析，及早做好應對準備。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百餘年後，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司於上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“後補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
嘉賓及議程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
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