滴滴組織架構調整，車服業務能造出一個滴滴嗎？
“急剎車”之後，“安全性”放在了滴滴工作的首位，對內則是選擇大刀闊斧進行合併調整。
12日5日下午，滴滴宣佈進行組織架構調整。從內容上看，滴滴將“安全升級管理體系”放在了首位，專門設立了安全部門，並任命了首席安全官。此外，最大的亮點無疑是成立了兩大新公司——網約車平臺公司和車主服務公司。
在網約車業務強監管的背後，被視為兩大核心業務之一的新車服，為滴滴合規化擔任著怎麼樣的重擔呢？
架構調整
如果說ofo此前的組織架構調整，是為了活下去的“全力一搏”，那麼滴滴則是因為業務以及客觀環境的變化。
程維在公開信中強調，安全被視為“滴滴未來發展的核心能力”，“升級安全體系”也放在了內部信內容的首位。
此外，滴滴還宣佈，將原快捷出行事業群與專車事業部、豪華車事業部合併，成立滴滴網約車平臺公司；原小桔車服公司與汽車資產管理中心合併，成立車主服務公司。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍對時代財經分析：“新政出了一段時間了，其中包括基於安全考慮的營運，實際上都是制約網路車發展的一個‘坎’，平臺單純靠技術不夠的，還需要在組織上結構、公司治理結構，包括社會監管層面上下功夫，這是眾多環節中的一個。”
從調整後的組織結構不難看出，網約車和車服將成為滴滴的兩大核心業務，而升級獨立的公司都將由程維直接負責，這也可以看到滴滴業務發展方向的變化。
在今年2月份的組織架構調整中，滴滴更加強調的是國際化程序。2018年，是滴滴向國際突破的重要節點。這一年，滴滴的出海步伐加速，從巴西收購共享出行企業“99”，再向上延伸攻佔墨西哥，並攜手軟銀進軍日本出租市場……
隨著滴滴在國際上攻城略地，業內開始討論滴滴和Uber的國際戰爭時，百日兩起順風車惡性事件的發生，讓滴滴不得不一腳踩住了剎車。而在這次的組織架構調整中，國際業務僅被簡略提及——由戰略高階副總裁朱景士繼續兼管國際業務和金融業務，向柳青彙報。
據此，也可以看到滴滴在發展和安全之間的抉擇，從起初的快速擴張，進入到網約車安全合規化的反思。
再造一個滴滴？
相對於滴滴近期一直強調的“安全性“，滴滴組織架構調整中新成立的兩家公司無疑更引人注目。
眾所周知，滴滴的核心業務是網約車業務，但進入到2018年，滴滴的目光開始往大後方的車服業務轉移。
資深網際網路觀察家丁道師對時代財經分析：“從滴滴的業務模式來看，專車、快車還是它最主要的業務板塊，但網約車快速發展時期已經過去了，目前進入到規範大於速度增長的節點，所以滴滴通過車主服務等創新業務，去拉動公司發展。”
按照滴滴內部信內容，新成立的車主服務公司，將主要建設一站式汽車運營和車主服務平臺，為網約車安全、合規需求提供資源保障，並在原有維保、加油、充電等汽車後市場服務基礎上探索汽車新零售。
事實上，滴滴車服業務的“小桔車服”門店早已落地。但在滴滴的快車、專車等網約車為主的滴滴業務體系中，車服業務並不算顯眼。
今年4月，原快捷出行事業群總經理陳汀釋出一封內部公開信，宣佈成立汽車服務平臺，並把快捷出行事業群的“二把手”陳熙調去負責該專案。此時，滴滴的車服業務才按下了“快進鍵”。
彼時，網約車行業並不平靜，美團打車與滴滴在上海廝殺，老玩家易到通過降傭的方式宣佈重返網約車大戰。面對被業內稱為“反滴滴聯盟”的步步逼近，車服業務被滴滴賦予了特殊的發展使命。根據《財經》7月份報道，為上市計劃做準備，滴滴打算分拆其車服（汽車服務平臺）業務，並準備融資10億-15億美元。
最終，業內並未聽到滴滴宣佈車服拆分的訊息，卻等來了滴滴汽車服務平臺升級公司的新聞。8月8日，滴滴旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司。由原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理，向滴滴總裁柳青彙報。
滴滴相關負責人對時代財經表示：“小桔車服的前身是後市場業務，2015年從快車事業部中進行孵化。今年8月8日成立小桔車服公司，是公司的重點業務之一。”
與此同時，小桔車服交出了首份成績單。截至8月份，小桔車服的年化交易額已突破600億元人民幣，覆蓋城市257個，合作伙伴和渠道商7500餘家。僅3個多月，車服業務的年化交易額相比汽車服務平臺剛成立時的370億增長了62%。
小桔車服的增長資料，讓滴滴看到了汽車後市場的潛力。從成立公司那一刻起，小桔車服就帶著滴滴的10億美元資金搶佔市場。僅僅一週的時間，小桔車服就相繼投資併購了時空電動和嗨修養車，驚動了整個汽車出行行業。
在業內期待小桔車服的下一步動作時，樂清順風車惡性事件的發生，滴滴在口誅筆伐中逐漸低調，小桔車服也因此剎住了擴張的步伐。
但隨著本次滴滴組織架構的調整，滴滴的車服業務未來的發展意圖也可以窺視一二。滴滴相關負責人對時代財經表示：“車主服務公司的整體升級將為廣大車主構建一站式的汽車服務體系，也將為滴滴長遠發展開拓新的增長引擎。”
值得注意的是，車主服務公司由集團高階副總裁陳汀擔任車主服務公司總經理，與集團高階副總裁網約車平臺公司CEO付強一樣，向程維彙報。換言之，程維將對網約車平臺公司和車主服務公司進行直接把關。
可以發現，僅僅一年，車服業務在滴滴的業務體系中佔據的地位，早已是不可同日而語。從年初還隸屬於原快捷出行事業群，再到獨立公司“小桔車服”，如今，滴滴車服業務更是上升至由程維重點把關的兩大核心業務之一。
丁道師認為，滴滴的車服業務有潛力升至媲美網約車業務的平行程度，但需要時間來發展。“企業要想長久的發展，必須經歷一個多元化發展的階段，而車服業務讓它的多元化觸角深入到更多的一些領域，如果做好的話，完全可以再造一個滴滴。”
業務火車頭？
在今年下半年的兩起順風車惡性事件後，滴滴的品牌形象和使用者體檢都跌至歷史低谷，政策監管、安全整改成為了滴滴最重視的事情。這意味著，滴滴的主業——網約車業務正面臨著公司發展史上最大的挑戰。
此外，今年9月，程維釋出內部信坦言，6年來滴滴還沒有實現過盈利，2018年上半年公司整體淨虧損超過了40億人民幣。目前，滴滴面臨著業績、監管下的雙重壓力。
此時，被業內著墨不多的車服業務，反而成為了滴滴未來的戰略大後方。除了為“後勤保障”提供安全、合規升級方面協助，滴滴車服或還需要擔任公司未來發展增長的重要任務。
丁道師認為：“今年滴滴網約車的業務增長應該是最慢的一年，反過來則證明了資料快速增長的車服業務在它的業務板塊是增長最快的業務體系。所以滴滴要把給它更多的資源和更大力度支援，讓車服業務作為新的火車頭，拉動整個滴滴的向前發展。”
據中國產業資訊網資料，2017 年中國汽車銷量達到2901萬輛，連續9年蟬聯世界第一，同比增長3.2%。而汽車後市場的規模也快速擴張，以汽車維修養護為基礎，加上保險、二手車交易、租賃等在內的多項其他汽車服務，汽車後市場規模在2018年將超過萬億。
滴滴相關負責人對時代財經表示：“接下來，車服一方面在公司安全、合規戰略的指導下，配合網約車公司，全面推進安全工作的體系化建設和合規化程序；另一方面，以使用者運營的思路擴充套件更多的車主服務，成為一站式汽車運營和車主服務平臺。”
今年4月滴滴拉上了31家汽車企業、地圖服務商等，成立了汽車產業的“洪流聯盟”，其中就包括了汽車服務開放平臺（小桔車服前身），並與汽車租賃與運營、金融、加油、維保等下游產業聯絡起來，試圖打通汽車全產業鏈。
朱巍認為：“滴滴有自己垂直領域的業務，通過這個業務去拓展相關的服務，這個是別的平臺所沒有的優點。”
值得一提的是，和小桔車服務共同組成車主服務公司的汽車資產管理中心（AMC），則是滴滴在重資產運營的觸手，今年2月程維曾在內部信中示，汽車資產管理中心在2017年已經實現盈利。可以瞭解到，在合規化的過程中，車服業務承擔了滴滴尋找新增長點、進行資源整合的重任。